Swashplate: si funksionon pajisja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Swashplate ju lejojnë të kontrolloni fluturimin e një helikopteri. Modifikimet moderne dallohen nga një kënd i lartë i prirjes në rrotullim dhe hapje. Për të mësuar më shumë rreth pllakave, shikoni pajisjet ekzistuese.

Swashplate është një mekanizëm i veçantë që është përgjegjës për kontrollin e rrotulluesve të helikopterit. Gjithashtu, pajisjet e këtij lloji përdoren në xhiroplane dhe konvertiplane. Makina standarde përfshin një grup raftesh dhe mbështetësesh. Unaza e lëvizshme e pajisjes është ngjitur në pjesën e sipërme të mekanizmit. Nën të është një pjatë e madhe. Kushinetat e shtytjes mund të vendosen mbi shtyllën ose mbështjellësin. Tehet e akordit janë të lidhura me pllakën. Varet e montimit janë të vendosura në fund të modifikimeve. Poshtë tyre është vetë rotori.

Parimi i funksionimit të pllakës swashplate

Parimi i funksionimit të pllakës swashplate bazohet në ndryshimin e pozicionit të vidhave. Ky proces kryhet duke ndryshuar këndin e prirjes së mbështetësve. Unaza e poshtme është përgjegjëse për stabilizimin e tërheqjes. Raftet e pasme përdoren për të kontrolluar helikopterin në fushë. Këndi i tyre i prirjes është i kufizuar. Forca ngritëse e helikopterit rregullohet nga shiritat e përparmë. Rrotullimi i qetë i teheve sigurohet nga kushinetat sferike. Megjithatë, në këtë rast, shumë varet nga lloji i modifikimit.

Modifikime të bëra në shtëpi

Bërja e një pllake helikopteri me duart tuaja është mjaft e vështirë. Para së gjithash, montimi do të kërkojë një unazë të gjerë me një diametër prej 25 cm. Varet duhet të vendosen në fund të strukturës. Vidhat janë ngjitur në pllakë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përdorni një makinë saldimi. Më tej, për të bërë një pllakë helikopteri me duart tuaja, përgatitet një nyje topash. Unaza rrotulluese për modifikime të thjeshta përdoret me një diametër të vogël.

Kushinetat sferike nuk përdoren shpesh. Hapi ciklik i teheve varet nga dimensionet e raftit. Pas fiksimit të pllakës, mund të vazhdoni me instalimin e mbështetësve të përparmë. Më pas, për të montuar pllakën me duart tuaja, përdoren menteshat e fiksimit, të cilat janë të fiksuara nën pllakën mbështetëse. Tehet e kordës së modifikimit nuk duhet të prekin nyjen e topit. Këndi mesatar i lartësisë është 30 gradë.

Llojet e pllakave swashplate

Së pari, ndarja e automatave kryhet me numrin e teheve. Pajisjet me tre tehe zakonisht instalohen me unaza të dyfishta. Ndryshimet në katër tehe konsiderohen më të zakonshme. Modifikimet kalimtare dallohen nga prania e pllakave të gjera në pjesën e poshtme të strukturës. Vlen gjithashtu të përmendet se ka modifikime dhe pajisje të fiksuara me një shtytës. Në një kategori të veçantë po konkurrojnëmodifikimet që përdoren në xhiroplane.

Modifikime për tre vida

Tre modele helikë janë të shkëlqyera për helikopterët. Raftet mbajtëse përdoren në madhësi të ndryshme. Diametri i unazës së poshtme, si rregull, nuk është më shumë se 22 cm. Shumë modifikime përdorin disa pllaka. Kontrolli i hapit kryhet përmes shtytjes së përparme. Kushinetat e tipit sferik përdoren mjaft shpesh në makina.

Pllaka e fiksuar drejtpërdrejt mund të instalohet nën unazë ose mbi të. Në shumë modele, vidhat janë ngjitur përmes shtyllave. Devijimi i pllakës në këtë rast varet nga dimensionet e rafteve anësore. Këndet e montimit përcaktohen nga forma e pllakës. Tufat ndodhen më shpesh në pjesën e poshtme të strukturës. Disavantazhi i pajisjeve me tre tehe konsiderohet një hap i vogël ciklik.

Modele me katër vida

Katër pajisje me teh prodhohen kryesisht me një mekanizëm kamerash. Për shumë modifikime, këndi i hapit nuk i kalon 40 gradë. Çështjet e animit kontrollohen nga rotorët. Sipas ekspertëve, modifikimet me tufa të dyfishta janë mjaft të rralla. Unazat rrotulluese janë të disponueshme në madhësi të ndryshme.

Shumë ekspertë thonë se kushinetat e tipit sferik e kanë provuar veten mirë. Shumë modele përdorin një bllokues për raftin. Kështu, pjerrësia e rrotullës së makinës është shumë e kufizuar. Problemet me modifikimin e animit nuk janë të tmerrshme. Modifikimet instalohen kryesisht përmes menteshave.

Pajisjet e tranzicionit

Automatat kalimtare përdoren gjerësisht në helikopterë nga prodhues të ndryshëm. Sipas ekspertëve, stabiliteti duhet t'i atribuohet avantazheve të pajisjeve. Pjerrësia e pjerrësisë rregullohet vetëm nga shiritat e përparmë. Nëse besoni ekspertët, atëherë pllakat lejohen të përdoren me një diametër të vogël. Këndi maksimal i lartësisë për modifikimet e këtij lloji është 35 gradë.

Kushinetat në makinat automatike, si rregull, janë të tipit sferik. Në të njëjtën kohë, pads nën to janë shumë të rralla. Më vete, është e rëndësishme të theksohet se ka modifikime për xhiroplanët. Racks ata përdorin një formë të zgjatur. Cimbalet shpesh janë të fiksuara në krye të mekanizmit. Hapi ciklik i teheve varet nga dimensionet e unazës fikse. Bllokimi në raft është mjaft i zakonshëm. Mbi pjatën ka tufa që mbrojnë tehet.

Modifikime koaksiale me shtytës

Pllakë dërrmuese koaksiale me shtytëse e përshtatshme për avionët e konvertuar. Forca tërheqëse e modeleve është mjaft e lartë. Nëse besoni ekspertët, atëherë raftet përdoren në gjatësi të vogla. Instalimi i kushinetave kryhet në pllaka. Ndryshimet me adaptorë të mëdhenj janë shumë të rralla. Këndi i prirjes së helikave në hap, si rregull, nuk kalon 40 gradë. Shumë makina nuk kanë një bllokues. Instalimi i pajisjeve kryhet standardisht në rotor. Në këtë rast, tufat instalohen në dy rreshta.

Shtuesit përdoren me montime rrotulluese, të cilat ndodhen në fund të strukturës. Sipas ekspertëve, forca tërheqësemodifikimet varen nga diametri i pllakave. Hapi ciklik i teheve është i lidhur ngushtë me madhësinë e rafteve, të cilat ndodhen në anët e pllakave me unaza fikse. Kushinetat e tipit sferik në makinat me shtytës janë shumë të zakonshme. Shumë ekspertë pohojnë se modifikimet vuajnë nga devijimi i enëve. Pjerrësia e rrotullimit në pajisje është shumë e kufizuar.

bosht me gunga

Modifikimet e rralla për helikopterët janë mjaft të rralla. Forca e tyre tërheqëse është zakonisht në një nivel të lartë. Nëse flasim për mangësitë, është e rëndësishme të përmendim kontrollueshmërinë e vështirë të mekanizmit në shpërthimet e forta të erës. Nëse besoni mendimin e ekspertëve, atëherë rotorët duhet të vendosen në pjesën e sipërme të modifikimit. Për të zgjidhur problemet me pjerrësinë e pllakës, është instaluar një bllokues. Drejtpërsëdrejti raftet e përparme janë fiksuar në pllaka.

Këndi maksimal i hapit është rreth 40 gradë. Shumë modifikime bëhen pa kushineta sferike. Pllakat përdoren me dhe pa mbivendosje. Ndryshimet me unaza të lëvizshme janë mjaft të rralla. Momenti i rrotullimit të pllakave është i lartë. Raftet pas montimit përdoren me një gjerësi të vogël. Unazat e brendshme të modifikimeve të kësaj serie janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të rënda. Vlen gjithashtu të përmendet se modifikimet me një rregullim më të ulët të rotorit janë paraqitur në treg. Në këtë rast, raftet e përparme përdoren në një lartësi të ulët dhe ngjiten nën pllakë.

Sipas ekspertëve, fuqia ngritëse e kësaj serie makinerish është mjaft e lartë. Për modifikimet moderne, ato përshtaten në mënyrë të përkryer. Sidoqoftë, duhet të merren parasysh edhe disavantazhet e sistemeve të tilla. Para së gjithash, ky është një kënd i vogël i hapit. Kushinetat sferike janë të ngarkuara shumë. Pjerrësia e rrotullës arrin një maksimum prej 50 gradë. Bllokimi i raftit përdoret shumë rrallë. Instalimi i makinerive të këtij lloji kryhet vetëm në rotorë përmes menteshave.

Pajisje për ecje

Makineritë e drejtimit do të raportojnë se ato mund të përdoren në helikopterë, si dhe në aeroplanë me rrotullim. Shumë modifikime përdoren me rafte të gjata dhe një pllakë të gjerë. Rotorët zakonisht vendosen në krye të makinës. Pjerrësia e katranit në këtë rast varet nga gjerësia e unazës së lëvizshme. Problemet me shtrembërimin e vidave në modifikime janë shumë të rralla.

Mëngët mbrojtëse janë instaluar mbi përshtatës. Lidhja me rotor ndodh vetëm përmes menteshave. Në këtë rast, unazat e brendshme shpesh përdoren me një diametër të vogël. Ngarkesa kryesore e mekanizmave është pikërisht në raftet. Hapi ciklik i teheve nuk është shumë i lartë. Vlen gjithashtu të përmendet se modifikimet e këtij lloji dallohen nga bllokues me cilësi të lartë. Lidhjet me top në makina janë shumë të rralla.

Modifikimi Sikorsky

Swashplate Sikorsky është e besueshme dhe përmban struke të forta. Thurrat në këtë rast përdoren në 23 cm. Sipas ekspertëve, problemet me pjerrësinë e katranit ndodhin rrallë. Rotorët e modeleve janë mbi nivelin e pllakave. Instalimi vertikal është shumë i shpejtë. Shumë ekspertë flasin përse rregullimi i rrotullës është shumë i qetë. Ky efekt u arrit duke instaluar raftet e vogla. Këndi maksimal i lartësisë është 40 gradë.

Kushinetat me top përdoren me mbivendosje. Ekspertët thonë se bllokuesit e rafteve funksionojnë mirë në këtë rast. Disavantazhi i modifikimeve konsiderohet të jetë një moment i vogël rrotullues. Unazat në pajisje konsumohen mjaft shpejt. Varet meritojnë vëmendje të veçantë në modifikime. Ato janë të vendosura në fund të strukturës. Kështu, devijimi i cembaleve është mjaft i lehtë për t'u rregulluar.

Veçoritë e modelit të serisë MI 8T

Kjo pllakë swashplate përdoret në helikopterë të serive të ndryshme. Vidhat e saj mbajtëse janë instaluar në nivelin e unazës. Funksionimi i pllakës swashplate kryhet duke ndryshuar pozicionin e teheve. Nëse besoni mendimin e ekspertëve, atëherë kushinetat e topit janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të rënda. Në këtë rast, hapi ciklik kontrollohet në mënyrë të përkryer. Kushinetat e makinës janë të tipit sferik. Rënia e mbajtësit të animit është e rrallë.

Në të njëjtën kohë, veshja e unazave është shumë e vogël. Varet kompakte meritojnë vëmendje të veçantë. Modifikimi është instaluar shumë fort në rotor. Lëvizjet rrethore kryhen pa probleme, ngarkesa në kushineta shpërndahet në mënyrë të barabartë. Kufiri i hapit është 30 gradë. Shumë ekspertë thonë se cembalet stabilizohen shpejt edhe me shpejtësi të lartë. Më vete, është e rëndësishme të theksohet se pjerrësia maksimale e rrotullës nuk i kalon 20 gradë.

Parametrat e modifikimit të serisë AB-1

Pllaka e paraqitur fazore dallohet nga raftet e ulëta. Pjerrësia maksimale e hapit në këtë rast është 50 gradë. Kushinetat e shtytjes përdoren me pads. Nëse besoni mendimin e ekspertëve, atëherë problemet me mbylljen e raftit janë shumë të rralla. Pllaka në këtë rast vendoset në 23 cm Rotorët e modifikimit janë mbi nivelin e pllakës. Tufat në këtë rast mund të zgjasin një kohë të gjatë.

Devijimi i cembalit kontrollohet mirë. Hapi ciklik i tehut rregullohet vetëm nga shiritat e përparmë. Pjerrësia e rrotullës është 30 gradë. Instalimi vertikal është mjaft i shpejtë. Kushinetat e tipit sferik janë të vendosura vetëm sipër pllakës.

Dallimet midis pajisjeve në 912

Swashplate e serisë së paraqitur dallohet nga një përshtatës i mirë. Kjo pajisje i përket mekanizmave të kamerës. Sidoqoftë, menteshat e modifikimit janë të vendosura në fund të modifikimit. Kushinetat aplikohen vetëm në pllakë. Instalimi i teheve vertikalisht nuk kërkon shumë kohë. Këndi maksimal i rrotullimit është 25 gradë. Shumë ekspertë thonë se pajisja ka stabilizim të shkëlqyeshëm. Gjithashtu vlen të theksohet se unazat rrotulluese përdoren me diametër 34 cm.

Tuba mbrojtëse përdoren vetëm në shtyllat e përparme. Këndi maksimal i rrotullimit nuk i kalon 55 gradë. Problemet me prekosam nuk janë të tmerrshme për këtë makinë. Modifikimi është montuar në rotor si standard përmes menteshave. Shumë ekspertë vërejnë se rregullimitehët horizontalisht shkojnë shumë shpejt. Ky model nuk ka një bllokues qëndrimi.

Veçoritë e modelit të serisë B 915

Pllaka e paraqitur ndryshon nga modifikimet e tjera nga një prirje e madhe në rrotull. Pajisja i përket llojeve të fiksimit. Rotorët janë të vendosur në nivelin e kushinetave të shtytjes. Sipas ekspertëve, nuk ka boshllëqe të shtrembëruara. Në këtë rast, mëngët mbrojtëse janë të vendosura nën raft dhe sipër tij. Tehet me lëvizje janë të afta të përballojnë ngarkesa të rënda.

Kushinetat me top në këtë rast përdoren me mbivendosje. Këndi maksimal i hapit është 55 gradë. Sipas ekspertëve, bllokuesi funksionon mirë. Ndër të metat, vlen të përmendet veshja e shpejtë e unazave. Hapi ciklik i teheve nuk është i rregulluar shumë mirë. Mbërthimi në mentesha lë shumë për të dëshiruar. Modifikimi i kësaj serie nuk është i përshtatshëm për avionët konvertues.

parametrat e modifikimit të serisë B 920

Pllaka e paraqitur e helikopterit është bërë me katër rafte. Ata rrotullohen lirshëm, këndi maksimal i rrotullimit është 35 gradë. Vidhat mbajtëse janë instaluar në nivelin e rreshtit mbajtës. Pllaka është prej çeliku inox dhe diametri i saj është 4 cm. Shumë ekspertë thonë se modifikimi është bërë me menteshat cilësore dhe montimi është mjaft i thjeshtë.

Tufat në këtë rast janë të vendosura vetëm mbi unazën mbrojtëse. Këndi maksimal i hapit është 50 gradë. Prodhuesi përdor një unazë rrotulluese për 30 cm. Për këtë makinë nuk ka bravë rafti. Disa ekspertë thonë se modifikimi mund të zbatohet për xhiroplanët. Vlen gjithashtu të theksohet se modeli ka dy nyje topash. Ata nuk kanë frikë nga problemet me prekos.

Dallimet midis V922-04

Kjo pllakë helikopteri shquhet për stabilizimin e pllakave të mëdha. Vlen gjithashtu të përmendet se këndi maksimal i hapit është 45 gradë. Instalimi i teheve vertikalisht nuk kërkon shumë kohë. Nëse flasim për mangësitë, është e rëndësishme të theksohet ulje e ulët e pllakës. Këndi maksimal i rrotullimit nuk i kalon 50 gradë.

Unaza rrotulluese përdoret me diametër 30 cm Kushinetat e makinës janë vetëm sferike. Modifikimi nuk ka kushineta topash. Bllokimi i raftit është i instaluar standard nën cembal. Kushinetat e shtytjes përdoren pa jastëkë. Instalimi i teheve horizontalisht është mjaft i shpejtë. Devijimi i cembalit është shumë i rrallë. Në të njëjtën kohë, hapi ciklik i teheve rregullohet pa probleme.

Veçoritë e modelit MI 8

Pllaka e helikopterit MI 8 ka shumë përparësi. Para së gjithash, është e rëndësishme të theksohet se modifikimi i referohet pajisjeve kalimtare. Vidhat mbajtëse në këtë rast janë të vendosura në nivelin e tufave. Instalimi vertikal kërkon shumë kohë. Këndi maksimal i rrotullimit nuk është më shumë se 40 gradë. Tehet e drejtimit janë në gjendje të përballojnë më shumë ngarkesë. Vlen gjithashtu të theksohet se pllaka MI 8 swash është bërë me kushineta sferike. theksojnë shumë ekspertëpër forcë të ulët mbështetëse. Në këtë rast, pllaka përdoret me një diametër të vogël. Vëmendje e veçantë në pajisje meriton një kënd të vogël të prirjes në hap. Kushinetat e topit në këtë rast janë instaluar sipër pllakës. Modifikimi i fiksimit kryhet përmes rotorit. Mbërthyesit në këtë rast përdoren me një gjerësi të vogël. Devijimet e pllakës nën ngarkesa të konsiderueshme janë shumë të dukshme. Gjatë ngritjes, një ngarkesë e madhe drejtohet pikërisht në nyjet e topit.

Parametrat e modifikimit të serisë 8-1950-000

Swashplate 8-1950-000 është shumë e kërkuar. Ai është i përshtatshëm jo vetëm për helikopterë, por edhe për xhiroplanë. Pllaka swashplate 8-1950-000 është e pajisur me këmbë mbështetëse me cilësi të lartë. Instalimi i teheve vertikalisht është i shpejtë. Në të njëjtën kohë, problemet me stabilizimin e pllakës së modifikimit nuk janë të tmerrshme. Disa ekspertë tregojnë gjithashtu forcën e menteshave.

Rotorët kryesorë të makinës janë të vendosur në nivelin e bllokimit të raftit. Lidhjet e topit janë standarde nën unazë. Nëse flasim për tregues, atëherë këndi maksimal i hapit është 35 gradë. Pllaka në pllakën swashplate 1950 është instaluar me diametër 22 cm. Këndi maksimal i pjerrësisë këtu është 40 gradë. Lartësia ciklike e tehut mund të rregullohet shumë mirë.

Dallimet midis pajisjeve 8-1975-000

Kjo është një pllakë me kamerë cilësore për helikopter. Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në ndryshimin e këndit të prirjes së teheve. Nëse flasim për tregues, atëherë diametri i pllakësështë e barabartë me vetëm 34 cm Rotorët janë të vendosur në nivelin e kushinetave sferike.

Modifikimi është në gjendje të përballojë ngarkesa të rënda. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se këndi maksimal i rrotullimit nuk i kalon 40 gradë. Në këtë rast nuk ka bllokim të raftit. Lidhja kompakte e topit meriton vëmendje të veçantë. Ajo nuk ka frikë nga problemet e shtrembërimit. Instalimi i teheve vertikalisht është mjaft i shpejtë.

Mbështetje të përparme përdoren për të rregulluar hapin ciklik të teheve. Për tiltrotor modifikimi i kësaj serie nuk është i përshtatshëm. Ajo ka montime me varëse nën pjatë. Unaza mbrojtëse e modifikimit është e fiksuar në mëngë. Rreshtimi në nyjen e topit konsumohet shumë ngadalë. Kjo pllakë swash nuk është e përshtatshme për xhiroplane.