Contract ICE: karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Motori është pjesa më e shtrenjtë e një makine pas trupit. Dhe pas një avarie serioze, pronari përballet me një pyetje të vështirë - të angazhohet në riparime të shtrenjta ose të ndryshojë njësinë. Ideja për të zëvendësuar motorin është e mirë - jo për të bërë një "kapital", por për të vendosur menjëherë një kontratë ICE, veçanërisht pasi do të kushtojë shumë më pak se riparimi i të vjetrit. Sot, zëvendësimi i një motori me djegie të brendshme nuk është problem, dhe ligji ju lejon të ndryshoni njësitë e fuqisë. Dhe pastaj lind një pyetje tjetër - çfarë është një motor me kontratë dhe nga vijnë ato. Le ta kuptojmë.

Nga vijnë motorët me kontratë?

Konsumatorët kërkuan motorë për të zëvendësuar ata të prishur dhe tregu iu përgjigj këtyre kërkesave - tani mund të blini çdo njësi të energjisë. Motorët janë marrë nga makina që, për një mori arsyesh, nuk mund të ngasin. Në rastin më të mirë, makina u aksidentua, në rastin më të keq, makina u kalbur ose plotësishtvjedhur për t'u çmontuar për pjesë këmbimi në garazhe.

Matematikë e thjeshtë

Zakonisht, ideja e blerjes së një motori me kontratë lind pasi pronari shfleton faqet e internetit, thërret reklamat, llogarit dhe vendos që kostoja e riparimit të një njësie të vjetër është pothuajse e barabartë me blerjen e një motori të përdorur. Për shembull, një bllok i ri cilindri ose një kokë cilindri do të kushtojë qindra mijëra rubla për makinat më të mira të huaja. Çmimi i një motori të ri me djegie të brendshme për makinat gjermane fillon nga 10 mijë rubla. Rezulton gjithashtu se riparimi do të kushtojë 20% më shumë se blerja e një "kontraktori".

Rreziqet e blerjes

Tundimi për të blerë një motor të montuar, vetëm të ndezur në rrugët e Evropës bëhet i padurueshëm. Por ju duhet të mbani mend se djathi falas është në një kurth miu, dhe madje edhe atëherë - vetëm për miun e dytë.

Për të mos u bërë miu i parë, automobilisti bën pyetje - sa shpesh ndodhin aksidente të tilla në mënyrë që makina të jetë e re dhe të bjerë në një aksident aq mirë sa që vetëm pjesa e pasme të copëtohet? Përgjigja do të jetë e thjeshtë - jo, kjo ndodh shumë rrallë. Dhe shanset për të marrë një njësi që mund të instalohet dhe drejtohet menjëherë është 50%. Dhe shanset për të marrë ICE me kontratë në gjendje të plotë pune janë edhe më të ulëta.

Dhe nëse motori është nga një makinë e kalbur? Në çfarë gjendje është motori nëse trupi nuk mund të restaurohet? Me motorët me djegie të brendshme nga makinat e vjedhura situata është më e thjeshtë, sepse numri i motorit në policinë rrugore nuk studiohet gjatë regjistrimit. Por befas ata do të shikojnë, ata do të thyejnë bazat? Ky është një artikull penal.

Në përgjithësi, blini një motor,e cila mund të garantohet se do të zgjasë dy vjet ose më shumë pa probleme, është mjaft e vështirë. Edhe pse kontrata ICE nga Japonia, siç tregon praktika, punon për më shumë se 2 vjet.

Ku i presin problemet pronarët?

Për fillestarët, mund të përjashtoni njësitë e zakonshme atmosferike - katër cilindra. Ata janë instaluar më shpesh në makina me buxhet. Ka shumë nga këto makina, motorët janë të lirë dhe të lehtë për t'u riparuar. Ka mjaft prej tyre në tregun sekondar. Një riparim i madh do t'i kushtojë pronarit një maksimum prej 50 mijë rubla - i shtrenjtë, por i tolerueshëm. Ka përjashtime, por më rrallë.

Dhe një gjë krejtësisht e ndryshme - njësi moderne të energjisë benzine që janë instaluar nën kapuçët e makinave prestigjioze. Ato blihen më shpesh si ICE me kontratë. Arsyeja është e qartë - kushton shumë më tepër të riparosh një motor të teknologjisë së lartë me 6 ose 8 cilindra në gjendje të përsosur sesa të blesh një të përdorur.

Veçoritë e motorëve japonezë me djegie të brendshme

Por edhe këtu ka shumë gracka. Për shembull, shumica e opsioneve në treg kanë kilometrazh të madh. Ndodh që një motor nga e njëjta Japoni shitet me një largësi reale prej 60 mijë kilometrash - japonezi ekonomik, për shkak të taksave të shtuara për një makinë të vjetër, thjesht e hodhi makinën dhe motori u shit në Rusi.

Por kush thotë se motori që po shitet sapo ka ardhur nga Japonia? Ndodh shpesh që një makinë të sillet në Vladivostok, ku ajo rrotullohet derisa të shteren përbërësit dhe montimet, më pas motori me djegie të brendshme lahet dhe shitet, megjithëse ka mbetur shumë pak burim. Mjerisht, këto janë realitete ruse.

Një problem tjetër i zakonshëmMotorët japonezë - motori është i njëjti model si makina, por nuk është i instaluar nën kapuç. Problemi është se ka shumë modifikime të motorit që ndryshojnë në sedilje.

Motoret gjermane dhe specifikat e tyre

Me motorët gjermanë me djegie të brendshme, ka shanse të mëdha për të marrë jo vetëm një njësi problematike, por edhe të papërshtatshme për riparimin e një njësie 3-4 vjeçare me një kilometrazh më shumë se 100 mijë kilometra. Këtu çështja është si më poshtë. Në Gjermani, motorët operohen mesatarisht 30 mijë kilometra në vit - specifikat e funksionimit dhe distancat e gjata. Dhe motorët modernë kanë një burim përgjithësisht të ulët, dhe nëse në motorët e viteve '90 një kilometrazh prej 200 mijë kilometrash ishte gjysma e jetës, sot burimi para riparimit është i njëjti 150 mijë kilometra.

Mund të kuptohet edhe prodhuesi i automjeteve - makina operohet mesatarisht 3 vjet ose 100 mijë kilometra. Pra, pse të bëni njësi tepër të besueshme? Por kjo nuk e bën më të lehtë për shoferët.

Prandaj, pamja e larë e motorit nuk është ende një tregues i burimit dhe besueshmërisë së tij. Në kushtet shtëpiake, edhe një motor i kontraktuar me djegie të brendshme Toyota mund të dështojë shumë shpejt, pasi në shtëpi ai funksionoi me maturi dhe qetësi në autobahnes, dhe në Rusi do të funksionojë në kushte ekstreme. Dhe burimi në motor përfundon - veshja e përbërësve kryesorë pothuajse ka arritur kufirin. Prandaj, mos u habitni që në një motor të sapo instaluar nuk ka mbetur pothuajse asnjë ngjeshje dhe një konsum i madh vaji.

Prandaj, pas blerjes së një motori me kontratë, ICEmund të dështojë, dhe pronari do të duhet të paguajë përsëri, por për riparime. Për shembull, për njësinë M272 E35 Mercedes, vetëm lidhjet e lëngut të boshtit me gunga do të kushtojnë 100 mijë rubla, duke përjashtuar punën.

Boshti me gunga për një BMW (një, i ri) do të kushtojë 25 mijë rubla, dhe do të duhet të kërkoni shtretër të përshtatshëm. Në Mercedes, për të zëvendësuar boshtin me gunga, shoferi do të duhet të blejë një kokë të re cilindri.

Pra, kostoja e pjesëve të shërbimit dhe çmimi i punës së montimit/çmontimit duhet t'i shtohen çmimit të njësisë së kontratës. Kjo do ta bëjë kontraktorin më të shtrenjtë me 40-60%. Përveç kësaj, duhet të mbani mend se më shpesh motorët me kontratë hiqen nga makinat që kanë qenë në një aksident - çarje në varka, mbulesa valvulash janë të mundshme.

Dimër, verë

Ka edhe një telash. Asnjë shitës i vetëm i motorëve me djegie të brendshme kontraktuale në Novosibirsk ose Vladivostok nuk do të pranojë se sa ditë dhe muaj më parë motori u hoq, nëpër cilat sezone kaloi gjatë transportit dhe ruajtjes.

Nëse motori ruhet në kushte të ndryshimeve të temperaturës me valvola të hapura, atëherë në të do të formohet kondensimi, dhe bashkë me të edhe korrozioni. Nëse ajo filloi të hante muret e cilindrave, atëherë motori nuk do të zgjasë shumë - ndryshku do të vrasë unazat.

Nëse ka gërvishtje në muret e cilindrit, atëherë probleme të tilla nuk mund të zbulohen pa diagnostikim me endoskop. Motori do të funksionojë normalisht, por konsumi i vajit do të jetë dukshëm më shumë se një litër për 500 kilometra. Ka shumë shembuj të tillë.

Veçoritë e ruajtjes

Nëse motori me djegie të brendshme është ruajtur për më shumë se gjashtë muaj, i shtrirë në anën e tij, atëherë nëunazat vendoseshin pa mëdyshje mbi të, vaji u ngjiz në fraksione të rënda, vetitë e elastomerëve ndryshuan. Të gjitha guarnicionet, vulat, vulat e rrjedhës së valvulave kanë humbur lagështinë. Pistonët mund të lodhen dhe kjo çon në shkatërrimin e tyre. Verdikti është se duke blerë një motor të lirë, në praktikë shanset për të marrë një njësi cilësore nuk janë më shumë se 60%.

Çfarë të bëni?

Ne duhet të shqyrtojmë seriozisht rinovimin e motorit të vjetër. Tjetra, duhet të shikoni me kujdes shitësit - nuk duhet të jetë një tregtar privat, por një kompani e madhe. Motori duhet të jetë me defekt me çmontim të pjesshëm dhe zëvendësim të pjesëve të konsumuara.

Ekziston një garanci për motorët me djegie të brendshme kontraktuale dhe transmetimet automatike - gjatë kësaj kohe motori çmontohet dhe kontrollohet me ekspertë. Por ju duhet të negocioni me një kthim në rast se motori është i vdekur. Blerja e një kontraktori dhe një riparim i vogël do të jetë ende gjysma e çmimit të një motori të prishur.