Dizajneri i avionëve Oleg Konstantinovich Antonov: biografi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Nuk është sekret që industria sovjetike në çdo kohë ishte e famshme për praninë e personelit shumë të kualifikuar, të cilin edhe vendet kapitaliste perëndimore donin ta kishin në radhët e tyre. Shumë inxhinierë atëherë nuk punonin për hir të parave, por vetëm sepse aktiviteti të cilit iu përkushtua ishte kuptimi i jetës së tyre dhe dashuria e madhe. Një nga këta personazhe historikë, i cili në një kohë arriti të bëjë një përparim kolosal në industrinë e avionëve, është Oleg Antonov. Rreth këtij njeriu me një fat të mahnitshëm dhe do të diskutohet në këtë artikull.

Biografi

"Babai" i ardhshëm i shumë avionëve lindi në 7 shkurt 1906 në provincën e Moskës (fshati Trinity). Stërgjyshi i tij e kaloi jetën në Urale dhe mbajti një pozicion të lartë - ai menaxhoi ndërmarrjet metalurgjike lokale. Gjyshi i projektuesit të ardhshëm të avionëve ishte një inxhinier me arsim. Tërë jetën e tij të punës ia kushtoi ndërtimitura të ndryshme. Ishte ai që u transferua në fshatin Trinity dhe u martua me vajzën e një gjenerali në pension Bolotnikov. Emri i gruas ishte Anna Alexandrovna. Në familjen e tyre lindën tre djem: Sasha, Dima dhe Kostya. Ky i fundit përfundimisht u bë babai i heroit tonë. Konstantin Konstantinovich u martua me Anna Efimovna Bikoryukina, e cila i lindi një vajzë, Irina, dhe një djalë, emrin e të cilit e di sot e gjithë bota. Sigurisht, ky është Oleg Antonov.

do të fluturoj

Këto ishin mendimet në kokën e Olegit gjashtëvjeçar, kur në mbrëmje ai dëgjonte tregimet e kushëririt të tij Vladislav për aviacionin. Në atë kohë kushëriri im studionte në Moskë. Sipas vetë Antonovit, pikërisht atëherë ai vendosi të lidhë jetën e tij me aeroplanët.

Por prindërit e tij nuk e ndanë pasionin e tij. Nëna besonte se njerëzit nuk duhet të fluturojnë fare, sepse është e panatyrshme. Dhe babai argumentoi se një njeri në jetë duhet të angazhohet në një çështje më serioze sesa të ëndërrojë për parajsën. I vetmi anëtar i familjes që e mbështeti djalin ishte gjyshja e tij. Ishte ajo që i dha atij një aeroplan model të pajisur me një motor gome. Pas një prezantimi të tillë, Oleg Antonov filloi të mbledhë gjithçka që kishte të bënte vetëm me aviacionin: fotografi, vizatime të ndryshme, copëza gazetash, literaturë, modele të vogla. Ishte kjo qasje ndaj biznesit që më vonë e ndihmoi atë të studionte mirë historinë e ndërtimit të avionëve.

Tragjedi familjare

Për të studiuar shkencat e sakta, Oleg Antonov hyri në shkollën reale të Saratov. Sidoqoftë, ai ishte larg studentit të parë. Por ai arriti të zotëronte në mënyrë të përsosur gjuhën frënge,e cila në pak vite dha frytet e saj, sepse njohuritë e marra e ndihmuan të komunikonte pa probleme me kolegët e huaj. Shpejt shpërtheu Lufta e Parë Botërore dhe nëna e tij, siç u ka hije përfaqësuesve të inteligjencës ruse, shkoi të punojë si infermiere. Fatkeqësisht, karriera e saj përfundoi në mënyrë tragjike. Duke kryer veshjet e të plagosurve në spital, ajo u infektua nga një gërvishtje në krahun e saj dhe vdiq nga helmimi nga gjaku në kulmin e jetës së saj. Ndodhi në vitin 1915. Që nga ai moment, Oleg filloi të rritej nga gjyshja e tij.

Puna e parë e pavarur

Në moshën trembëdhjetë vjeç, Antonov Oleg Konstantinovich, së bashku me miqtë e tij, themeluan "Klubin e Tifozëve të Aviacionit". Pas ca kohësh, rrethi filloi të botojë revistën e vet, kryeredaktori, artisti, gazetari dhe botuesi i së cilës ishte Antonov. Ky botim kishte të gjithë informacionin e nevojshëm për njerëzit e interesuar për avionë. Madje u shtypën edhe poezi për pilotët.

Në moshën 14-vjeçare, i riu ndodhej jashtë mureve të institucionit arsimor. Shkolla e tij u mbyll. Meqenëse fëmijët i çonin në një shkollë të vetme vetëm nga mosha 16-vjeçare, rruga atje ishte e mbyllur për të. Por ai gjeti një mënyrë. Motra e tij Irina tashmë studionte në këtë universitet. Prandaj, ai filloi të shkonte në mësime me të, duke u ulur në pjesën e pasme të tavolinës dhe duke thithur të gjithë informacionin që u jepej studentëve. Kështu ai kaloi dy vjet. Dhe më në fund mori një certifikatë. I riu u përpoq të regjistrohej në një shkollë fluturimi, por nuk e kaloi për shkak të shëndetit të tij. Sidoqoftë, kjo nuk e shqetësoi djalin. Pastaj ai dorëzon dokumente në Universitetin e Saratovit, por pas një kohe përsërimbetet pa asgjë, pasi fakulteti i tij u shpërbë. Antonov refuzoi kategorikisht të hynte në departamentin e ndërtimit.

Puna në "Shoqërinë e Miqve të Flotës Ajrore"

Duke filluar nga viti 1923, Antonov Oleg Konstantinovich i përkushtohet plotësisht këtij klubi. Kreu i shoqërisë ishte shoku Golubev, i cili priti me shumë përzemërsi të rinjtë entuziast. Madje ai i ndihmoi me furnizime dhe ambiente, duke i ndarë një sallë të vogël në një shkollë teknike industriale për mësime. Ishte brenda mureve të tij që Antonov krijoi idenë e tij të parë - avionin OKA-1 "Dove". Një fillim i tillë optimist, i kombinuar me një kujtesë dhe njohuri të shkëlqyeshme, e ndihmoi Oleg (në atë kohë student në Institutin Politeknik të Leningradit) të krijonte avionët OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Rënia e parë

Testet e "Pëllumbit" në Krime nuk i sollën Antonov rezultatin e dëshiruar - makina nuk u ngrit kurrë. Por piloti, i cili u caktua për ta menaxhuar atë, nguli optimizëm tek stilisti i ri. Dhe nuk më la të dekurajohem. Megjithëse Oleg nuk e zgjidhi detyrën e vendosur për veten e tij, ai megjithatë mori diçka që nuk mund të blihet për asnjë para: njohja me djemtë e pranishëm në miting me emrat Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, të cilët sot janë tashmë personalitete historike të aviacionit modern.

Tanik për të postuar

Biografia e Oleg Antonov thotë se në vitin 1930 ai u diplomua në institut. Dhe tre vjet më vonë ai u bë projektuesi kryesor i zyrës së projektimit të uzinës së gliderit që ndodhet në kryeqytet. Menaxhmenti i vendosi detyrën:për të zhvilluar automjete të ndryshme me krahë të lehtë dhe për t'i vënë ato në prodhim masiv në fabrikën në Tushino. Por ndërsa ndërmarrja ishte në ndërtim e sipër, specialistët u vendosën në bodrum së bashku me një grup punëtorësh reaktivë të udhëhequr nga Sergei Korolev.

Puna gjatë Luftës së Madhe Patriotike

Oleg Antonov, fotografia e të cilit tregohet në këtë artikull, me shpërthimin e armiqësive, mori një urdhër nga qeveria për të prodhuar avionin e transportit ajror me shumë vende A-7, i zhvilluar prej tij në 1940. Pas ca kohësh, uzina u evakuua në Siberi. Atje, projektuesi krijon një model ekskluziv të një avioni për transportimin e tankeve të lehta. Por zbatimi i tij praktik tregoi se puna e përbashkët me bombarduesin TB-3 ishte e papërshtatshme dhe joproduktive. Në 1943, Oleg u kthye në Yakovlev dhe u bë zëvendësi i tij. Por në të njëjtën kohë, Antonov vazhdon të ëndërrojë të krijojë një avion për një qiell paqësor.

Jeta pas luftës

Në gjysmën e dytë të vitit 1945, inxhinieri Antonov Oleg Konstantinovich u bë kreu i degës së Byrosë së Dizajnit Yakovlev në Novosibirsk në uzinën Chkalov. Këtu filloi puna për krijimin e avionëve bujqësorë. Shteti kishte nevojë urgjente për makineri të afta të ngriheshin si nga fusha ajrore ashtu edhe nga fusha. Antonov mori të diplomuarit e shkollës teknike lokale të aviacionit për të punuar së bashku. Dhe ata nuk e lanë poshtë zotërinë e tyre. Në verën e vitit 1947, An-2 i parë ishte tashmë në dyqanin e montimit. Makina performoi shkëlqyeshëm. Prandaj, u pranuavendimi për ta ndërtuar atë në Ukrainë.

Lëvizja në Kiev

Dizajnerit të avionit i pëlqeu menjëherë qyteti i gështenjave. Antonov Oleg Konstantinovich, familja e të cilit deri në atë kohë ishte gjithashtu shumë e lodhur nga lëvizjet e pafundme nëpër vend, madje fizikisht u ndje më mirë në Kiev. Por lindën edhe vështirësi: na u desh të riformonim ekipin dhe bazën materiale të byrosë së projektimit. Një vit më vonë (në 1953), byroja mori një urdhër për të krijuar një avion transporti të pajisur me dy motorë turboprop. Detyra u krye në dy vjet. Dhe në vitin 1958, ai u hodh në prodhim masiv dhe mori emrin An-8.

Projekt i ri

Pas një vizite në Byronë e Dizajnit të Hrushovit në vitin 1955, filloi krijimi i një makinerie të re. Antonov Oleg Konstantinovich, fotografia e të cilit më pas u shtyp nga të gjitha botimet e gazetave, sugjeroi që Sekretari i Përgjithshëm të krijonte një avion me katër motorë. Anija, sipas idesë së tij, mund të ishte në dy versione: mallra dhe pasagjerë. Si rezultat, u krijua An-10, i aftë për të fluturuar shpejt, ulur dhe ngritur nga një rrip me dëborë. Në vitin 1962, Antonov mbrojti tezën e tij në Institutin e Aviacionit të Moskës dhe mori titullin Doktor i Shkencave Teknike. Gjatë së njëjtës periudhë, ai u bë anëtar korrespondues i Akademisë së Shkencave të Ukrainës.

Krijimi i një "Bletë"

Një inxhinier Oleg Antonov ishte një specialist i mirë. Fotografitë e stilistit të paraqitura në artikull tregojnë arritjet e tij të mëdha në fushën e transportit ajror. Si profesionist, ai ishte gjithmonë i vetëdijshëm se një vend kaq i madh si Bashkimi Sovjetik kishte nevojë urgjente për një të vogëlnjë avion që mund të ngjitet në qiell me kusht që të mos ketë pistë. Ky mendim përfundimisht çoi në krijimin e një makinerie të quajtur Bleta. Ajo më pas kishte modifikime: An-14 dhe An-28. Avioni kishte vetëm 11 vende.

Një hap i ri në ndërtimin e avionëve

Ndërmarrja tjetër e Byrosë së Dizajnit Antonov ishte tashmë i mirënjohuri An-22 Antey. Ishte ky aeroplan që u bë në atë kohë avioni i parë me trup të gjerë në botë. Për sa i përket dimensioneve të tij, ai tejkaloi ndjeshëm gjithçka që u krijua në planet në atë kohë. Prandaj, krijimi i tij kërkonte prezantimin e zgjidhjeve inovative teknologjike dhe të projektimit, si dhe zbatimin e një numri të madh eksperimentesh.

Puna e ekipit sovjetik u vlerësua në ekspozitën ndërkombëtare në Paris dhe e quajti atë një sensacion në industrinë botërore të avionëve. Fluturimet e para të risisë konfirmuan ekskluzivitetin e saj. Anija ka dëshmuar në mënyrë të përsëritur veçantinë e saj, duke ofruar lehtësisht pajisje të ndryshme për industrinë e naftës dhe gazit në Veriun e Largët. Ushtria gjithashtu ishte e kënaqur: ata morën një avion të fuqishëm që ndihmon për të zgjidhur shumë nga problemet dhe pyetjet e tyre. Zhvillimi i fundit jetësor i Antonov ishte An-124 Ruslan. Më shumë se 30 rekorde botërore janë vendosur në këtë makinë. Në total, byroja e projektimit mundi arritjet botërore në industrinë e avionëve më shumë se 500 herë.

Jeta private

Antonov Oleg Konstantinovich, për të cilin gruaja e tij ishte një shpresë dhe mbështetje, gratë e kanë pëlqyer gjithmonë. Dizenjuesi i avionit nuk e lejoi kurrë veten të dukej i çrregullt, ishteprerazi inteligjent dhe i sjellshëm me anëtarët e seksit të kundërt, drejtonte një mënyrë jetese të shëndetshme dhe ishte i ri në zemër. Kryesisht për shkak të kësaj, ai kishte tre martesa pas tij. Të gjithë ata lanë fëmijë. Çuditërisht, ai ishte në gjendje të mbante marrëdhënie miqësore, të ngrohta me të gjithë bashkëshortët e tij pa asnjë problem, dhe trashëgimtarët e tij nuk e zgjidhën kurrë marrëdhënien me njëri-tjetrin. Nga rruga, një fakt i jashtëzakonshëm: gruaja e tij e tretë, Elvira Pavlovna, ishte 31 vjet më e re se ai.

Inxhinieri legjendar vdiq më 4 prill 1984. Varrimi u bë më 6. Një numër i madh njerëzish të zakonshëm erdhën për të udhëhequr njeriun legjendar në udhëtimin e tij të fundit. Ata e varrosën Antonovin në varrezat e Baikovës.