ICE - çfarë është ajo? Motori me djegie të brendshme: karakteristikat, skema

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se shumica e pajisjeve vetëlëvizëse sot janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të dizajneve të ndryshme, duke përdorur parime të ndryshme funksionimi. Në çdo rast, nëse flasim për transportin rrugor. Në këtë artikull, ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt ICE. Çfarë është, si funksionon kjo njësi, cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj, do ta mësoni duke e lexuar.

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme

Parimi kryesor i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në faktin se karburanti (i ngurtë, i lëngshëm ose i gaztë) digjet në një vëllim pune të caktuar posaçërisht brenda vetë njësisë, duke e shndërruar energjinë termike në energji mekanike.

Përzierja e punës që hyn në cilindrat e një motori të tillë është e ngjeshur. Pas ndezjes së tij, me ndihmën e pajisjeve speciale, lind një presion i tepërt i gazrave, duke i detyruar pistonët e cilindrave të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kështu krijohetnjë cikël konstant pune që shndërron energjinë kinetike në çift rrotullues me ndihmën e mekanizmave të veçantë.

Sot, një pajisje me motor me djegie të brendshme mund të ketë tre lloje kryesore:

• motor me dy goditje, shpesh i referuar si i lehtë;
• njësi e fuqisë me 4 goditje për vlerësime më të larta të fuqisë dhe efikasitetit;
• njësi turbinash me gaz me karakteristika të rritura fuqie.

Përveç kësaj, ka modifikime të tjera të qarqeve kryesore që përmirësojnë disa veçori të termocentraleve të këtij lloji.

Përparësitë e motorëve me djegie të brendshme

Ndryshe nga njësitë e fuqisë që kërkojnë dhoma të jashtme, motorët me djegie të brendshme kanë avantazhe të rëndësishme. Ato kryesore janë:

• madhësi shumë më kompakte;
• vlerësime më të larta të fuqisë;
• vlerat optimale të efikasitetit.

Duhet theksuar, duke folur për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që në shumicën e rasteve lejon përdorimin e llojeve të ndryshme të karburantit. Mund të jetë benzinë, naftë, gaz natyror ose i lëngshëm, vajguri dhe madje edhe dru i zakonshëm.

Një shkathtësi e tillë i ka dhënë këtij koncepti të motorit një popullaritet të merituar, të kudondodhur dhe një lidership të vërtetë global.

Përmbledhje historike

Pranohet përgjithësisht se motori me djegie të brendshme daton historinë e tij që nga momenti kur francezi de Rivas krijoi motorin me piston në 1807një njësi që përdori hidrogjenin në gjendje të gaztë grumbullimi si lëndë djegëse. Dhe megjithëse pajisja ICE ka pësuar ndryshime dhe modifikime të rëndësishme që atëherë, idetë kryesore të kësaj shpikjeje vazhdojnë të përdoren edhe sot.

Motori i parë me djegie të brendshme me katër goditje pa dritën e ditës në 1876 në Gjermani. Në mesin e viteve 80 të shekullit XIX, në Rusi u zhvillua një karburator, i cili bëri të mundur dozën e furnizimit me benzinë në cilindrat e motorit.

Dhe në fund të shekullit të kaluar, inxhinieri i famshëm gjerman Rudolf Diesel propozoi idenë e ndezjes së një përzierjeje të djegshme nën presion, e cila rriti ndjeshëm karakteristikat e fuqisë së motorëve me djegie të brendshme dhe treguesit e efikasitetit të njësi të këtij lloji, të cilat më parë kishin lënë për të dëshiruar. Që atëherë, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme ka qenë kryesisht në rrugën e përmirësimit, modernizimit dhe prezantimit të përmirësimeve të ndryshme.

Llojet dhe llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme

Megjithatë, më shumë se 100 vjet histori e këtij lloji njësish ka lejuar zhvillimin e disa llojeve bazë të termocentraleve me djegie të brendshme të karburantit. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në përbërjen e përzierjes së punës së përdorur, por edhe në veçoritë e projektimit.

Motorët me benzinë

Siç nënkupton edhe emri, njësitë e këtij grupi përdorin lloje të ndryshme benzine si lëndë djegëse.

Nga ana tjetër, termocentrale të tillë zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha:

• Karburator. Në pajisje të tilla, karburantipërzierja para se të futet në cilindra pasurohet me masa ajri në një pajisje të veçantë (karburator). Pastaj ndizet me një shkëndijë elektrike. Ndër përfaqësuesit më të spikatur të këtij lloji janë modelet VAZ, motori me djegie të brendshme të të cilit për një kohë shumë të gjatë ishte ekskluzivisht i tipit karburator.
• Injektor. Ky është një sistem më kompleks në të cilin karburanti injektohet në cilindra përmes një kolektori të veçantë dhe injektorëve. Mund të ndodhë si mekanikisht ashtu edhe përmes një pajisjeje të veçantë elektronike. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail konsiderohen më produktive. Instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne.

Motorët me benzinë të injektuar konsiderohen të jenë më ekonomikë dhe ofrojnë efikasitet më të lartë. Megjithatë, kostoja e njësive të tilla është shumë më e lartë dhe mirëmbajtja dhe funksionimi janë dukshëm më të vështira.

Motorët me naftë

Në agimin e ekzistencës së njësive të këtij lloji, shpesh mund të dëgjohej një shaka për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që ha benzinë si një kalë, por lëviz shumë më ngadalë. Me shpikjen e motorit me naftë, kjo shaka e ka humbur pjesërisht rëndësinë e saj. Kryesisht sepse nafta është në gjendje të funksionojë me karburant me cilësi shumë më të ulët. Dhe kjo do të thotë shumë më lirë se benzina.

Dallimi kryesor themelor midis një motori me djegie të brendshme me naftë është mungesa e ndezjes së detyruar të përzierjes së karburantit. Karburanti dizel injektohet në cilindra me mjete specialehundët dhe pikat individuale të karburantit ndizen për shkak të forcës së presionit të pistonit. Së bashku me avantazhet, motori me naftë ka një sërë disavantazhesh. Midis tyre janë këto:

• shumë më pak energji në krahasim me termocentralet me benzinë;
• dimensionet e mëdha dhe karakteristikat e peshës;
• vështirësi fillimi në kushtet ekstreme të motit dhe klimës;
• tërheqje e pamjaftueshme dhe një tendencë për humbje të pajustifikuara të energjisë, veçanërisht me shpejtësi relativisht të larta.

Përveç kësaj, riparimi i një motori me djegie të brendshme të tipit naftë është zakonisht shumë më i komplikuar dhe më i kushtueshëm sesa rregullimi ose rivendosja e performancës së një njësie benzine.

Motorët me gaz

Megjithë çmimin e lirë të gazit natyror që përdoret si lëndë djegëse, ndërtimi i motorëve me djegie të brendshme që funksionojnë me gaz është në mënyrë disproporcionale më i ndërlikuar, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së njësisë në tërësi, instalimin dhe funksionimin e saj në i veçantë.

Në termocentralet e këtij lloji, gazi i lëngshëm ose natyror hyn në cilindra përmes një sistemi me kuti ingranazhesh, kolektorësh dhe grykash speciale. Përzierja e karburantit ndizet në të njëjtën mënyrë si në njësitë e benzinës me karburator - me ndihmën e një shkëndije elektrike që vjen nga një kandele.

Llojet e kombinuara të motorëve me djegie të brendshme

Pak njerëz dinë për sistemet e kombinuara ICE. Çfarë është dhe ku përdoret?

Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me hibrid modernautomjete të afta të funksionojnë si me karburant ashtu edhe me motor elektrik. Motorët e kombinuar me djegie të brendshme quhen zakonisht njësi të tilla që kombinojnë elementë të parimeve të ndryshme të sistemeve të karburantit. Përfaqësuesi më i shquar i familjes së motorëve të tillë janë impiantet me gaz-naftë. Në to, përzierja e karburantit hyn në bllokun e motorit me djegie të brendshme pothuajse në të njëjtën mënyrë si në njësitë e gazit. Por karburanti ndizet jo me ndihmën e një shkarkimi elektrik nga një qiri, por me një pjesë ndezëse të karburantit dizel, siç ndodh në një motor konvencional me naftë.

Servisim dhe riparim i motorëve me djegie të brendshme

Pavarësisht një shumëllojshmërie mjaft të gjerë modifikimesh, të gjithë motorët me djegie të brendshme kanë modele dhe diagrame bazë të ngjashme. Sidoqoftë, për të kryer mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë të motorëve me djegie të brendshme, është e nevojshme të njihni plotësisht strukturën e tij, të kuptoni parimet e funksionimit dhe të jeni në gjendje të identifikoni problemet. Për ta bërë këtë, natyrisht, është e nevojshme të studioni me kujdes dizajnin e motorëve me djegie të brendshme të llojeve të ndryshme, për të kuptuar vetë qëllimin e pjesëve, asambleve, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara. Kjo nuk është e lehtë, por shumë emocionuese! Dhe më e rëndësishmja, gjëja e duhur.

Veçanërisht për mendjet kureshtare që duan të kuptojnë në mënyrë të pavarur të gjitha misteret dhe sekretet e pothuajse çdo automjeti, një diagram i përafërt skematik i motorit me djegie të brendshme është paraqitur në foton e mësipërme.

Pra, ne zbuluam se çfarë është kjo njësi energjie.