Avion IL-18: foto, specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Shkolla sovjetike e ndërtimit të avionëve në një kohë në praktikë vërtetoi shumë herë me zhvillimet e saj se ishte vërtet një nga më të mirat në të gjithë botën. Për disa dekada, një numër i madh avionësh për qëllime të ndryshme u krijuan në BRSS. Ndër gjithë këtë diversitet, vlen të përmendet avioni Il-18. Ne do të tregojmë për këtë mrekulli të vërtetë të inxhinierisë mekanike shtëpiake në artikullin sa më të detajuar.

Hyrje

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, numri i avionëve ushtarakë tejkaloi ndjeshëm numrin e anijeve civile. Në këtë drejtim, në rendin e ditës u bë shumë e mprehtë çështja e pajisjes së flotës ajrore me avionë të rinj të aftë për të rritur ndjeshëm numrin e fluturimeve ajrore të pasagjerëve, kërkesa për të cilën pas përfundimit të armiqësive u rrit dita-ditës.

Edhe atëherë ishte e qartë se përballë kërkesës gjithnjë në rritje për udhëtime ajrore, avionët e pajisur me motorë pistoni nuk mund të plotësonin më plotësisht të gjitha kërkesat. Dhe për këtë arsye, udhëheqja e BRSS u përball me një detyrë, zgjidhja e së cilës iu besua në fund të fundit zyrës së respektuar të projektimit të Ilyushin.

Sfondi i shkurtër historik

Pranverë 1945Inxhinieri legjendar i projektimit S. V. Ilyushin filloi të zhvillojë në mënyrë aktive projektin, mbi bazën e të cilit më pas u krijua avioni Il-18. Zhvilluesi planifikoi të instalonte në këtë makinë katër motorë avionësh më të fuqishëm ACH-72, të krijuar nga A. D. Charomsky.

Në vitin 1956, Këshilli i Ministrave të BRSS nxori një dekret që parashikonte krijimin e një avioni turboprop. Zhvillimi i makinës vazhdoi shumë shpejt, dhe prototipi u shfaq pas një periudhe mjaft të shkurtër kohe. Në vitin 1957, modeli i avionit Il-18 iu prezantua elitës së atëhershme partiake të Bashkimit Sovjetik dhe anëtarëve të qeverisë. Sekretari i Përgjithshëm i BRSS Nikita Hrushovi i pëlqeu shumë anija, dhe vetë makinës iu dha emri i saj "Moskë". Ishte ky pseudonimi që Furtseva E. A., sekretari i parë i Komitetit të Moskës të CPSU, sugjeroi dhënien e avionit

Qëllimi

Aeroplani Il-18, fotografia e të cilit është dhënë në artikull, sipas idesë së krijuesve të tij legjendar, duhet të jetë në gjendje të sigurojë transport të rehatshëm të pasagjerëve në masën 60-65 persona mbi një distancë prej 5000 kilometrash. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lundrimit të avionit ishte planifikuar brenda 450 kilometrave në orë, dhe lartësia e fluturimit u llogarit në rangun prej 7500 metrash.

Ishte planifikuar që një flotë e vogël IL-18 të fluturonte pa ulje shtesë përgjatë rrugëve më të gjata brenda BRSS dhe jashtë shtetit. Në veçanti, Moska - republikat e Azisë Qendrore, Moska - Transkaucasia, Moska - Lindja e Largët, Moska -pjesë industriale e Uraleve. Në atë kohë, lëvizja kryesore e pasagjerëve, ngarkesave dhe postës kryhej përgjatë këtyre drejtimeve. Për më tepër, një qasje kaq serioze, madje mund të thuhet, absolutisht gjithëpërfshirëse për krijimin e një flote të aviacionit civil në praktikë në Bashkimin Sovjetik u krye për herë të parë në historinë e tij të gjatë.

Përshkrim

Pamja dhe shumë zgjidhje të projektimit të IL-18 të sapokrijuar u huazuan kryesisht nga modeli i avionit me katër motorë në lartësi të lartë IL-12. Sidoqoftë, zhvillimi i fundit i Ilyushin në të njëjtën kohë mori dimensione lineare shumë më të mëdha dhe peshë të vdekur.

Sa i përket paraqitjes aerodinamike të krahut, ai ishte në gjendje të siguronte përsosmërinë ideale të aerodinamikës dhe, si rezultat, një nivel të lartë sigurie për IL-18. Byroja e projektimit vendosi të merrte cilësi shumë të larta aerodinamike dhe shpejtësi lundrimi, dhe për këtë arsye avioni përdori një krah me një raport jashtëzakonisht të lartë gjeometrik, i cili ishte 12.

Gjithashtu, u sigurua një ngarkesë specifike shumë mbresëlënëse në krah, e barabartë me 310-340 kilogramë për metër katror. Kjo qasje kërkonte fjalë për fjalë inxhinierët që në procesin e krijimit të saj të zgjidhnin disa probleme inxhinierike shumë komplekse që synonin arritjen e forcës dhe ngurtësisë së kërkuar me koston më të ulët të peshës, duke siguruar njëkohësisht shpejtësinë kritike optimale të flutterit.

Hikësitë konstruktive të mekanizmit të krahëve të avionit dhe prania e çarjeveFlapsi i Fowler-it, si dhe parametrat e mirëmenduar të shasisë, bënë të mundur funksionimin e anijes në pista të pashtruara dhe betoni, gjatësia e të cilave ishte më pak se 1000 metra. Nga pikëpamja praktike, kjo e zgjeroi ndjeshëm fushën e funksionimit të avionit, sepse jo çdo makineri e këtij lloji mund të ngrihej apo ulet në pista kaq të shkurtra.

apodo

Pasagjerët dhe ekuipazhi i Il-18 (BRSS është vendi i prodhimit të këtij avioni) ishin në një avion plotësisht të mbyllur, i cili ishte i pajisur domosdoshmërisht me një sistem ventilimi me nxjerrje ajri për ta furnizuar atë në kabinë. nga kompresorët turbongarkues të motorëve me fuqi.

Fillimisht u zhvilluan disa variante të paraqitjes së gypit, por në fund u zgjodh një vizatim me një seksion kryq rrethor, diametri i të cilit ishte 3.5 metra. Një gyp i tillë kishte masën më të ulët të mundshme të shumëzuar me ngurtësinë dhe forcën e mirë. Konfigurimi i pjesës kryesore të avionit bëri të mundur vendosjen e zonave të bagazheve dhe ngarkesave poshtë, direkt nën dyshemenë e seksionit të pasagjerëve.

Vlen të përmendet pedanteria e veçantë e Ilyushin, i cili i kushtoi vëmendje dizajnit të gypit. Kështu, për shembull, inxhinieri zbuloi se dritaret në formë ovale të përdorura më parë nuk funksiononin shumë mirë në praktikë. Ishte e qartë se në lartësi të mëdha, të çara dhe deformime u shfaqën përgjatë skajeve të dritareve të tilla, duke çuar përfundimisht në uljen e presionit përfundimtar të të gjithë gypit. Në këtë drejtim, IL-18 mori dritare të rrumbullakëta, dhe vetë trupi i avionit bëri të mundur vendosjen e kabinës, operatorit të radios,mekanik në bord, ndarje pasagjerësh, tualet, bufe dhe tualet. Projekti fillimisht parashikonte instalimin e 66 vendeve për njerëzit që fluturonin në klasin e parë.

Opsione

Përveç versionit kryesor, u zhvillua një avion i projektuar për 40 vende shumë komode. U projektua edhe një version nate, ku u vendosën 28 shtretër. Për më tepër, IL-18, karakteristikat e të cilit ishin të avancuara në atë kohë, mund të përdorej gjithashtu si një mjet zbarkues i aftë për të mbajtur 90 ushtarë në bordin e tij. Versioni i ngarkesave i avionit bëri të mundur transportin e 8 tonë ngarkesave të madhësive të ndryshme.

Ndryshimet e para të mëdha të dizajnit

Në verën e vitit 1945, Il-18 i parë, motorët e të cilit fillimisht ishin ACh-72, mori termocentrale të reja të tipit benzinë ASh-73TK me ftohje me ajër dhe turbocharger TK-19. Fuqia e ngritjes së këtyre motorëve ishte 2400 kuaj fuqi. Secila prej tyre rrotulloi helikë ajri me katër tehe AB-46NM-95. Por në fund ata u braktisën dhe në mesin e viteve 50 ata projektuan një avion krejtësisht të ri.

Niveli i sigurisë

IL-18, fotografia e të cilit është në artikull, ishte e pajisur me pajisje që lejonin anijen të operonte ditë e natë, edhe në kushte jashtëzakonisht të vështira të motit, në të cilat shumë avionë të tjerë as që do të përpiqeshin të merrnin. off.

Siguria optimale e fluturimit u garantua nga një gamë e tërë mjetesh të ndryshme navigimi radiofonike, si dhe përdorimi i mbrojtjes speciale kundër ngrirjes për kabinën e kabinës, dritaret, tehetvida, keel, stabilizues dhe skajet e krahëve. Sistemi elektrik i ngrohjes përbëhej nga përdorimi i seksioneve të menduara të gomës përçuese, të cilat ngrohnin elementët strukturorë të kërkuar të avionit nëpërmjet përdorimit të katër gjeneratorëve mjaft të fuqishëm të montuar drejtpërdrejt në motorë.

Fluturimi i parë

Më 17 gusht 1946, IL-18 doli në ajër për herë të parë, i udhëhequr nga piloti testues më me përvojë Kokkinaki. Si rezultat i kësaj ngjarje, avioni mori vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Gjatë operimit, u zbulua se ngritja e makinës është shumë e thjeshtë, fluturimi në ajër dhe fluturimi i ngritjes u kryen në gjendje normale. Gjatë ngjitjes, anija tregoi stabilitet dhe stabilitet. Rrëshqitja në ajër shkoi pa probleme dhe ulja nuk shkaktoi asnjë problem.

Vlerësova shumë komoditetin e avionit dhe pasagjerëve. Zhurma gjatë funksionimit të motorëve nuk shkaktonte shqetësim, dhe njerëzit mund të komunikonin mirë me njëri-tjetrin në kabinë pa ngritur zërin dhe pa dëgjuar mirë njëri-tjetrin, gjë që ishte e rrallë për fluturimet e asaj kohe. Sistemi i ngrohjes në dimër siguronte treguesit më optimal të temperaturës.

Testet vazhdojnë

Në gusht 1947, IL-18 u ngrit në qiell në krye të një kolone avionësh të tjerë në Tushino afër Moskës dhe u demonstrua gjatë paradës. Pas kësaj, anija u operua vazhdimisht në shumë programe të tjera. Në 1948-1949, makina ishte e pajisur me një pajisje speciale për tërheqjen e një avioni të rëndë Il-32. Me kalimin e kohës, IL-18 mori turbopropa në vend të motorëve me piston. AI-20.

Vendosja përfundimtare

Në vitin 1959, pasi kaloi të gjitha kontrollet e detyrueshme shtetërore, avioni filloi të kryente fluturime të shumta brenda Bashkimit Sovjetik. Makina ishte jashtëzakonisht jo modeste në mirëmbajtje, e besueshme dhe për këtë arsye mbeti e kërkuar në vend për një kohë mjaft të gjatë, deri në vitet 1970.

Performanca e mirë e anijes lejoi që ajo të shitet në shumicën e vendeve të kampit socialist dhe fuqive të tjera miqësore, ku u prit pozitivisht si nga specialistët vendas ashtu edhe nga pasagjerët e zakonshëm. Por asgjë nuk është e përjetshme në botën e teknologjisë, dhe tashmë në mesin e viteve 1970, shkalla e prodhimit të Il-18 filloi të ulet ndjeshëm, pasi kishte konkurrentë seriozë në formën e Il-62 dhe Tu-154. Këta avionë tashmë kanë filluar, nga ana tjetër, të përdorin motorë reaktivë në vend të turbopropave. Përveç kësaj, vjetërimi i avionit filloi të ndikojë.

Parametrat kryesore

IL-18, karakteristikat teknike të të cilit e lejuan të ishte ndër liderët për një kohë të gjatë, është ende në veprim në disa vende të botës edhe sot e kësaj dite. Ndër treguesit kryesorë të tij janë:

• Gjatësia e makinës 35900 mm.
• Lartësia - 10200 mm.
• Pesha (bosh) - 33760 kg.
• Gjepësia e krahëve - 37400 mm.
• Sipërfaqja e secilit prej krahëve është 140 metra katrorë. m.
• Shpejtësia (lundrimi) - 625 km/h.
• Shpejtësia maksimale e mundshme është 685 km/h.
• Tavan fluturimi - 10,000 metra.
• Tentralet - 4 xAI-20.
• Numri maksimal i mundshëm i vendeve të pasagjerëve mund të arrijë 120 persona.
• Pesha maksimale e ngritjes është 64,000 kg.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 23700 litra.
• Gjatësia e ngritjes është 1000 m.
• Gjatësia e ndarjes së pasagjerëve - 24 m.
• Gjerësia e kabinës - 3,2 m.
• Lartësia e kabinës - 2 m.

Modifikime

Gjatë të gjithë prodhimit të IL-18, u projektuan dhe u vunë në punë një numër variantesh të tij, duke përfshirë:

• A - modeli i parë i prodhimit me motorë NK-4.
• Salloni është një makinë e krijuar posaçërisht për zyrtarët më të lartë të vendit.
• "Strip" - një anije e pajisur me pajisje për fluturim, ulje dhe ngritje plotësisht të automatizuar.
• IL-18V është një avion me tre kabina për pasagjerë.
• D - i pajisur me rezervuarë karburanti me kapacitet të shtuar. Përdoret për të fluturuar në Polin e Veriut.
• IL-18Gr është një version mallrash i avionit.
• "Pomor" - një makinë e krijuar për të kryer zbulimin e peshkut.
• Ciklon është një anije për kërkime dhe zbulim meteorologjik.
• IL-18E është një avion me një kabinë superiore që mund të strehojë 110 persona.
• LL është një laborator kërkimor fluturues plotësisht autonom.
• IL-18RT është një anije që përdoret për të mbledhur dhe regjistruar informacione telemetrike.
• T - opsion transporti dhe sanitar.
• IL-18TD është një avion transporti ajror që përdoret për qëllime ushtarake.

Përfundim

Në fund të artikullit, mund të themi me besim se IL-18 është avioni i parë i pasagjerëve me distanca të mesme i Bashkimit Sovjetik që ka shërbyer për disa dekada. Gjatë viteve të funksionimit të tij, praktikisht nuk pati asnjë avari serioze me të, por epoka e makinave jet arriti ta privojë atë nga pëllëmba në çështjen e transportit ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave.

Megjithatë, ka pasur edhe momente tragjike në historinë e fluturimeve të Il-18. Kështu, në dhjetor 2016, në afërsi të fshatit Tiksi, avioni i Forcave Hapësinore Ruse u rrëzua, si rezultat i të cilit u plagosën 32 ushtarakë në bord. Shkaku i aksidentit ishte një dështim në sistemin e furnizimit me karburant, megjithëse u morën parasysh gabimet e versionit dhe ekuipazhit, si dhe kushtet e këqija të motit.