Rezervuari T-80U me një motor turbinë me gaz: lloji i karburantit dhe specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ndodh që pothuajse të gjithë MBT-të (tanketë kryesore të betejës) në botë të kenë një motor nafte. Ekzistojnë vetëm dy përjashtime: T-80U dhe Abrams. Cilat konsiderata u udhëzuan nga specialistët sovjetikë kur krijuan të famshmet "tetëdhjetë" dhe cilat janë perspektivat për këtë makinë në kohën e tanishme?

Si filloi gjithçka?

Për herë të parë, T-80U vendase pa dritën e ditës në 1976, dhe në vitin 1980 amerikanët bënë Abrams-in e tyre. Deri më tani, vetëm Rusia dhe Shtetet e Bashkuara janë të armatosur me tanke me një termocentral me turbina me gaz. Ukraina nuk merret parasysh, sepse atje është në shërbim vetëm T-80UD, versioni me naftë i viteve të famshme të viteve tetëdhjetë.

Dhe gjithçka filloi në vitin 1932, kur u organizua një zyrë projektimi në BRSS, e cila i përkiste Uzinës Kirov. Ishte në zorrët e tij që lindi ideja për të krijuar një rezervuar thelbësisht të ri të pajisur me një termocentral me turbina me gaz. Ishte ky vendim që përcaktoi se çfarë lloj karburanti për rezervuarin T-80U do të përdorej në të ardhmen: naftë konvencionale ose vajguri.

Dizajneri i famshëm Zh. Ya. Kotin, i cili punonte në paraqitjen e IS-ve të frikshëm, në një kohë mendoi të krijonte automjete të armatosura edhe më të fuqishme dhe më të mira. Pse e ktheu vëmendjen temotor me turbine me gaz? Fakti është se ai planifikoi të krijonte një rezervuar me peshë në intervalin 55-60 tonë, për lëvizshmërinë normale të të cilit kërkohej një motor me një kapacitet prej të paktën 1000 kf. Me. Në ato vite, motorë të tillë me naftë mund të ëndërroheshin vetëm. Kjo është arsyeja pse u shfaq ideja e futjes së teknologjive të aviacionit dhe ndërtimit të anijeve (d.m.th., motorët e turbinave me gaz) në ndërtimin e tankeve.

Tashmë në vitin 1955 filloi puna, u krijuan dy mostra premtuese. Por më pas doli që inxhinierët e uzinës Kirov, të cilët më parë kishin krijuar vetëm motorë për anijet, nuk e kuptonin plotësisht detyrën teknologjike. Puna u kufizua, dhe më pas u ndal plotësisht, pasi N. S. Hrushovi "shkatërroi" plotësisht të gjithë zhvillimin e tankeve të rënda. Pra, në atë kohë, tanku T-80U, motori i të cilit është unik në mënyrën e vet, nuk ishte i destinuar të shfaqej.

Sidoqoftë, të fajësosh pa dallim Nikita Sergeevich në këtë rast nuk ia vlen: paralelisht me të, u demonstruan motorë premtues me naftë, kundër të cilëve motori sinqerisht i turbinës me gaz të papërpunuar dukej shumë jopremtues. Por çfarë mund të them, nëse ky motor arriti të "regjistrohej" në tanke serike vetëm nga vitet '80 të shekullit të kaluar, dhe madje edhe sot shumë ushtarakë nuk kanë qëndrimin më rozë ndaj termocentraleve të tillë. Duhet theksuar se ka arsye mjaft objektive për këtë.

Vazhdimi i punës

Gjithçka ndryshoi pas krijimit të MBT-së së parë në botë, që ishte T-64. Së shpejti, projektuesit kuptuan se mbi bazën e tij mund të bëhej një tank edhe më i avancuar … Por vështirësia qëndronte në kërkesat strikte të paraqitura nga udhëheqja e vendit: duhettë jetë maksimalisht e unifikuar me makineritë ekzistuese, të mos kalojë përmasat e tyre, por në të njëjtën kohë të jetë në gjendje të përdoret si një mjet për një "nxitim në Kanalin Anglez".

Dhe pastaj të gjithë kujtuan përsëri motorin e turbinës me gaz, pasi termocentrali vendas i T-64 as atëherë nuk i plotësonte kërkesat e kohës. Ishte atëherë që Ustinov vendosi të krijonte T-80U. Karburanti kryesor dhe motori i rezervuarit të ri supozohej të kontribuonin në karakteristikat e tij maksimale të shpejtësisë së lartë.

Vështirësi të hasura

Problemi i madh ishte se termocentrali i ri me pastrues ajri duhej të përshtatej disi në standardin T-64A MTO. Për më tepër, komisioni kërkoi një sistem bllokimi: me fjalë të tjera, ishte e nevojshme të bëhej motori në mënyrë që gjatë një riparimi të madh të ishte e mundur të hiqej plotësisht dhe të zëvendësohej me një të ri. Pa shpenzuar, natyrisht, shumë kohë për të. Dhe nëse gjithçka ishte relativisht e thjeshtë me një motor relativisht kompakt me turbinë me gaz, atëherë sistemi i pastrimit të ajrit u dha inxhinierëve shumë dhimbje koke.

Por ky sistem është jashtëzakonisht i rëndësishëm edhe për një rezervuar nafte, për të mos përmendur homologun e tij të turbinës me gaz në T-80U. Çfarëdo karburanti të përdoret, tehet e turbinës do të ngjiten menjëherë në skorje dhe do të copëtohen nëse ajri që hyn në dhomën e djegies nuk pastrohet siç duhet nga papastërtitë.

Duhet të mbahet mend se të gjithë projektuesit e motorëve përpiqen të sigurojnë që ajri që hyn në cilindra ose në dhomën e punës të turbinës të jetë 100% pa pluhur. Dhe nuk është e vështirë t'i kuptosh ato, pasi pluhuri fjalë për fjalë gllabëron brendësinë e motorit. Nganë fakt, ajo vepron si letër zmerile e imët.

Prototipe

Në vitin 1963, famëkeqi Morozov krijoi një prototip T-64T, mbi të cilin u instalua një motor turbinë me gaz me një fuqi shumë modeste prej 700 kf. Me. Tashmë në vitin 1964, projektuesit nga Tagil, të cilët punuan nën drejtimin e L. N. Kartsev, krijuan një motor shumë më premtues që mund të prodhonte tashmë 800 "kuaj".

Por projektuesit, si në Kharkov ashtu edhe në Nizhny Tagil, u përballën me një sërë problemesh komplekse teknike, për shkak të të cilave tanket e para shtëpiake me motorë turbinash me gaz mund të shfaqeshin vetëm në vitet '80. Në fund, vetëm T-80U mori një motor vërtet të mirë. Lloji i karburantit të përdorur për të fuqizuar atë gjithashtu e dallon këtë motor nga prototipet e mëparshme, pasi rezervuari mund të përdorte të gjitha llojet e karburantit konvencional dizel.

Nuk ishte rastësisht që përshkruam aspektet e pluhurit më sipër, pasi ishte problemi i pastrimit të ajrit me cilësi të lartë ai që u bë më i vështiri. Inxhinierët kishin shumë përvojë në zhvillimin e turbinave për helikopterë … por motorët e helikopterëve punonin në një gjendje konstante dhe çështja e ndotjes së ajrit me pluhur në kulmin e punës së tyre nuk u ngrit fare. Në përgjithësi, puna vazhdoi (mjaft e çuditshme) vetëm me sugjerimin e Hrushovit, i cili ishte i vrullshëm për tanket e raketave.

Më "i zbatueshëm" ishte projekti "Dragon". Për të, një motor me fuqi të shtuar ishte jetik.

Objekte eksperimentale

Në përgjithësi, nuk kishte asgjë befasuese në këtë, pasi për makina të tilla një rritjelëvizshmëria, kompaktësia dhe silueta e ulur. Në vitin 1966, projektuesit vendosën të shkonin në anën tjetër dhe paraqitën para publikut një projekt eksperimental, zemra e të cilit ishin dy GTD-350 menjëherë, duke dhënë, siç mund ta kuptoni lehtësisht, 700 kf. Me. Termocentrali u krijua në OJF-të e tyre. V. Ya. Klimov, ku deri në atë kohë kishte mjaft specialistë me përvojë të përfshirë në zhvillimin e turbinave për avionë dhe anije. Ishin ata që, në përgjithësi, krijuan T-80U, motori i të cilit ishte një zhvillim vërtet unik për kohën e tij.

Por shpejt u bë e qartë se edhe një motor me turbinë me gaz është një gjë e ndërlikuar dhe mjaft kapriçioze, dhe madje binjakët e tyre nuk kanë absolutisht asnjë avantazh ndaj qarkut të zakonshëm monoblloku. Dhe për këtë arsye, deri në vitin 1968, u lëshua një dekret zyrtar nga qeveria dhe Ministria e Mbrojtjes e BRSS për rifillimin e punës në një version të vetëm. Nga mesi i viteve 70, një tank ishte gati, i cili më vonë u bë i njohur në të gjithë botën me emërtimin T-80U.

Veçoritë kryesore

Paraqitja (si në rastin e T-64 dhe T-72) është klasike, me një MTO të pasme, ekuipazhi është tre persona. Ndryshe nga modelet e mëparshme, këtu shoferit iu dhanë tre treshe njëherësh, të cilat përmirësonin ndjeshëm dukshmërinë. Edhe një luks i tillë i jashtëzakonshëm për tanket shtëpiake si ngrohja e vendit të punës ishte siguruar këtu.

Fatmirësisht, kishte shumë nxehtësi nga turbina e nxehtë. Pra, T-80U me një motor turbinë me gaz është me të drejtë një i preferuari i cisternave, pasi kushtet e punës së ekuipazhit në të janë largmë komode kur krahasohet me T-64/72.

Trupi bëhet me saldim, kulla është derdhur, këndi i fletëve është 68 gradë. Ashtu si në T-64, këtu u përdorën forca të blinduara të kombinuara, të përbëra nga çeliku të blinduar dhe qeramika. Falë këndeve dhe trashësisë racionale të pjerrësisë, tanku T-80U ofron shanse të shtuara për mbijetesë të ekuipazhit në kushtet më të vështira luftarake.

Ekziston gjithashtu një sistem i zhvilluar për mbrojtjen e ekuipazhit nga armët e shkatërrimit në masë, duke përfshirë ato bërthamore. Paraqitja e ndarjes luftarake është pothuajse plotësisht e ngjashme me atë të T-64B.

Specifikimet e dhomës së makinerisë

Dizajnerëve iu desh ende të vendosnin motorin e turbinës me gaz në MTO në mënyrë gjatësore, gjë që rezultoi automatikisht në një rritje të lehtë të dimensioneve të makinës në krahasim me T-64. Motori i turbinës me gaz u bë në formën e një monoblloku me peshë 1050 kg. Karakteristika e tij ishte prania e një kuti ingranazhi special që ju lejon të hiqni maksimumin e mundshëm nga motori, si dhe dy kuti ingranazhesh menjëherë.

Katër tanke në MTO u përdorën për energji menjëherë, vëllimi i përgjithshëm i të cilave është 1140 litra. Duhet të theksohet se T-80U me një motor turbinë me gaz, karburanti për të cilin ruhet në vëllime të tilla, është një rezervuar mjaft "grykës", i cili konsumon 1.5-2 herë më shumë karburant se T-72. Dhe për këtë arsye madhësitë e tankeve janë të përshtatshme.

GTE-1000T u krijua duke përdorur një skemë me tre boshte, ka një turbinë dhe dy njësi kompresori të pavarur. Krenaria e inxhinierëve është një montim i rregullueshëm i hundës, i cili ju lejon të kontrolloni pa probleme shpejtësinë e turbinës dhe rrit ndjeshëm jetën e saj funksionale të T-80U. Çfarë karburanti rekomandohet të përdoret në këtë rast për të zgjatur qëndrueshmërinë e njësisë së energjisë? Vetë zhvilluesit thonë se vajguri i aviacionit me cilësi të lartë është më optimali për këtë qëllim.

Meqenëse thjesht nuk ka lidhje me energjinë midis kompresorëve dhe turbinës, rezervuari mund të lëvizë me siguri në tokë edhe me kapacitet mbajtës shumë të dobët, dhe motori nuk do të ngecë edhe kur automjeti ndalon papritur. Dhe çfarë "ha" T-80U? Karburanti për motorin e tij mund të jetë i ndryshëm…

Turbina impianti

Avantazhi kryesor i motorit të turbinës me gaz vendas është gjithëngrënësia e tij e karburantit. Mund të funksionojë me karburant aviacioni, çdo lloj nafte, benzinë me oktan të ulët të projektuar për makina. Por! T-80U, karburanti për të cilin duhet të ketë vetëm një rrjedhshmëri të tolerueshme, është ende shumë i ndjeshëm ndaj karburantit "të palicensuar". Mbushja me karburante me lëndë djegëse jo të rekomanduara është e mundur vetëm në kushte luftarake, pasi sjell një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së motorit dhe teheve të turbinës.

Motori ndizet duke rrotulluar kompresorët, për të cilin janë përgjegjës dy motorë elektrikë autonome. Dukshmëria akustike e rezervuarit T-80U është dukshëm më e ulët se homologët e tij me naftë, si për shkak të karakteristikave të vetë turbinës ashtu edhe për shkak të një sistemi shkarkimi të vendosur posaçërisht. Përveç kësaj, automjeti është unik në atë që si frenat hidraulike ashtu edhe vetë motori përdoren gjatë frenimit, për shkak të të cilit një rezervuar i rëndë ndalon pothuajse menjëherë.

Pëlqeje këtëkryer? Fakti është se kur shtypni një herë pedalin e frenave, tehet e turbinës fillojnë të rrotullohen në drejtim të kundërt. Ky proces jep një ngarkesë të madhe në materialin e fletëve dhe të gjithë turbinës, dhe për këtë arsye kontrollohet nga elektronika. Për shkak të kësaj, nëse keni nevojë të frenoni fort, duhet menjëherë të shtypni plotësisht pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, frenat hidraulike aktivizohen menjëherë.

Sa për cilësitë e tjera të rezervuarit, ai ka një "oreks" relativisht të vogël të karburantit. Dizajnerët nuk arritën ta arrinin këtë menjëherë. Për të zvogëluar sasinë e karburantit të konsumuar, inxhinierët duhej të krijonin një sistem automatik të kontrollit të shpejtësisë së turbinës (SAUR). Ai përfshin sensorë dhe rregullatorë të temperaturës, si dhe çelësa që janë të lidhur fizikisht me sistemin e furnizimit me karburant.

Falë sistemit të kontrollit automatik, konsumimi i teheve është reduktuar me të paktën 10%, dhe me punën e duhur të pedalit të frenave dhe ndërrimit të marsheve, shoferi mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me 5-7%. Nga rruga, cili është lloji kryesor i karburantit për këtë rezervuar? Në kushte ideale, T-80U duhet të ushqehet me vajguri të aviacionit, por karburanti dizel me cilësi të lartë do të funksionojë gjithashtu.

Sistemet e pastrimit të ajrit

Një pastrues ajri ciklon u përdor për të hequr 97% të pluhurit dhe lëndëve të tjera të huaja nga ajri i marrjes. Nga rruga, për Abrams (për shkak të pastrimit normal me dy faza), kjo shifër është afër 100%. Është për këtë arsye që karburanti për rezervuarin T-80U është një temë e lënduar, pasi konsumohetdukshëm më shumë kur krahasohet me tankun me konkurrentin e tij amerikan.

Pjesa e mbetur prej 3% e pluhurit vendoset në fletët e turbinës në formën e skorjes së formuar. Për ta hequr atë, projektuesit siguruan një program automatik të pastrimit të dridhjeve. Duhet të theksohet se pajisjet speciale për ngarje nënujore mund të lidhen me hyrjet e ajrit. Kjo ju lejon të kaloni lumenj deri në pesë metra të thellë.

Transmetimi i rezervuarit është standard - mekanik, i tipit planetar. Përfshin dy kuti, dy kuti ingranazhesh, dy disqe hidraulike. Ka katër shpejtësi përpara dhe një mbrapa. Rolet e pistave janë gome. Gjurmët kanë gjithashtu një gjurmë të brendshme gome. Për shkak të kësaj, tanku T-80U ka një shasi shumë të shtrenjtë.

Tensioni kryhet nga mekanizma të llojit të krimbave. Pezullimi është i kombinuar, përfshin si shufra rrotullimi dhe amortizues hidraulikë në tre rula.

Karakteristikat e armëve

Arma kryesore është një top 2A46M-1 me kalibër 125 mm. Pikërisht të njëjtat armë u instaluan në tanket T-64/72, si dhe në armën famëkeqe antitank vetëlëvizës Sprut.

Armatimi (si në T-64) u stabilizua plotësisht në dy avionë. Cisternat me eksperiencë thonë se diapazoni i një gjuajtjeje të drejtpërdrejtë në një objektiv të vëzhguar vizualisht mund të arrijë 2100 m Municione standarde: fragmentim me eksploziv të lartë, nënkalibër dhe predha kumulative. Dhe ngarkuesi automatik mund të mbajë njëkohësisht deri në 28 të shtëna, dhe disa të tjera mund të vendosen në ndarjen e luftimit.

Ndihmësearmatimi ishte një mitraloz Utes 12.7 mm, por ukrainasit kanë kohë që vendosin ndonjë armë të ngjashme, duke u fokusuar në kërkesat e klientit. Një disavantazh i madh i montimit të mitralozit është fakti se vetëm komandanti i tankut mund të qëllojë prej tij, dhe për këtë ai në çdo rast duhet të largohet nga hapësira e blinduar e automjetit. Meqenëse balistika fillestare e plumbit 12.7 mm është shumë e ngjashme me atë të predhës, qëllimi më i rëndësishëm i mitralozit është gjithashtu të zero armën pa harxhuar municionin kryesor.

Raft municionesh

Raft i mekanizuar i municioneve u vendos nga projektuesit në të gjithë perimetrin e vëllimit të banueshëm të rezervuarit. Meqenëse një pjesë e madhe e të gjithë MTO-së së rezervuarit T-80 është e zënë nga rezervuarët e karburantit, projektuesit, për të ruajtur vëllimin, u detyruan të vendosnin vetëm vetë predhat horizontalisht, ndërsa ngarkesat e shtytësit qëndrojnë vertikalisht në kazan. Ky është një ndryshim shumë i dukshëm midis "viteve të tetëdhjetë" dhe tankeve T-64/72, në të cilët predhat me ngarkesa dëbuese ndodhen horizontalisht, në nivelin e rrotullave.

Parimi i funksionimit të armës kryesore dhe ngarkuesit

Kur merret një komandë e përshtatshme, tamburi fillon të rrotullohet, duke sjellë njëkohësisht llojin e përzgjedhur të predhës në rrafshin e ngarkimit. Pas kësaj, mekanizmi ndalet, predha dhe ngarkesa e dëbimit dërgohen në armë me ndihmën e një çekiçi të fiksuar në një pikë. Pas goditjes, kutia e fishekut kapet automatikisht nga një mekanizëm i veçantë dhe vendoset në qelizën e zbrazët të kazanit.

Ngarkimi "Carousel" siguron një shpejtësi zjarri jo më pak se gjashtë deri në tetë të shtëna në minutë. Nëse makinangarkimi dështon, ju mund ta ngarkoni armën me dorë, por vetë cisternat e konsiderojnë një zhvillim të tillë ngjarjesh jorealiste (shumë të vështirë, të zymtë dhe të gjatë). Tanki përdor modelin e pamjes TPD-2-49, i cili stabilizohet në rrafshin vertikal pavarësisht nga arma, duke ju lejuar të përcaktoni distancën dhe të synoni objektivin në rrezet 1000-4000 m.

Disa modifikime

Në vitin 1978, rezervuari T-80U me një motor turbinë me gaz u modernizua disi. Risia kryesore ishte shfaqja e sistemit raketor 9K112-1 Cobra, i cili u gjuajt me raketa 9M112. Raketa mund të godiste një objektiv të blinduar në një distancë deri në 4 kilometra, dhe probabiliteti për këtë ishte nga 0.8 në 1, në varësi të karakteristikave të terrenit dhe shpejtësisë së objektivit.

Meqenëse raketa përsërit plotësisht dimensionet e një predhe standarde 125 milimetrash, ajo mund të vendoset në çdo tabaka të mekanizmit të ngarkimit. Ky municion është "mprehur" ekskluzivisht kundër automjeteve të blinduara, koka e luftës është vetëm kumulative. Ashtu si një goditje konvencionale, strukturisht, raketa përbëhet nga dy pjesë, kombinimi i të cilave ndodh gjatë funksionimit standard të mekanizmit të ngarkimit. Ai synohet në modalitetin gjysmë automatik: gjueti duhet të mbajë fort kornizën e kapjes në objektivin e sulmuar për sekondat e para.

Sinjali radio udhëzues ose optik ose i drejtuar. Për të maksimizuar mundësinë e goditjes së objektivit, gjuajtësi mund të zgjedhë një nga tre mënyrat e fluturimit të raketave, duke u fokusuar në situatën luftarake dhe zonën përreth. Sipraktika ka treguar se kjo është e dobishme kur sulmoni automjete të blinduara të mbrojtura nga sisteme kundërmasash aktive.