Aeroplani i Ilyushin: një histori e shkurtër dhe e tashmja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Data e themelimit të ndërmarrjes është 13 janar 1933, kur në bazë të uzinës. Menzhinsky, u krijua një zyrë eksperimentale e projektimit nën udhëheqjen e S. V. Ilyushin. Disa brigada të përfshira në krijimin e avionëve të lehtë u transferuan në këtë zyrë projektimi nga TsAGI.

Në të njëjtën kohë, u formuan mjaft zyra projektimi të llojeve të ndryshme, por vetëm disa prej tyre arritën të mbijetojnë deri më sot. Kompleksi i aviacionit me emrin S. V. Ilyushin ekziston edhe sot e kësaj dite. Emri i stilistit është bërë prej kohësh një emër i njohur. Avionët e Ilyushin (në foto) dekorojnë ekranet e kompjuterit për shumë njerëz.

Aeroplan luftarak

Në kontekstin e luftës së afërt, Ilyushin filloi të projektonte avionë ushtarakë. Para së gjithash, këta janë bombardues me rreze të gjatë DB-3 dhe DB-3F (më vonë Il-4), të cilët në periudhën e paraluftës u bënë baza e goditjes sovjetike dhe aviacionit silurues detar.

Ishin këta avionë që morën pjesë në sulmin e parë bombardues në kryeqytetin e Rajhut të Tretë në gusht 1941. Gjermanët nuk prisnin një sulm ajror aq shumë saqë ndërprerja e energjisë në Berlin u ndez vetëm pasi sulmi ishte tashmë në fakt.përfunduar. Pas bombardimeve, ekuipazhet u kthyen në bazë pa humbje, duke fluturuar për 7 orë.

Megjithatë, duhet theksuar pa ekzagjerim se avionët e Ilyushin fituan famë mbarëbotërore falë avionëve sulmues Il-2. Deri më tani, rekordi botëror për numrin e makinave të prodhuara të kësaj marke nuk është thyer - më shumë se 41 000 në total. Ato së bashku me Katyusha dhe tankun T-34 janë simbol i fitores në Luftën e Madhe Patriotike.

Dizajnuesit gjermanë dhe amerikanë për të krijuar mbështetje për njësitë tokësore morën rrugën e bombarduesve zhytës, të cilët praktikisht nuk kanë mbrojtje të blinduar. Avioni Ilyushin Il-2, ndryshe nga ata, kishte një kapsulë të blinduar që mbronte ekuipazhin dhe elementët strukturorë jetik nga dëmtimi i zjarrit, dhe gjithashtu përdorte një taktikë të ndryshme sulmi.

Për mbijetesën e tij, avioni sulmues mori nofka të ndryshme, duke përfshirë "tank fluturues", "avion betoni", dhe për efikasitetin e tij - "murtaja", "vdekja e zezë". Është e qartë se pseudonimet e fundit janë dhënë nga ushtarët e armikut.

Sigurisht, gjërat nuk ishin aq rozë. IL-4 ishte jashtëzakonisht i paqëndrueshëm në fluturim dhe nuk f alte gabimet në pilotim. Shumica dërrmuese e afro 7000 avionëve të prodhuar gjatë luftës u shkatërruan në betejë ose u rrëzuan në përplasje ajrore.

Modifikimet e para të avionit sulmues Il-2 nuk kishin mbrojtje në hemisferën e pasme dhe u bënë pre e lehtë për luftëtarët gjermanë. Por duhet të kujtojmë se avionët e Ilyushin u krijuan në një kohë jashtëzakonisht të vështirë dhe ishin ndër të parët në industrinë e aviacionit Sovjetik. Bazuar në përvojën e përdorimit luftarak, dizajni u prezantua menjëherëndryshimet përkatëse.

Aeroplanë të pasluftës për ushtrinë

Pas luftës, ekipi i byrosë së projektimit të udhëhequr nga S. V. Ilyushin filloi punën në një bombardues reaktiv eksperimental Il-22. Këtu, për herë të parë, u përdor një skemë për pezullimin e motorëve nën krah në shtylla. Më pas, rezultatet e kësaj pune eksperimentale u mishëruan në bombarduesin reaktiv të linjës së parë Il-28, i cili u vu në shërbim.

Në të ardhmen, krijimi i avionëve luftarakë bombardues i kaloi kompanisë Tupolev, dhe avionëve sulmues - kompanisë Sukhoi. Por Byroja e Dizajnit Ilyushin prodhoi gjithashtu një numër modelesh eksperimentale, duke përfshirë aeroplanin sulmues reaktiv Il-102, i cili nuk hyri në prodhim për arsye të ndryshme.

Aeroplanë zbulimi Il-20, avionë anti-nëndetëse Il-38, bllokues, përsëritës dhe pajisje të tjera speciale të aviacionit, si dhe automjete të transportit ushtarak u krijuan në byronë e projektimit për Forcat Ajrore të vendit.

avion civil

Në vitin 1943, kur lufta ishte në ecje të plotë, Byroja e Dizajnit filloi përgatitjen e dizajnit të avionëve civilë të pasagjerëve. Il-12, i projektuar për të transportuar 30 pasagjerë në një distancë deri në 2,000 km, ishte i pari i lindur në mesin e avionëve civilë të Ilyushin, i cili hyri në linjat e rregullta të Aeroflot që në vitin 1947. Avioni u përdor gjithashtu në mënyrë aktive në aviacionin polar, kishte shumë modifikime, duke përfshirë transportin ushtarak.

Në vitin që mbaroi lufta, ekipi filloi të projektonte një avion me 4 motorë përtransporti i dyfishit të pasagjerëve në një distancë deri në 5000 km. Fluturimi i parë u krye në 1946, makina u quajt Il-18. Këtu u instaluan pajisjet më të fundit të fluturimit dhe navigimit për ato kohë, por makina me motorë pistoni nuk hyri në seri. Ky avion Ilyushin (IL-18) u vu në përdorim më vonë, tashmë me motorë turboprop dhe u bë linja e parë sovjetike që u eksportua.

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, u krijua avioni i gjeneratës së dytë Il-62, i krijuar për të zgjidhur problemet e transportit të një numri të madh pasagjerësh në distanca ndërkontinentale. Në hartimin e tij u përdorën shumë zgjidhje inovative. Motorët binjakë sipas skemës 2 x 2 ishin të vendosur në pjesën e pasme të gypit, u zhvillua një skemë e re e nënshartesës me një bisht të tërheqshëm, krahu i fshirë mori një skaj të përparmë të shkallëzuar, i cili, në kombinim me një grup profilesh krahësh, bëri është e mundur të arrihet kontrollueshmëri dhe stabilitet i lartë i makinës në ajër, dhe pa sisteme komplekse automatike të instaluara në analoge me të njëjtin rregullim të motorëve. Ky avion Ilyushin ishte i pari që përdori sistemin e kundërt të motorit, i cili siguron frenim efektiv në pistat e rrëshqitshme.

Më vonë, për të rritur më tej gamën e fluturimit, u zhvillua astarja Il-62M, e pajisur me motorë të tjerë dhe mori një rezervë shtesë karburanti në rezervuarin e kasonit në keel. E gjithë kjo bëri të mundur arritjen e diapazonit maksimal të fluturimit në 12,000 km. Për një kohë të gjatë, avioni ishte flamuri i civilëve vendasflota.

Kapaciteti i pasagjerëve të aeroplanit Il-62 ishte i kufizuar në 165 pasagjerë, rritja e mëtejshme ishte e pamundur dhe filloi ndërtimi i autobusëve ajrore, domethënë avionëve me trup të gjerë, në botë. Pionieri në këtë fushë në vendin tonë ishte Ilyushin Design Bureau. Në një kohë të shkurtër, u krijua aerobusi Il-86, i aftë për të transportuar 350 pasagjerë në një distancë prej 3600 km. Ai kishte një trup me diametër 6,08 metra dhe dy korsi midis sediljeve.

Duke pasur parasysh specializimin e mësipërm, këtu u aplikua një koncept i ri i "bagazhit me ju", megjithëse nuk përjashtoi metodën klasike të kontrollit të bagazheve dhe transportimit të tyre në kontejnerë. Thelbi i saj ishte që pasagjerët vendosnin në mënyrë të pavarur bagazhin e tyre në kuvertën e poshtme dhe më pas ngjiteshin në kuvertën e sipërme në vendet e tyre. Përveç kësaj, avioni kishte shkallë ajrore të integruar, duke e lejuar atë të përdorej në kushte të ndryshme dhe në çdo aeroport.

Airbusi i dytë i krijuar nga kompania ishte Il-96, i cili supozohej të zëvendësonte Il-62 të vjetëruar dhe të siguronte një rreze më të gjatë fluturimi. Fillimisht, ishte menduar të merrte Il-86 si bazën e avionit të ri, por më vonë u vendos që ishte e nevojshme të unifikoheshin motorët për avionët e rinj Tu-204 dhe Il-96.

Motori PS-90 nuk lejoi të linte dimensionet dhe krahun e IL-96 të pandryshuar. Si rezultat, trupi i avionit u shkurtua dhe zona e krahut u zvogëlua. Prototipi u mblodh direkt në Moskë, në territorin e kompanisë Ilyushin, dhe bëri fluturimin e tij të parë në 1988. Në total, u ndërtuan vetëm 29 nga këto makina, prodhimi masiv u zotërua në Voronezh. Shumica janë operuar nëZhvillimi i fundit sovjetik i kësaj byro projektimi, Il-114, një aeroplan rajonal turboprop që bëri fluturimin e tij të parë në ditën e rënies së BRSS, pati një fat të ngjashëm.

Aeroplan transporti ushtarak

Përveç temës civile, e cila u bë kryesore për byronë e projektimit, u zhvillua avioni transportues ushtarak Il-76. Ishte avioni i parë i klasit të tij që fuqizohej nga motorë turbojet dhe bëri fluturimin e tij të parë në 1976.

Ushtria, e mësuar me avionët klasikë të transportit ushtarak me helikë të markës An, në fillim i rezistoi fuqishëm miratimit të këtij avioni në shërbim. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, IL-76 e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë, pasi ka marrë emrin e dashur "Ilyusha" midis trupave. Deri më tani, ai mbetet avioni kryesor i aviacionit të transportit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse.

Një numër i madh modifikimesh u zhvilluan në bazë të IL-76, të krijuara për të zgjidhur një sërë detyrash. Përveç avionëve thjesht transportues dhe ushtarakë, u zhvillua cisterna Il-78, si dhe A-50 AWACS, makina u përdor për stërvitjen e astronautëve në mungesë peshe, zotëroi Arktikun dhe Antarktikun dhe shuan zjarret në pyje.

Modernitet

Si rezultat i rënies së BRSS, Rusia mbeti pa aviacion transporti ushtarak. Shumica e këtyre makinave u projektuan në Kiev, dhe prodhimi i tyre serial u krijua në qytete të ndryshme të Ukrainës dhe Uzbekistanit, madje edhe IL-76 u prodhua në Tashkent. Për të korrigjuar situatën, u vendos që të nisë prodhimi i avionëve të familjes Ilterritori i Rusisë.

Il-76MD-90A i përmirësuar bëri fluturimin e tij të parë në 2014 nga fusha ajrore Vostochny në Ulyanovsk. Paralelisht me këtë, u zgjidh problemi i riprodhimit të cisternës që u ngrit në 2018.

Përveç punës së modernizimit, byroja e projektimit po përfundon projektimin dhe përgatit fluturimin e parë të avionit të ri të transportit ushtarak të lehtë Il-112V.

Sigurisht, stafi i firmës Ilyushin është gjithashtu i përfshirë në ruajtjen e aftësisë ajrore të avionëve të operuar, si brenda ashtu edhe jashtë vendit. Ato po modernizohen.

Perspektivat

Aeroplanët e rinj të Ilyushin përfshijnë, para së gjithash, avionët e transportit ushtarak. Opsionet e paraqitjes IL-276 janë duke u përpunuar. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të kryhet një punë kërkimore për të përcaktuar pamjen e avionit transportues super të rëndë të Ilyushin, i cili duhet të kalojë An-124 të vjetëruar.

Po punohet gjithashtu për të rifilluar prodhimin e Il-96, por në një modifikim të ri - Il-96-400, afër pamjes origjinale të këtij avioni me një gyp të zgjatur dhe motorë të rinj, si dhe Il-114 rajonal, prodhuar më parë në Tashkent.

Janë shfaqur plane me organizatat përkatëse për të zhvilluar sisteme të ripërdorshme për orbitën e ulët të Tokës.