Skema e kabinës së avionit An-24, karakteristikat dhe fotografia e saj

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-09 14:16

"An-24" është një aeroplan me helikë me turbina pasagjerësh. Është menduar për linjat ajrore me rreze të shkurtër dhe të mesme. Dizajni i tij ka 2 motorë të fuqishëm turboprop (AI-24 seria nr. 2 ose AI-24T) me një helikë të tipit ajror (AV-72, AV-72T). Ka një rreze fluturimi prej 3000 km, një shpejtësi lundrimi 490 km/h dhe një peshë maksimale në ngritje prej 21 tonë. Ky avion është prodhuar nga viti 1959 deri në vitin 1979. Janë prodhuar më shumë se 1000 njësi të tillë avionësh. Deri më tani, mbi 300 njësi janë në përdorim. Në thelb, avioni An-24 përdoret në vendet e CIS dhe afrikane. Ky është një fakt i vërtetë. Më pas, ne do ta shqyrtojmë këtë model në më shumë detaje.

Histori

Zhvillimi i avionit An-24 turboprop me dy motorë, i cili synohej të operohej në linjat ajrore lokale, filloi në 1958 në GSOKB-473 im. O. K. Antonova. Ajo u krye në bazë të Dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr.1417-656 datë 18.12.1957. Sipas këtij dokumenti, avioni An-24, karakteristikat e të cilit do të tregohen më poshtë. duhet të transportojë pasagjerë me një ngarkesë prej 4000 kg në një distancë deri në 400 km me një shpejtësi të caktuar - 450 km / orë. Ishte parashikuar gjithashtu përdorimi i motorëve AI-24.

Aeroplani An-24 bëri fluturimin e tij fillestar më 20.10.1959. Në këtë rast, ekuipazhi ishte në krye të tij, i komanduar nga piloti testues G. I. Lysenko. Testet e mëvonshme të fabrikës dhe shtetërore ranë në 1961.

Prodhimi serik i An-24 filloi në gjysmën e parë të vitit 1962 në Uzinën e Kievit Nr. 473. Në shtator të të njëjtit vit, u krye fluturimi i parë i pasagjerëve. Më 31 tetor 1962, avioni An-24 filloi të operonte në linjën Kiev-Kherson.

Prodhimi i këtij avioni u krye deri në vitin 1979. Nga viti 1962 deri në vitin 1979, u prodhuan më shumë se 1200 njësi. Nga këto, 1028 janë prodhuar nga Fabrika e Aviacionit në Kiev "AVIANT". Një analog i këtij avioni u prodhua edhe në Kinë. Emri i saj ishte "Y-7".

Dizajni dhe faqosja e avionit An-24

Ky model është një monoplan konsol tërësisht metalik me një krah të lartë. Ekziston edhe një shasi e tipit me tre shtylla, në të cilën janë instaluar dy rrota binjake të përparme. Avioni i pasagjerëve An-24 përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Tifoz gjysmë monokok.
• Set me fuqi - tela dhe trarë. Lidhjet - të ngjitura.
• Paraqitja është tradicionale: përpara - kabina e ekuipazhit, pastaj midis ndarjeve të bagazheve - ndarja e pasagjerëve me një shuplakë dhe një tualet.
• Krahu: paketë me fuqi - dy spars dhe 23 nervurë.
• Palët: në pjesën qendrore - me një vrimë të vetme. Ata janë të devijuar. Tjetra - tërhiqet me dy çarje. Aeroplanët janë të ndarë këtu.
• Plumage - tip tradicional me një keel shtesë barku.
• Shasi: biçikletë me tri biçikletë me këmbën e përparme të kthyeshme.
• Rrotat dyshe. Rregullimi i presionit në to kryhet në tokë.
• Elektrocentrali: 2 TVD AI-24. Në këtë rast, fuqia është 2550 kf. Me. Ka një vidë me hap të ndryshueshëm. Diametri i tij është 3,9 m.

Përfitimet e dizajnit

Kjo ka përfitimet e mëposhtme:

1. Vëllimi i dobishëm i gypit është rritur. Kjo është për shkak të vendndodhjes së lartë të seksionit qendror.
2. Mungesë e konsiderueshme e thyerjeve të krahëve në pjesën e sipërme dhe manifestimeve që reduktojnë ngritjen e efektit të difuzorit në kryqëzimin me gypin. Kjo është një pronë e rëndësishme. Si rezultat, vetitë aerodinamike të krahut rriten. Nën efektin e difuzorit nënkuptohet ndarja e shtresës kufitare të rrjedhës për shkak të ndërhyrjes së asaj kryesore. Ndodh në kryqëzimin e krahut dhe gypit.
3. Stabilitet i mirë anësor dhe gjatësor i avionit. Ai ruhet për shkak të mungesës së ngecjes së rrjedhës, si dhe në këndet superkritike të sulmit.
4. Prania e një vendndodhjeje të lartë të motorëve. Kjo bën të mundur operimin e avionit An-24 në fusha ajrore të pashtruara, pasi objektet e huaja nuk thithen në motor.
5. Krahu i lartë nuk pengon shikimin e pasagjerëve dhe lehtëson operacionet e ngarkimit.

Difekte

Megjithatë, ka edhe disavantazhe të këtij dizajni. Ato janë si më poshtë:

1. Mjetet e gjata të uljes kërkojnë këllëf më të mëdhenj. Kjo rezulton në një rritje të rezistencës.
2. Krahasuar me një model me krahë të ulët, ky model krijon një airbag më pak efektiv gjatë ngritjes dhe uljes.

Aeroplan An-24. Specifikimet e krahut

Në këtë rast është:

• Sipërfaqja: 74,98 m².

• Profili:

  - 1-7 brinjë (përdoret TsAGI-C5-18);

  - 8-11 brinjë - profile kalimtare;- 12-23 - TsAGI-SV-13.

Në këtë model, brinjët janë të përdredhura në lidhje me rrënjën në një kënd nga 2,5^o deri në 0^{o. Kjo, e kombinuar me ndryshimin e profilit, siguron kthesë aerodinamike dhe gjeometrike të krahut, që rezulton në laminarizimin e rrjedhës. Kjo çon në më pak zvarritje, më shumë efektivitet të ngritjes dhe fluturimit, dhe më shumë shpejtësi, duke shkaktuar një efekt flutter.}

• Zgjatimi: 11, 7. Ky është raporti i katrorit të hapësirës me sipërfaqen.
• Ngushtim: 3, 92. Ky është raporti i gjatësisë së kordës së brinjës së rrënjës me konsolin.

Ngushtimi dhe zgjatja në këtë rast zgjidhen në atë mënyrë qënë kombinim me kthesë për të siguruar një ngarkesë uniforme në krah dhe për të zvogëluar zvarritjen. Një stallë rrjedhjeje simetrike kryhet gjithashtu në zonat me kënde të larta sulmi.

• Fshij: nuk ka seksion qendror. Më tej në tastierë - 6, 5o.
• Transversale V. Vetëm konzola - -2o.

Kjo siguron stabilitet anësor. Si rezultat, kontrollueshmëria rritet në rast të dështimit të njërit prej motorëve. Kjo lehtësohet gjithashtu nga një rritje në qëndrueshmërinë vibruese dhe një rënie në rrotullimin drejt motorit të dështuar.

• Këndi i instalimit të krahut: 3o. Zgjedhur për të reduktuar zvarritjen e gypit duke e pozicionuar në drejtim të rrymës me shpejtësinë e lundrimit.
• Aileron bikonveks asimetrik. Këtu kompensimi aerodinamik është 29%.

Modifikime të modelit të specifikuar

Në këtë rast është:

• An-24V. Avion pasagjerësh për 50 vende. Është lloji kryesor primordial. Është e mundur të ripajisni atë në një ngarkesë-pasagjer dhe administrative.
• An-24RV. Ai është i pajisur me një motor turbojet përshpejtues me një kapacitet 1950 kf. Me. Si rezultat, sigurohet një fillim i shpejtë i motorëve kryesorë.
• An-24T është një version thjesht transportues me një kapelë mallrash në fund të gypit. Penda në këtë rast ka dy pendë bishti në anët e kapelës.
• An-24RT është gjithashtu një lloj transporti me një motor përshpejtues, si An-24RV.
• "An-24LP" - një modifikim për shuarjen e pyllitzjarret.

Specifikimet

Aeroplani An-24 ka këto specifikime:

• Lloji: An-24.
• Madhësia e krahëve: 29,2 m.
• Gjatësia e trupit: 23,52 m.
• Parametri i lartësisë së avionit: 8,32 m.
• Sipërfaqja e krahut: 72,46 m². Për modifikime me kapak të seksionit qendror me një vrimë - 74,98 m².
• Pesha: bosh - 13.3 t; e pajisur - 13, 75 t.
• Ngarkesë: 4,6 ton ngarkesë/48 pasagjerë/38 ushtarë/24 barela.
• Treguesi i peshës maksimale të ngritjes është 21 ton. Për AN-24RV - 21.8 ton. Në avionët e modernizuar, duke marrë parasysh forcën e shasisë - 23.5 ton.
• Pesha e karburantit: 4,76 ton
• Ekuipazhi: 5 persona.
• Elektrocentrali: 2 TVD AI-24A, 2550 kf secila. Me. Modifikimi An-24RV i shtohet një motor me turbocharged.

Disponueshmëria e performancës

Në këtë rast është:

• Shpejtësia e lundrimit: 490 km/h.
• Rruga praktike: 990 km.
• Shpejtësia maksimale: 540 km/h.
• Distanca e karburantit: 2820 km.
• Tavan praktik: 9100 m.
• Vrapim: 500 m.

Rezultati

Pasi lexoni sa më sipër, mund ta imagjinoni plotësisht se si duket avioni An-24. Në përgjithësi, modeli nuk është i keq. Në ato ditë, avioni An-24, fotografia e të cilit është në këtë tekst, konsiderohej i klasit të lartë në llojin e tij.