An-148 është një "kalë pune" e re në rrugët ajrore mesatare

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2025-01-24 13:25

Byroja e Projektimit të Aviacionit im. NE RREGULL. Antonova ka stilin e saj unik. Duke filluar me An-8, An-12 dhe, natyrisht, An-24, ai manifestohet në një plan urbanistik racional, një krah të montuar lart me një shkallë të lartë mekanizimi dhe një pajisje uljeje që lejon uljen në fushat ajrore të çdo lloji, duke përfshirë fushat ajrore të pashtruara.

Këto veçori të jashtme, të cilat lejojnë në shikim të parë të dallojnë avionin Antonov nga të gjithë të tjerët, çuan në pasoja të tilla si jetëgjatësia e makinerive që janë bërë legjenda, të rralla për botën e aviacionit. Efikasitet i lartë, karakteristika teknike dhe fluturimi shumë përpara kohës së tyre, "paqëndrueshmëri" e shkëlqyer, e shprehur në aftësinë për të vazhduar fluturimin pa të gjithë motorët në punë, ekonominë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes - këto janë cilësitë tipike të Anov.

Me sa duket, An-148 do të vazhdojë gjithashtu traditat e kësaj byro projektimi, duke u bërë një "kalë pune" në rrugët ajrore me distanca të mesme.

Ky avion ndryshon nga paraardhësit e tij në atë që 2 motorët D436-148 turbofan të përdorur në termocentralin e tij kanë shtytje jet dhe janë të vendosur mbi krahë, gjë që në mënyrë të konsiderueshmezvogëlon rrezikun e hyrjes së objekteve të huaja në turbina. Shpejtësia e avionit të ri i kalon 800 kilometra në orë, tavani i shërbimit është 12 km.

Aeroplani gradualisht po zë atë vend në transportin e pasagjerëve, në të cilin legjendar An-24 ishte pronar për gati katër dekada, domethënë fluturime relativisht të shkurtra midis qyteteve të vendit dhe fluturimeve rajonale. Numri i pasagjerëve të transportuar me të është deri në 80, diapazoni i fluturimit është deri në 6 mijë kilometra.

Pulti ka një ndërfaqe ergonomike të tipit të ekranit.

U përdor një sistem kontrolli fluturues me tel, i cili, përsëri, në traditat më të mira të byrosë së projektimit, është dublikuar nga ARP dhe tërheqja kabllore, gjë që krijon kushte për mbijetesë të lartë të avionit në rast të një dështim i sistemit të furnizimit me energji elektrike.

Për shkak të paraqitjes racionale të kabinës, komoditeti i lartë i pasagjerëve u arrit gjatë fluturimeve në An-148. Shqyrtimet e atyre që tashmë kanë pasur mundësinë të fluturojnë në të si pasagjerë tregojnë se si për nga niveli i zhurmës ashtu edhe komoditeti, këto makineri plotësojnë të gjitha kërkesat moderne, gjë që konfirmohet nga certifikimi i suksesshëm ndërkombëtar.

Papretencioziteti tradicional për avionët Antonov dhe karakteristikat e larta të fluturimit kanë tërhequr tashmë vëmendjen e menaxhmentit të linjave ajrore të huaja dhe vendase, duke i shtyrë ata të blejnë An-148. Regjistri i avionëve tregon se ato operohen me sukses nga Ukraina International Airlines, North Korean Air Koryo, Cuban Cubana de Aviacion, Rossiya Airlines, Angara etj.disa transportues ajror të huaj.

Më 5 mars 2011, një nga avionët humbi si rezultat i veprimeve të gabuara të ekuipazhit gjatë një fluturimi provë dhe stërvitje. Nuk pati asnjë aksident tjetër të rëndë fluturimi me An-148.

Anieri është produkt i bashkëpunimit ndërmjet prodhuesve të avionëve ukrainas dhe rusë.

An-148 ka marrë tashmë pseudonimin jozyrtar "gëlltitëse" për siluetën e tij të veçantë dhe formën karakteristike të bishtit.