IL-114 - endacak i përjetshëm i rrugëve ajrore

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Në fillim të viteve tetëdhjetë, An-24, i cili konsiderohej avioni kryesor i pasagjerëve të BRSS dhe u përdor gjerësisht në linjat ajrore vendase, u vjetërua. Për më tepër, flota e këtyre makinave filloi të bjerë me shpejtësi për shkak të zhvillimit të burimeve të tyre. Kjo shtoi gjithashtu një faktor të tillë si vëllimi i rritur i udhëtimit ajror - si pasagjerë ashtu edhe mallra. An-24 nuk i plotësonte më kërkesat dhe nevojat e kohës së re. Ai kishte nevojë për një zëvendësim urgjent dhe me cilësi të lartë.

Në 1982, OKB im. Ilyushin, i kryesuar në atë kohë nga projektuesi kryesor G. V. Novozhilov, mori iniciativën për të ndërtuar një lloj të ri avioni pasagjerësh, Il-114, për përdorim në linjat ajrore lokale. Themeli për këtë makinë do të ishte tridhjetë vjet përvojë në funksionimin e modifikimeve të ndryshme të IL-14.

Kjo nismë u mbështet nga vetë Ministri i Aviacionit Civil, i cili hodhi themelet për projektimin e avionit vendas Il-114. Puna e projektimit vazhdoi për pesë vjet të gjata, pasi ato u kryen paralelisht me zhvillimin shumë të mundimshëm të avionit civil me trup të gjerë Il-96-300.

Dhe vetëm në korrik 1987 u projektua një model në shkallë të plotë të makinës, në të cilin u riprodhuan pothuajse të gjitha sistemet e IL-114 të së ardhmes. Reflektimi më i plotë në planimetri u gjet në sallonin për gjashtëdhjetë vende, gjithashtu u modelua në detaje kabina e kabinës. Pas një shqyrtimi të detajuar dhe të plotë nga komisioni model i projektit të paraqitur IL-114, u miratua një vendim për fillimin e prodhimit të tij masiv.

Shoqata e prodhimit të aviacionit të Tashkentit, e cila më parë kishte prodhuar shumë modele Ilyushin, u emërua ndërmarrja kryesore për prodhimin e këtij avioni. Fabrika e avionëve Znamya Truda në Moskë, e cila daton në vitin 1909, u zgjodh si ndërmarrja e dytë serike.

Aeroplani është projektuar nga lidhje alumini dhe titani me rezistencë të lartë, si dhe nga një shumëllojshmëri materialesh të përbëra dhe jo metalike. Sistemi i karburantit të këtij avioni përfshin dy tanke caisson të vendosura në krah. Kapaciteti i tyre total është 8360 litra.

Karakteristika kryesore e projektimit të kësaj makine është se ajo është projektuar në mënyrë skematike si një monoplan konsol me krahë të ulët. Një palë motorë turboprop TV7-117S janë instaluar në aeroplan. Diametri i helikës është 3.6 metra, dhe fuqia e ngritjes së një motori është 2.5 mijë kf. s.

Fluturimet e para të avionëve të këtij modeli me pasagjerë në bord u zhvilluan vetëm në vitin 1999 (tashmë në një vend tjetër), kur, pas testeve të përsëritura, më në fund u vu në funksionim. Aerodinamike e shkëlqyerCilësia e avionit të ri, si dhe efikasiteti, besueshmëria dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes duhet ta kishin bërë IL-114 një avion shumë popullor në sistemin e aviacionit civil. Sidoqoftë, u prodhuan vetëm 17 avionë. Që nga viti 2012, prodhimi i tyre në Tashkent është ndërprerë.

Sot, modifikimi i këtij avioni Il-114-100 përdoret mjaft aktivisht, i cili ndryshon nga "njëqind e katërmbëdhjetë" duke instaluar motorë më të fuqishëm PW-127H të prodhimit kanadez, të cilët optimizuan ndjeshëm karakteristikat e fluturimit. të këtij modeli. Kjo është veçanërisht e dukshme në kushtet e maleve të larta dhe klimës së zjarrtë të gjerësive gjeografike jugore, për të cilat është menduar, në parim, IL-114-110.