Defektet e shinave dhe klasifikimi i tyre. Struktura e përcaktimit të defektit hekurudhor

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ka një numër mjaft të madh defektesh të ndryshme hekurudhore. Të gjitha ato ndodhin për arsye të ndryshme. Në total, ekzistojnë katër lloje kryesore të mungesës, për shkak të të cilave ndodh një avari. Teknologjia e dobët e prodhimit dhe saldimit është shkaku i parë i konsumimit. Arsyeja e dytë është se përmbajtja e shtegut është shumë e ulët. Materiali ka një parametër të tillë si forca e lodhjes së kontaktit, dhe nëse ky parametër nuk është mjaft i lartë, atëherë binarët gjithashtu bëhen të papërdorshëm. Arsyeja e fundit e dështimit të këtyre objekteve është ndikimi i lëvizjes së mjeteve lëvizëse mbi to.

Shkaktarët e dështimit

Gjatë funksionimit, defektet hekurudhore dhe shfaqja e mundshme e tyre llogariten bazuar në disa fakte. Së pari, një faktor i rëndësishëm është sasia e tonazhit që ka kaluar përgjatë segmentit të itinerarit. Së dyti, ngarkesa në boshtin e mjeteve lëvizëse luan një rol. Shpejtësia e trenave mund të ndikojë gjithashtu në gjendjen e shinave. Praktika dhe vëzhgimi e tregojnë këtënë sezonin e ngrohtë, domethënë në pranverë dhe verë, numri i gjurmëve të thyera zvogëlohet. Në vjeshtë, ky tregues rritet pak, dhe në dimër rritet me 2-3 herë, krahasuar me sezonin e ngrohtë. Ka një shpjegim për këtë dhe qëndron në faktin se në temperatura të ulëta metali karakterizohet nga brishtësia e shtuar. Me fjalë të tjera, forca e tij e ndikimit reduktohet në minimum. Përqindja më e madhe e dështimeve të binarëve për shkak të defekteve hekurudhore ndodh në mars, nëse flasim për pjesën evropiane të vendit, dhe gjithashtu në prill, nëse bëhet fjalë për rajonet lindore dhe siberiane.

Detektorët e defekteve përdoren për të zbuluar probleme të tilla. 96.5% e të gjitha problemeve të identifikuara mund të identifikohen duke përdorur pajisje të lëvizshme ose portative. 2% të tjerë zbulohen duke përdorur detektorë të defekteve të makinave dhe 1% tjetër duke përdorur modele të tjera të kësaj pajisjeje. Është shumë e rëndësishme të theksohet se ekziston një klasifikim i defekteve hekurudhore dhe përshkrimi i tyre duke përdorur numra. Kjo u bë për të qenë në gjendje të kryente një llogaritje statike të shinave.

Klasifikimi

Çdo dëmtim, thyerje ose defekt në seksionet e pistave tregohet duke përdorur një sistem të unifikuar numrash. Dy numrat e parë janë kryesorët, dhe i treti është ndihmësi. Numri i parë tregon llojin e defektit ose dëmtimit të hekurudhës. Përveç kësaj, ai tregon gjithashtu vendndodhjen e problemit në seksionin hekurudhor. Shifra e dytë përshkruan llojin e defektit ose përshkruan dëmin, duke marrë parasysh arsyen për të cilën aiu shfaq. Shifra e tretë ndihmëse tregon vendndodhjen e defektit ose dëmtimit përgjatë gjatësisë së hekurudhës. Më në detaje, defektet hekurudhore dhe klasifikimi i tyre përshkruhen me numra nga 1 deri në 9 për karakterin e parë.

• Nëse numri i parë është 1, atëherë do të thotë se ka pasur një copëtim dhe qërim të metalit në sipërfaqen rrotulluese të kokës së hekurudhës.
• Nëse numri është 2, do të thotë se çarje tërthore në kokën e hekurudhës janë gjetur në pjesën e trasesë.
• Numri 3 tregon gjithashtu praninë e çarjeve në kokën e hekurudhës, por të një lloji gjatësor.
• Numri 4 tregon se kanë ndodhur ndryshime plastike, domethënë, shtypje, konsumim vertikal, anësor ose i pabarabartë i kokës.
• 5 janë dëmtime dhe defekte të hekurudhës që prekin qafën.
• 6 është një dështim ose dëmtim i shputës së shinave.
• 7 - ky është një deformim mjaft i fortë, pasi kjo shifër tregon shfaqjen e përdredhjeve përgjatë gjithë seksionit të hekurudhës.
• Nëse ndodhin thyerje në planin vertikal dhe horizontal, atëherë caktohet numri 8 në vend të të parit.
• Të gjitha defektet e tjera hekurudhore, dëmtimet, etj. që nuk bëjnë pjesë në asnjërën nga kategoritë e mësipërme tregohen me numrin 9.

Përcaktimi i kuptimit të numrave

I dyti nga numrat kryesorë për kodin e defektit hekurudhor gjithashtu ka shumë vlera, më saktë, nga 0 në 9.

• Nëse shifra e dytë është 0, do të thotë që defekti u ngrit për faktin se ka pasur devijime nga teknologjia gjatë krijimit të këtij seksioni të hekurudhësprodhim.
• Numri 1 tregon se cilësia metalurgjike e çelikut të përdorur për prodhimin e shinave ishte e pamjaftueshme. Është gjithashtu e mundur që forca e çelikut të ishte më e ulët se e nevojshme për funksionimin normal.
• 2 - tregon se janë bërë gabime gjatë përpunimit të skajeve, për shkak të të cilave seksioni i shtegut dështoi. Përveç kësaj, ai përfshin gjithashtu disa nga disavantazhet që lindin gjatë përpunimit të profileve hekurudhore.
• 3 - këto janë defekte në binarët e shinave hekurudhore, të cilat lindën për faktin se u shkelën kërkesat e udhëzimeve për mirëmbajtjen aktuale të objektit. Ai përfshin gjithashtu dëmet e shkaktuara nga fakti se janë shkelur parimet e teknologjisë për përpunimin e vrimave të bulonave në një shkritore.
• Nëse numri i dytë është 4, atëherë kjo do të thotë që problemet me binarët lindën për shkak të ndikimit specifik mbi to nga mjetet lëvizëse, për shembull, për shkak të rrëshqitjes. Këtu përfshihen edhe dëmet që ndodhin për shkak të faktit se mjetet lëvizëse nuk i kalojnë kontrollet e duhura ose janë shkelur mënyrat e drejtimit.
• Numri 5 përfshin të gjitha dëmtimet e shkaktuara nga çdo ndikim mekanik nga jashtë, për shembull, goditja e një vegle, goditja e një binar kundër një binar, etj.
• Defektet mjaft të zakonshme të saldimit të hekurudhës shkaktohen nga parregullsitë në funksionimin e makinës së saldimit. Ato ndodhin në nyjet e salduara dhe numërohen me 6.
• 7 - probleme që lidhen me funksionimin e shinave në nyje.
• 8 - këto janë të meta që lindin për shkak të sipërfaqes së shinave, si dhepër shkak të saldimit jo të duhur të nyjeve të shinave.
• Të gjitha problemet e shkaktuara nga korrozioni numërohen 9.

Vlen të theksohet se dështimi i një pjese të trasesë për shkak të prishjes së binarëve është pasojë e ndikimit të disa shkaqeve në të njëjtën kohë. Më shpesh, rezulton se mungesa e mirëmbajtjes së hekurudhës përshpejton shumë zhvillimin e atyre të metave që janë bërë gjatë montimit ose saldimit të strukturës. Për shkak të kësaj, bëhet e vështirë të përcaktohet shkaku, pasi është e nevojshme të gjendet saktësisht burimi kryesor i prishjes. Defektet në shinat e trasesë hekurudhore, ose më mirë, numërimi i tyre ka edhe një shifër të tretë.

• 0 tregon se problemi është i pranishëm përgjatë gjithë gjatësisë së hekurudhës.
• 1 do të thotë se problemi është në nyje, në disa vende. Ndoshta nyja me bulona është thyer, e cila ndodhet në një distancë prej të paktën 750 mm nga fundi i hekurudhës. Nëse po flasim për një bashkim të salduar, atëherë në një distancë prej 200 mm në mënyrë simetrike 100 mm në secilën anë të boshtit të saldimit.
• 2 tregon se problemet janë diku jashtë artikulacionit. Nëse po flasim për një lidhje me bulona, atëherë duhet të shikoni një distancë prej 440 mm në mënyrë simetrike 220 mm në secilën anë të boshtit të saldimit në këmbën e hekurudhës.

Defektet në saldimin e binarëve dhe dëmtimet e tjera ndahen gjithashtu në katër kategori, në varësi të shkallës së zhvillimit të tyre. Ekziston një shkallë e DP, D1, D2 dhe D3. Më të rrezikshmit janë PD. Ky përcaktim tregon se dëmi ka arritur vlera ose madhësi kritike. Zona të tilla duhettë zëvendësohet së pari. Defektet që klasifikohen si D1 dhe D2 do të rregullohen në përputhje me procedurën e vendosur, e cila merr parasysh intensitetin e problemit. Binarët me defekte që lidhen me kategorinë D3 ndërrohen vetëm nëse këtë vendos kreu i distancës së pistës. Vendimi merret në bazë të të dhënave të transmetuara nga kryepunëtori pas një kontrolli të planifikuar dhe duke marrë parasysh shkallën e zhvillimit të defektit. Si rezultat, rezulton se kodet e defektit hekurudhor përbëhen nga tre shifra, si dhe një tregues i shkallës së zhvillimit të tyre në seksion.

Zbulimi i defekteve

Zbulimi i defekteve është një procedurë për identifikimin e defekteve në strukturën e hekurudhës duke përdorur pajisje speciale për zbulimin e defekteve. Vlen të përmendet se binarët e kalojnë këtë procedurë disa herë. Zbulimi i parë i defektit kryhet në fabrikën e rrotullimit të hekurudhave, kur është e nevojshme të vlerësohet cilësia e punës së përfunduar. Procesi tjetër i verifikimit zhvillohet tashmë në kushte operative, domethënë në rrugë. Gjithashtu, verifikimi kryhet në punishte saldimi hekurudhor, ku kryhet procesi i saldimit jo vetëm të të rejave, por edhe riparimi apo saldimi i strukturave të vjetra.

Procedura e zbulimit të defekteve ka për qëllim kryesisht të identifikojë ato defekte të rrezikshme hekurudhore që janë brenda strukturës, domethënë ato nuk kanë ende të meta nga jashtë. Kjo bën të mundur zëvendësimin e strukturës së dëmtuar në kohën e duhur.

Llojet e problemeve

Aktualisht, të gjitha llojet e defekteve, mënyrat për t'i eliminuar ato, arsyet e shfaqjes së tyre,mjetet e përcaktimit të tyre, etj., janë paraqitur në "Dokumentacionin Rregullator dhe Teknik NTD / TsP 2002". Për më tepër, vlen të përmendet se ekziston edhe dokumentacioni eksperimental, si dhe klasifikimi i defekteve hekurudhore NTD / TsP 1-93, sipas të cilit të gjitha seksionet problematike të hekurudhës ndahen në defekte akute (OD) dhe defekte (D). Është kategoria e defekteve D me ndihmën e NTD / CPU 2002 që ndahet në një numër të madh llojesh, në varësi të shkakut të shfaqjes, shkallës së shpërndarjes dhe vendndodhjes në itinerar.

Për binarët me defekt të theksuar janë ato që përbëjnë një kërcënim të drejtpërdrejtë për lëvizjen e trenit, sepse për shkak të ndikimit të një defekti, ato mund të shemben pikërisht nën rrotat e trenit ose të bëjnë që mjetet lëvizëse të largohen nga udhë. Nëse gjendet një seksion i tillë, ai duhet të ndryshohet menjëherë ose në një të ri ose në një të vjetër nga një stok kilometër. Nëse zbulohen defekte të reja në shina hekurudhore para skadimit të periudhës së garancisë për përdorimin e tyre, ose nëse në to është kaluar më pak tonazh se sa tregohet në dokumentacion, atëherë ankimohet ndaj fabrikës metalurgjike ku janë prodhuar. Nëse defekti është zbuluar në bashkimin e salduar gjithashtu përpara afatit, atëherë ankesa dorëzohet në fabrikën e saldimit të hekurudhave.

Binarët me defekt përfshijnë ato pjesë të trasesë që, për shkak të jetëgjatësisë së gjatë të shërbimit, filluan të bëhen të papërdorshme. Pritet formimi i difekteve në zona të tilla. Megjithatë, ata ende duhet të sigurojnë kalimin e sigurt të mjeteve lëvizëse. Edhe pse nëNë disa raste, vendoset një kufi shpejtësie kur kaloni një segment të tillë të shtegut. Edicioni i ri i defekteve hekurudhore dhe klasifikimi i tyre është paraqitur pikërisht në dokumentin normativ dhe teknik NTD / CPU 2002. Vlerat e kodit të problemeve të mundshme janë paraqitur më sipër.

Ndarja në zona me defekte të theksuara dhe me defekt

Dokumentacioni tregon shpejtësinë me të cilën treni lejohet të lëvizë përgjatë një seksioni të caktuar të trasesë. Nëse shkalla e zhvillimit të defektit i përket grupit DP, atëherë shpejtësia e lëvizjes nuk është më shumë se 40 km / orë deri në momentin e eliminimit. Kategoria D1 lejon një shpejtësi jo më shumë se 70 km / orë, D2 - jo më shumë se 100 km / orë. Të metat që i përkasin grupit D3 nuk krijojnë një kufizim në shpejtësinë e lëvizjes së mjeteve lëvizëse.

Përveç kësaj, ekziston një afat kohor i caktuar për zëvendësimin e secilit grup shinash me defekt. Nëse nuk ndodh asnjë zëvendësim brenda periudhës së caktuar, kategoria zëvendësohet me një më të lartë. Me fjalë të tjera, DP3 shkon në D2, D2 në D1, D1 në DP. Natyrisht, me çdo kalim, afatet e zëvendësimit bëhen më të rrepta, si dhe rritet edhe kufiri i shpejtësisë për lëvizje, në përputhje me normat e vendosura.

Defektet në shina dhe klasifikimi i tyre i ri sipas NTD/CPU përcaktojnë gjithashtu problemet që e kthejnë një seksion binar në një gjendje binarësh me defekt akute ose thjesht me defekt. OD i përkasin probleme të tilla si:

• Shfaqja e çarjeve tërthore, gjatësore ose anësore në kokën e shinave. Më shpesh, ndarjet i përkasin grupit të dytë dhe të tretë, dhe kodet e tyre janë 20, 21, 24, 25.
• Plasaritje në vrimat e bulonave mekodi 53, si dhe çarje në qafën e hekurudhës, pavarësisht nga madhësia, si dhe me kodet 50, 55, 59 dhe 56.1.
• Ndodhja e korrozionit ose konsumimi lokal i shinave me çarje të kodit 69 që kanë lindur për shkak të lodhjes nga korrozioni, copëzimit nga tabani i shinave me kodet 60, 64, 65, 66, si dhe thyerje tërthore të shinave.

Ndodhja e ndonjërit prej këtyre defekteve të reja çon në faktin se edhe një seksion i ri i hekurudhës kalon në gjendje ML dhe duhet të zëvendësohet urgjentisht. Ka disa shenja me të cilat identifikohen binarët me defekt në shinat e marrjes dhe të nisjes. Këto përfshijnë:

• tejkalimi i kodit të reduktuar të normalizuar 41+44, kodit anësor 44 ose veshja e kokës vertikale të hekurudhës;
• copëtim i metalit, nëse thellësia nuk i kalon 3 mm dhe gjatësia është 25 mm;
• prania e rrëshqitjes nga rrotat e mjeteve lëvizëse, konsumimi i valëzuar.

Vlen gjithashtu të shtohet se përqindja më e madhe e kalimit të shinave normale në kategorinë e dëmtuar ndodh për faktin se ka mungesë të forcës së lodhjes së kontaktit të materialit. Probleme të tilla të defekteve në shina dhe elementet e daljes, të cilat janë instaluar edhe në shina, klasifikohen si kodet 11 dhe 21. Gjithashtu, mjaft shpesh shkaku është problemi 44, që nënkupton konsumim të rëndë anësor të kokës së hekurudhës. Shumë shpesh ka korrozion të shputës së hekurudhës - 69.

Defekte dhe shkaqe veçanërisht të rrezikshme

Së pari, kur kontrolloni binarët, duhet t'u kushtoni vëmendje atyre prishjeve që shkaktohen nga"lodhja" e metalit. Ata konsiderohen më të rrezikshmit. Më në detaje, duket kështu. Rrota e trenit është në kontakt me hekurudhën në një zonë mjaft të vogël gjatë lëvizjes. Pikërisht përmes kësaj zone të vogël transmetohet sasia e madhe e tensionit që krijon një tren në lëvizje. Pikërisht këto sforcime të kontaktit, veçanërisht nëse ndodhin në afërsi të kokës së hekurudhës, bëjnë që ajo të copëtohet ose të çojë në copëtim të metalit. Sa më shumë rrota të kalojnë në këtë zonë, aq më shumë "lodhet" metali. Është për shkak të kësaj që defektet 11.1-2 shkaktohen nga një problem i tillë si forca e ulët e kontaktit të materialit. Për të shmangur këtë problem, ose të paktën për t'i bërë binarët të përballojnë më shumë lëvizje, është e nevojshme të rritet forca e lëndës së parë.

Shpërthyerja ose copëtimi i metalit mund të shkaktohet gjithashtu nga prania e vijave të flokëve, perëndimit të diellit ose robërisë, të cilat mund të shfaqen në sipërfaqen e shinave gjatë rrotullimit.

Grupe të tilla defektesh hekurudhore si 20.1-2 dhe 21.1-2 konsiderohen shumë të rrezikshme. Sa i përket grupit të dytë të të metave, ato shpesh shfaqen në formën e çarjeve të brendshme në kokë ose të çara të jashtme që shfaqen në zonën e filetos në kokë. Nëse shfaqet një problem i tillë, atëherë hekurudha mund të thyhet më pas nën peshën e një treni në lëvizje në shumë pjesë të vogla. Natyrisht, kjo do të çojë në një aksident dhe, ka shumë të ngjarë, treni do të dalë nga shina. Sa i përket problemeve me kodin 20.1-2, atolindin në vetë kokën dhe arsyeja kryesore e paraqitjes së tyre janë mangësitë në teknologjinë e prodhimit.

Defekte hekurudhore për shkak të inspektimit të dobët

Vlen të përmendet se më 23 tetor 2014 u miratua klasifikimi i defekteve hekurudhore 2499 NTD / CPU. Ky dokument ka hyrë në fuqi më 1 shtator 2015 dhe vetë dokumenti përmban 140 faqe. Gjithashtu, u miratua një udhëzim i ri për mirëmbajtjen e gjurmëve 2288. Ky dokument ka hyrë në fuqi më 01.03.2017.

Difekte të tilla si 11.1-2 dhe 21.1-2 janë gjithashtu mjaft shpesh për shkak të faktit se punonjësit e rrugës monitorojnë dobët gjendjen e shinave. Nëse në periudhën e parë të funksionimit ndodh një pjerrësi e gabuar e hekurudhës, atëherë stresi kryesor do të zhvendoset nga qendra e seksionit në skajin ku ndodhet koka, gjë që, natyrisht, do të çojë në konsumimin e saj të shpejtë. Frekuenca e shfaqjes së defekteve gjithashtu rritet ndjeshëm nëse ka një shkelje të butësisë së fijeve të hekurudhës. Më tej, është e rëndësishme të theksohet se procesi i rritjes së shfaqjes së këtyre problemeve është i lidhur fort jo vetëm me mirëmbajtjen e gabuar të binarëve, por edhe me shkeljet në kujdesin e pjesës rrotulluese të vetë trenit. Nëse në rrotat e makinës shfaqen copëza, rrëshqitës dhe defekte të tjera, atëherë kjo ndikon shumë në forcën e lodhjes së metalit dhe zhvillimin e tij.

Përveç kokës, shpesh shfaqen probleme në qafën e shinave - çarje në zonën e vrimave të bulonave, problemi kryesor. Më shpesh, një çarje buron në konturin e një lidhjeje me bulona, dhe më pas largohet në një pjerrësi prej 45 gradë në horizont. Një mjet efektiv për të luftuar çarje të tillaështë përmbajtja cilësore e kyçeve. Me fjalë të tjera, është e nevojshme të shtrëngoni bulonat sa më fort që të jetë e mundur, për të parandaluar rënien e shinave ose uljen e tyre. Plasaritjet në qafë gjithashtu shfaqen shpesh në vendet ku koka e hekurudhës kalon në shputën. Arsyeja kryesore për shfaqjen e një defekti të tillë është një pjerrësi e përzgjedhur gabimisht e hekurudhës.

Sa për vetë tabanin, këtu më shpesh nuk ka vetëm çarje, por edhe shpime, vija flokësh. E gjithë kjo çon në një thyerje të shinave hekurudhore, në shfaqjen e çarjeve gjatësore dhe përshpejton procesin e korrozionit. Mënyra më e mirë për t'u marrë me shumë defekte të shputës është të instaloni një jastëk elastik që vendoset drejtpërdrejt nën shputën e shiritit.

Vendndodhja e defekteve dhe emrat e tyre

Aktualisht, ka tabela mjaft të mëdha që tregojnë defektet kryesore të hekurudhës që mund të ndodhin. Ata gjithashtu tregojnë vendin ku ndodh ky apo ai dëm, tregohet saktësisht kodi i problemit. Tabelat e tilla duken kështu.

Përshkrimi i problemit	Vendndodhja e dëmtimit në shina	Kodi i defektit
Për shkak të shkeljes së teknologjisë së prodhimit të hekurudhave, mund të ndodhë një problem si çarje ose copëzim metali në sipërfaqen e rrotullimit të kokës	Në dhe jashtë artikulacionit	Në varësi të vendndodhjes, kodi mund të jetë përkatësisht 10.1 ose 10.2
Carrje ose çarje mund të ndodhin edhe në anën e kokës osenë fileto. Ato lindin nga brenda nën ndikimin e një numri të madh akumulimesh jometalike	Në dhe jashtë artikulacionit	Si në rastin e mëparshëm, kodi mund të jetë 11.1 ose 11.2 në varësi të vendndodhjes së dëmit
Mund të ndodhë copëtimi i metalit në sipërfaqen e shkallës. Arsyeja për këtë është se efekti dinamik në nyjet e bulonave rritet	Në kryqëzim	ky kod dëmtimi është 13.1
Prishja e metalit mund të ndodhë në sipërfaqen e shkeljes së kokës në zonën e bashkimit të salduar pasi të ketë skaduar sasia e tonazhit të kaluar nën garanci	Defekt i saldimeve hekurudhore	Kodi i metë 16.3 dhe 16.4
Problem i ngjashëm këputjeje, por përpara se tonazhi i garantuar të kalohet mbi shina	Lidhje saldimi	Defekti 17.3 dhe 17.4
Është e mundur që në kokë mund të shfaqen çarje tërthore nën ndikimin e efekteve termomekanike nga rrëshqitja ose rrëshqitja, për shembull	Ndodh si brenda ashtu edhe jashtë tegelit	24.1 dhe 24.2
Për shkak të shkeljes së teknologjisë së saldimit ose shkeljes në përpunimin e saldimeve, mund të shfaqen çarje tërthore në kokë. Është e rëndësishme të shtohet se kjo mund të çojë në dështim të hekurudhës menjëherë pasi të jetë humbur tonazhi i garancisë	Lidhje saldimi	26.3 dhe 26.4
Nëse shfaqet i njëjti problem si në rastin e mëparshëm, por përpara se të anashkalohejtonazh i garantuar, atëherë problemi transferohet në një kategori tjetër	Lidhja e saldimit mbetet si vendndodhja	Kodi i gabimit ndryshon në 27.3 dhe 27.4
Nëse shkelet teknologjia e prodhimit të hekurudhave, mund të krijohen çarje gjatësore ose tërthore në kokat e shinave.	Kjo ndodh si në nyje ashtu edhe jashtë artikulacionit	Kodi i dëmit 30.1 ose 30.2

Përcaktimi i defekteve hekurudhore

Sot, metoda e vetme që ju lejon të zbuloni defekte të reja në shinat hekurudhore në një fazë të hershme dhe ta parandaloni atë është metoda me ultratinguj.

Kjo metodë testimi jo-shkatërruese mund të zbulojë dëmtimet në shinat metalike duke përdorur impulse tejzanor. Kjo metodë përdoret në shumë industri ku ka punë me metal, por është më e popullarizuar në stacionet hekurudhore, ku është më e rëndësishme të monitorohet cilësia e binarëve. Zbulimi i defekteve tejzanor do t'i lejojë punëtorët të identifikojnë shpejt dhe me saktësi dëmtimet e fshehura, duke mos ndikuar ose shkatërruar objektin e studimit.

Kjo metodë e zbulimit të defekteve hekurudhore ka disa avantazhe të pamohueshme.

E para, dhe më e rëndësishmja, është mungesa e ndonjë dëmtimi ose ndonjë shenjë tjetër të mbetur në kampionin e provës, pra defekte të reja. Së dyti, kostoja e pajisjeve të tilla është mjaft e ulët, dhe besueshmëria e të dhënave të marra si rezultat i përdorimit të saj është shumë e lartë. Për më tepër, është mjaft e rëndësishme qënjë pajisje e tillë ju lejon të kërkoni për defekte të reja hekurudhore në çdo kohë të vitit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme.

Metoda tejzanor e zbulimit të defekteve ju lejon të gjeni edhe dëmtimin më të vogël në çdo produkt metalik dhe nyje. Për këtë arsye, ato përdoren gjithashtu në mënyrë aktive për të inspektuar kthesat dhe saldimet strukturore. Duke përdorur pajisje tejzanor, mund të përcaktohet dëmtimi i mëposhtëm: shfaqja e shkeljeve në homogjenitetin e strukturës; kontrolloni vendet e dëmtuara nga korrozioni; kontrolloni nëse përbërja kimike e hekurudhës korrespondon ose jo me atë të deklaruar në dokumente.