UD është një shkurtim për motorët e palëvizshëm

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Duke filluar nga vitet '50, BRSS prodhoi motorë të palëvizshëm, të cilët u përdorën gjerësisht në fushat civile dhe ushtarake. Zhvilluesi dhe prodhuesi kryesor i motorëve të tillë ishte një fabrikë motorike në qytetin e Ulyanovsk. Sipas emrit të uzinës, të gjithë motorët kishin indeksin UD - kjo nënkuptonte një shkurtim për motorin Ulyanovsk, dhe për metodën e fillimit nga një startues këmbësh - "Top-top".

Të dhëna të përgjithshme

Motra e parë e prodhimit të motorëve UD u pajisën me një skemë më të ulët të kohës së valvulave. Një skemë e tillë siguroi thjeshtësinë e dizajnit të motorit, por nuk kishte rezerva për modernizim. Në fund të viteve '60, një familje motorësh u shfaq në programin e prodhimit të uzinës bazuar në njësitë e motorëve serialë ZAZ-966 nga makinat e uzinës Kommunar. Familja përfshinte dy njësi:

1. Motor UD-15 me një cilindër.
2. Motor UD-25 me dy cilindra.

Të dy motorët ishin me valvola me ftohje të detyruar me ajër dhe valvula të sipërme. Në fakt, motori UD-25 ishte gjysma e motorit standard Zaporozhets. Dokumentacioni teknik tregon fuqinë prej 12 kuaj fuqi. Duhet theksuar se fuqiamotorët UD - këto janë vlerat për funksionimin afatgjatë. Kjo është një pikë e rëndësishme në identifikimin.

Aktualisht, prodhimi i të dy llojeve - motorët UD-25 dhe UD-15 është ndërprerë. Ato mund të blihen në shitjet e pajisjeve ushtarake të çmontuara të kompletuara me njësi të ndryshme. Instalimi më i zakonshëm i palëvizshëm me një motor UD është një stacion gjenerator. Fotografia më poshtë tregon pikërisht një dizajn të tillë - gjeneratorin e ushtrisë AB-4.

Versioni i nisjes elektrike

Modifikimi i UD-25G, i pajisur me një kavilje tranzicioni të derdhur. Nga njëra anë, karteri ishte ngjitur në kutinë e motorit, dhe një gjenerator ishte instaluar në anën tjetër. Kishte një vrimë uljeje në kaviljen e tranzicionit për një motor elektrik të modelit ST-351B. Motori ushqehej nga një bateri 12 volt, e cila ishte instaluar në një paletë të veçantë. Volanti i motorit ishte i pajisur me një pajisje unazore dhe një tufë të veçantë shkëputëse. Fotoja tregon qartë karterin e volantit të motorit UD-25G.

Me dëshirë, këta motorë ishin të pajisur me një sistem ndezjeje të mbyllur dhe të mbrojtur. Falë këtij përmirësimi, sistemi funksionoi pa probleme në shi dhe nuk krijoi ndërhyrje radio. Pesha e motorit UD-25G ishte 66 kg.

Motor i reduktuar

VersioniUD-25S, i pajisur me kuti ingranazhi RO-2. Kutia e karterit të një kuti ingranazhi me një shkallë ishte drejtpërdrejt në motor. Kutia e shpejtësisë uli shpejtësinë me më shumë se dy herë. Një njësi e tillë është përdorur gjerësisht për të vozitur të ndryshmemekanizmat që kërkonin një shpejtësi të reduktuar për funksionimin.

Ndër pajisje të tilla ishin pompa të ndryshme centrifugale, kompresorë, hekurudha, makineri rrugore dhe bujqësore. Pesha e UD-25S me ingranazhe është 61 kg.

Shërbimi i kutisë së shpejtësisë

Motori i marsheve UD është një njësi mjaft e ngarkuar, e cila nuk rekomandohet të përdoret me shpejtësi minimale. Arsyeja qëndron në tufën centrifugale, e cila fillon të punojë vetëm pas 1000 rrotullimeve. Deri në këtë pikë, ndodh rrëshqitja e fërkimeve të tufës, duke çuar në konsumimin e tyre të parakohshëm. Shpejtësia maksimale e UD është 3000 në minutë. Është me këtë shpejtësi që kontrolluesi i shpejtësisë është vendosur në fabrikë. Fotografia në artikull tregon pllakën e emrit të motorit UD-25.

Kutia e shpejtësisë së motorit ka nevojë për një kontroll të vazhdueshëm të nivelit të vajit, i cili duhet të kryhet çdo 100 orë funksionim. Vaji duhet të ndërrohet çdo 400 orë. Është më mirë të kulloni vajin e nxehtë, kështu që kjo punë bëhet menjëherë pasi motori ndalon.

Opsione të tjera të motorit

Motorët UD-25 dhe modifikimet e tyre u prodhuan nga një numër ndërmarrjesh në republikat e BRSS:

• Në RSS të Kazakistanit, në qytetin e Petropavlovsk, ekzistonte një fabrikë që prodhonte njësi nën emërtimet PD ose SK.
• Në SSR të Ukrainës në qytetin e Kharkovit, prodhimi i motorëve të ngjashëm nën indeksin SM.

Këta motorë u përdorën në të njëjtin nivel me njësitë e energjisë Ulyanovsk dhe kishin të ngjashmemodifikimet. Në foton në artikull mund të shihni një grup gjeneratori me një motor UD-25.

Riparim dhe mirëmbajtje

Motori UD-25 është i aftë të funksionojë me çdo lloj benzine me një vlerësim oktani që varion nga 70 në 76. Dizajni i motorit lejon përdorimin e benzinës me plumb. Për të lubrifikuar motorin, në varësi të temperaturës së ambientit, është e nevojshme të përdorni vajra të llojeve dimërore ose verore. Neglizhimi i llojit të vajit çon në lubrifikimin e pamjaftueshëm të komponentëve dhe dështimin e motorit.

Përpara çdo fillimi të motorit, kontrolloni nivelin e vajit në kavilje dhe shtoni atë në kohën e duhur. Gjatë përdorimit të motorit, është e nevojshme të kryeni një sërë punësh shërbimi çdo 100 dhe 200 orë. Mirëmbajtja e vogël kërkon pastrimin e kandelave dhe lubrifikimin e montimeve të magnetos dhe të kapakëve të nisjes.

Mirëmbajtja e madhe e motorit UD-25 përfshin heqjen e kokës së cilindrit dhe kontrollimin e ngushtësisë së valvulave. Kjo kontrollon gjendjen e unazave dhe pasqyrave të cilindrave, mungesën e reagimit të kunjave të pistonit. Dhomat e djegies pastrohen nga depozitat e mundshme dhe ndryshohet vaji në karter. Në këtë material, ju mund të konsideroni motorin UD-25 nga lart.

Gjatë funksionimit të motorit, është e nevojshme të kontrollohet hapësira në mekanizmin e lëvizjes së valvulave çdo 100 orë funksionimi, i cili nuk duhet të kalojë 0.2 mm. Kontrolli kryhet me sondë në një motor të ftohtë.

Kur pasqyrat e cilindrit konsumohen, ato nuk lustrohen, por ndryshohentërësisht. Një nga veçoritë e riparimit të motorit UD-25 është instalimi i saktë i ngritësve të valvulave. Njëra prej tyre ka një kanal brenda, i cili shërben për furnizimin me vaj në kutinë e valvulave. Kur instaloni, kjo rubinet duhet të jetë e katërta nga volant.