Rritja e koeficientit OSAGO: arsyet, kushtet, rregullat e llogaritjes, periudha e vlefshmërisë dhe pagesat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Kostoja e një police sigurimi OSAGO rregullohet nga Banka Qendrore e Federatës Ruse. Por, pavarësisht kësaj, çmimi i të gjithëve nuk mund të jetë i njëjtë. Kjo është për shkak të koeficientëve në rritje të OSAGO, të cilat varen nga parametra të ndryshëm.

OSAGO

Kostoja e një police sigurimi OSAGO përbëhet nga një normë bazë dhe koeficientë të ndryshëm. Këto tarifa ndikojnë në çmimin përfundimtar të policës dhe mund të rrisin koeficientin e sigurimit OSAGO ose ta ulin atë.

Tarmat e sigurimit të makinës:

1. CBM ose bonus malus për klientin (mund të ulë koston e politikës deri në 50 për qind dhe të dyfishojë çmimin).
2. Territori (varet nga vendi i regjistrimit të automjetit, si dhe nga pronari i makinës). Për drejtuesit e mjeteve të regjistruar në rrethe dhe fshatra, koeficienti do të jetë shumë më i ulët në krahasim me ata të regjistruar në metropol. Kjo për faktin se një numër i madh aksidentesh ndodhin në megaqytetet.
3. Mosha dhe vjetërsia. Çmimi i policës rritet për shoferët nën 22 vjeç dhe me pak përvojë. Kjo për faktin se ato krijojnë shumë më tepëraksidente në krahasim me drejtuesit e tjerë.
4. Kufizim (ky koeficient ndikohet nga numri i drejtuesve të përfshirë ose lista pa kufizim).
5. Fuqia. Sa më shumë të jetë për një automjet, aq më i shtrenjtë është sigurimi.
6. Shkelje (në rast të shkeljes së rregullave të qarkullimit rrugor dhe pranisë së aksidenteve rrugore, kostoja e OSAGO do të rritet).

Norma bazë (e vendosur nga Banka Qendrore e Federatës Ruse dhe e njëjtë për të gjitha kompanitë e sigurimit) shumëzohet me të gjithë koeficientët ekzistues dhe fitohet primi përfundimtar i policës OSAGO.

KBM

Për të përmirësuar sigurinë rrugore, legjislacioni ka lejuar kompanitë e sigurimeve të përdorin një tarifë të veçantë CBM që mund të rregullojë primin e sigurimit. KBM mund t'i shpërblejë drejtuesit me një bonus shtesë ose ulje për shkak të një aksidenti. Kuptimi i përdorimit të tij është të rrisë motivimin e shoferëve për të vozitur pa aksidente trafiku. Dhe kompanitë e sigurimeve, me ndihmën e KBM, mbrojnë veten nga humbjet kur lidhin një kontratë me të ardhurit apo shoferët që shpërfillin rregullat e qarkullimit rrugor.

KBM përbëhet nga dy pjesë: bonus dhe malus. Bonusi është një koeficient që zvogëlon primin e sigurimit. Dhe shoferit i jepet vetëm nëse nuk ka aksident trafiku. Përjashtim bën një aksident në të cilin ai bëhet palë e dëmtuar.

Malus është një shumëzues për CMTPL, i cili aplikohet në varësi të pranisë së një aksidenti. Sa më shumë aksidentepër të cilin shoferi doli të ishte fajtori), aq më i lartë do të jetë koeficienti.

KBM ndikon në primin përfundimtar të sigurimit sipas kontratës. Të dhënat mbi koeficientin e shumëzuesit të OSAGO pas një aksidenti janë në një sistem të vetëm PCA. Secili shofer ka koeficientin e tij dhe nëse pronari i mjetit dëshiron të ndryshojë kompaninë për të ulur premiumin, do të gabojë. Meqenëse koeficienti është në sistemin e përgjithshëm PCA, ai do të jetë i njëjtë për të gjitha kompanitë e sigurimit.

Rritja e koeficientit OSAGO pas një aksidenti mund të zbatohet vetëm për autorët e aksidentit. Për shembull, nëse pronari i makinës u fut në një aksident trafiku për shkak të fajit të një personi tjetër, atëherë MSC do të mbetet i pandryshuar. Por nëse drejtuesi i automjetit rezulton të jetë fajtori në një aksident, atëherë shkalla e aksidentit do të ulet, dhe, në përputhje me rrethanat, KBM do të rritet. Për shembull, nëse fajtori kishte një klasë maksimale prej 13, një aksident i vetëm trafiku do të rezultonte në një ulje prej 7. Zbritja e humbur do të ishte afërsisht 30 përqind. Për t'u kthyer në klasën e mëparshme, është e nevojshme të drejtoni një mjet motorik pa aksidente për rreth gjashtë vjet.

kushtet e uljes së çmimit BMW

Në vitin 2015, pati një rritje të çmimit të OSAGO. Kjo ka ndodhur për shkak të vendimit për rritjen e shumës së sigurimit sipas kontratës. Për momentin, shuma maksimale e sigurimit sipas kontratës është 400,000 rubla. Për shkak të rritjes së tij, ka pasur një rritje të primit sipas kontratës. Për të mundësuar pronarët e mjeteve motorike të blejnë policat e sigurimit OSAGOme një çmim më të ulët, është e nevojshme të drejtoni makinën pa aksidente. Në këtë kusht, klasa e shoferëve do të rritet me një në vit dhe do të ketë një zbritje shtesë prej pesë për qind.

Zbritja maksimale është 50% e kostos totale të sigurimit, përkatësisht, klasa më e lartë do të jetë 13. Për të blerë zbritjen maksimale, duhet të vozitni pa aksident për dhjetë vjet.

Rritur CBM

Në rast aksidenti, koeficienti OSAGO rritet dhe klasa bie. Sa do të bjerë klasa varet nga pozicioni në të cilin drejtuesi ishte vendosur fillimisht. Nëse ai ka pasur një klasë të 13-të, atëherë për shkak të një aksidenti do të ketë një ulje prej 7. Drejtuesit me një klasë të tretë do të kenë një ulje prej dy pikësh. Kjo do të thotë, sa më e lartë të ishte klasa e shoferit në fillim, aq më shumë ai humbet në nivele.

Për shembull, nëse një shofer aplikon në një kompani sigurimesh për pagesë brenda një viti kalendarik, tarifa do të rritet në varësi të kohëzgjatjes së shërbimit:

• e treta në të katërt - 1,55;
• e pesta në të shtatë - 1, 44;
• nga e teta në të trembëdhjetë - 1;
• një shofer që ka pasur një aksident më shumë se tre herë gjatë vitit merr shumëzuesin maksimal të CMTPL prej 2.45, i cili do të rrisë koston e sigurimit me 250%.

Për të kthyer klasën e mëparshme të aksidenteve, duhet të vozitësh pa aksidente për disa vite dhe gradualisht ta rrisësh atë.

MBM për viktimën

Cili është koeficienti i shumëzuesit për OSAGO pas një aksidenti nëse shoferi është lënduar? Treguesi nuk duhet të rritet nëse shoferi ështëpalës së dëmtuar. Por ndonjëherë ju duhet të provoni pafajësinë tuaj. Kur i jepni informacion PCA-së nga siguruesit, mund të ndodhë një gabim dhe koeficienti i rritur lidhet me një person të pafajshëm. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni RSA me përfundimin e agjencive të zbatimit të ligjit. Kompanitë e sigurimeve nuk mund t'i ulin tarifat vetë, pasi përdorin informacionin PCA.

Koha

Afati standard i policës është një vit (nëse është e nevojshme, mbajtësi i policës mund të blejë një kontratë deri në njëzet ditë e tre muaj). Koeficienti i uljes ose rritjes së OSAGO është i vlefshëm vetëm për kontratat që janë të vlefshme për një vit.

Për shembull, pronari i një automjeti me klasën e katërt të aksidentit dhe një zbritje prej pesë për qind lëshoi një politikë për gjashtë muaj. Pas kësaj periudhe, ai nuk e ka rinovuar, por ka nxjerrë një të re, ndërsa ka llogaritur në një zbritje të re prej pesë për qind. Në procesin e lëshimit të një politike të re, ai zbuloi se klasa e aksidenteve mbeti e njëjtë dhe shuma e zbritjeve nuk u rrit. Koeficienti mbeti i njëjtë, pasi kontrata nuk ishte e vlefshme për afatin standard.

Gjithashtu, nëse shoferi e ndërpret politikën për arsye të caktuara (për shembull, shitja ose asgjësimi i një automjeti), koeficienti nuk do të ndryshojë dhe do të mbetet i njëjtë.

Periudha e skadimit të koeficientit të rritur

Për sa kohë OSAGO rrit koeficientin e punës pas një aksidenti? Në një situatë standarde, KBM është e vlefshme gjatë politikësi vitit. Por pas një aksidenti trafiku, ka një rënie të mprehtë në klasë dhe një rritje të koeficientit. Për më tepër, periudha e vlefshmërisë së koeficientit pas aksidentit është trefishuar.

Nëse klasa e aksidentit të shoferit ishte 3 para aksidentit, atëherë pas tij ajo ra në një. Prandaj, norma e njësisë është 1,45. Shoferi do të duhet të paguajë pothuajse dy herë më shumë për sigurimin.

Për sa kohë funksionon në këtë rast koeficienti i rritur OSAGO pas një aksidenti? Kjo tarifë do të jetë e vlefshme për tre vjet. Kjo do të thotë, shoferi gjatë kësaj periudhe kohore do të duhet të paguajë më shumë për sigurimin. Pas katër vitesh, ai do të mund të marrë zbritjen e parë prej 5%.

A është e mundur të ndryshohet koeficienti i shumëzuesit të OSAGO pas një aksidenti

Nëse ka ndodhur një aksident trafiku, fajtori i të cilit ishte njëri nga shoferët, a mund ta zvogëlojë më tej MCF-në? Kjo tarifë nuk mund të ndryshohet dhe të ulet menjëherë. Sa kohë funksionon faktori i rritjes OSAGO? Koeficienti i rritur mund të ndryshojë vetëm pas skadimit të tre viteve. Detyra kryesore e fajtorit është vozitja e kujdesshme gjatë kësaj periudhe kohore. Shpesh fillestarët bëjnë aksidente disa herë në vit. Prandaj, KBM do të rritet disa herë. Prandaj, është e rëndësishme të mos hyni në një aksident për tre vjet.

Disa shoferë pa e ditur pas një aksidenti nuk përfshihen në listën e marrëveshjes OSAGO. Për shembull, pronari i një mjeti motorik e ka përfshirë djalin e tij në listën e shoferëve. Ka ndodhur një aksident, fajtor i të cilit ka qenë djali i pronarit të makinës. Për tre vitet e ardhshme, pronari i makinës blen sigurime pa kufizim personash. Pas kësaj periudhe, ai vendos të përfshijë djalin e tij, pasi, sipas tij, efekti i koeficientit të shumëzuesit për OSAGO në aksidentet rrugore duhet të zhduket. Por tarifa e rritur mbeti me fajtorin e pandryshuar. Kjo për faktin se informacioni për drejtimin e automjetit nuk u mor, prandaj nuk pati asnjë ndryshim.

Një kusht i rëndësishëm për uljen e koeficientit pas tre vitesh është futja e fajtorit në listën e drejtuesve të mjeteve. Dhe vetëm pas kësaj do të ketë një ndryshim në vlerën e KBM.

Kostoja e politikës OSAGO dhe lista e drejtuesve

Çmimi përfundimtar i politikës OSAGO varet nga drejtuesit e përfshirë në menaxhimin e një automjeti të caktuar.

Për shembull, pronari e ngiste makinën vetë për një kohë të gjatë dhe pagoi 4000 rubla për herë të fundit. Për shkak të rrethanave të jetës, ai vendosi të përfshijë gruan e tij në listë (përvoja e saj është 2 vjet). Primi përfundimtar i marrëveshjes u bë i barabartë me 6800 rubla. Rritja e kostos së sigurimit ka ardhur për shkak të përfshirjes së bashkëshortit në listën e shoferëve. Gjatë llogaritjes së kostos së politikës, programi përdor koeficientin më të lartë të drejtuesit. Në këtë rast, klasa e aksidenteve të pronarit të mjetit nuk ka ndryshuar, por nuk do të merret parasysh gjatë llogaritjes së policës.

FAC

Gjatë llogaritjes së çmimit të policës së sigurimit OSAGO, zbatohet edhe koeficienti i moshës dhe kohëzgjatja e shërbimit. Kjo tarifë, ashtu si edhe KBM, ka një rëndësi të madhe për koston e sigurimit. Nëse shoferi ka më shumë se tre vjet përvojë, dhe mosha është nga 22 vjeç, atëherë ky koeficient do të jetëështë e barabartë me një.

Rritja e koeficientit OSAGO sipas moshës do të zbatohet nëse shoferi është nën 22 vjeç. Në këtë rast, do të aplikohet një tarifë e barabartë me 1.8 ose 1.6 - në varësi të përvojës së shoferit.

Rritja e koeficientit OSAGO për vjetërsinë do të jetë nëse shoferi ka më pak se tre vjet përvojë drejtimi. Dhe, në varësi të moshës, do të jetë e barabartë me 1.7 ose 1.8.

Tabela për llogaritjen e koeficientit në varësi të moshës dhe kohëzgjatjes së shërbimit është paraqitur më poshtë.

Mosha e shoferëve	Përvoja e shoferit	Norma përfundimtare
Nën 22 vjeç	Deri në 3 vjet	1, 8
Nën 22 vjeç	Mbi 3 vjet	1, 6
Mbi 22 vjet	Deri në 3 vjet	1, 7
Mbi 22 vjet	Mbi 3 vjet	1

Specialistët miratuan pragun për përvojën e drejtimit të automjetit, i cili është tre vjet. Besohet se tre vjet vozitje e vazhdueshme do të çojë në ngarje më profesionale.

Tabela tregon se personat nën moshën 22 vjeç ose pa përvojë përkatëse në drejtimin e automjetit do të duhet të blejnë një polic sigurimi OSAGO me një çmim më të lartë.

RSA

Sistemi PCA ruan të gjitha informacionet në lidhje me shoferët që kanë siguruar një makinë ose janë përfshirë në listë sipas një marrëveshjeje OSAGO. Shumë shoferë pretendojnë se duhet të kenë një klasë më të lartë aksidentesh sepse kanë shumë përvojë në drejtimin e automjetit. Drejtuesit besojnë se kompanitë e sigurimeve e rrisin qëllimisht koston e policës. Për t'u marrë me klasën e aksidentit, mund të kontaktoni sistemin PCA. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në faqen zyrtare të Unionit të Siguruesve dhe të lini një aplikim për shqyrtimin e klasës. Për ta bërë këtë, duhet të futni të gjitha të dhënat e nevojshme për veten në fusha.

Një përgjigje nga RSA do të dërgohet në emailin e shoferit. Nëse me të vërtetë ka pasur një humbje të zbritjeve, atëherë duhet të printoni letrën dhe të shkoni në kompaninë tuaj të sigurimit. Punonjësit do të jenë në gjendje të përmirësojnë dhe të marrin paratë e paguara tepër.

Që të mos ulet klasa e aksidenteve është e nevojshme të kontrollohen të gjitha të dhënat e futura përpara nënshkrimit të marrëveshjes së sigurimit. Humbja e zbritjeve mund të ndodhë për shkak të një gabimi në të dhënat personale të shoferit. Gjithashtu, kur ndryshoni një patentë shoferi, duhet të shkoni në zyrën e siguruesit dhe të bëni ndryshime në politikë. Pra, zbritjet në të drejtat e vjetra do të transferohen në të reja dhe nuk do të ketë humbje. Nëse vini me të drejta të reja pas skadimit të policës, atëherë të gjitha zbritjet e grumbulluara do të zhduken, klasa e aksidenteve do të bëhet e barabartë me tre.

Këshilla

Për të ulur koston e policës së sigurimit, nuk mund të përfshini në listën e drejtuesve të mjeteve ata persona që shkaktuan aksidentin. Për shembull, nëse gruaja ka një faktor shumëzues, atëherë burri mundethiqeni nga lista. Por në këtë rast, ajo nuk do të jetë në gjendje të drejtojë një makinë. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se sa më shumë shoferi të drejtojë pa aksidente, aq më e ulët bëhet tarifa.

Nëse shoferi ishte fajtori i një aksidenti trafiku, por ai duhet të drejtojë një automjet, atëherë pronari i makinës mund të blejë sigurim pa kufizuar listën. Në këtë rast, çdo shofer me të drejta mund të ulet pas timonit të një makine. Por vlen të theksohet se kostoja e sigurimit do të rritet me 80%.

Të gjitha kompanitë e besueshme të sigurimit përdorin bazën e të dhënave PCA. Prandaj, nuk ka kuptim të kontaktoni kompanitë e tjera të sigurimit për të ulur tarifën. Nëse kompania pretendon se është në gjendje të sigurojë një politikë me çmime më të ulëta, atëherë ia vlen të kontrolloni licencën e këtij siguruesi dhe trajtimin e dëmeve të tyre.

Mund të shmangni shumëzuesin me drejtim të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Në fund të fundit, një aksident trafiku nuk është vetëm një koeficient i rritur në kontratat e sigurimit, por para së gjithash është jeta dhe shëndeti i njerëzve. Sipas statistikave, Federata Ruse është në vendin e parë për nga numri i aksidenteve të trafikut, rezultati i të cilave është vdekja e pjesëmarrësve. Nuk ka nevojë të kërkoni zgjidhje për të reduktuar sigurimin OSAGO. Jepi më mirë përparësi sigurisë rrugore.