Kontrolluesi i drejtuesit: qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Përdorimi i një sërë automjetesh sot është shumë aktiv. Ata të gjithë kanë të përbashkët që duhet të menaxhohen. Kontrolluesi i shoferit është krijuar gjithashtu për kontroll. Me të, ju mund të kontrolloni në distancë motorin tërheqës në modalitetin e frenimit ose tërheqjes.

Përshkrim i përgjithshëm i qëllimit të elementit

Me ndihmën e komanduesit të kontrollit, është e mundur të lidheni me një burim të tensionit të ulët, si dhe të fikni qarkun e kontrollit në sekuencën e dëshiruar të telave. Me fjalë të tjera, me ndihmën e kësaj pajisjeje, është e mundur të ndizni dhe fikni pajisjet e tensionit të lartë në sekuencën e dëshiruar gjatë ndezjes, ndalimit, duke rregulluar shpejtësinë e lëvizjes dhe ndryshimin e drejtimit të lëvizjes kur drejtoni një elektrik. lokomotivë. Kontrolluesi i shoferit është i pajisur me një numër të vogël dorezash. Secila prej tyre ka disa pozicione kryesore, secila prej të cilave do të korrespondojë me një mënyrë të caktuar të funksionimit të qarkut të energjisë. Duke ndërruar këto doreza, shoferi është në gjendje të kontrollojë automjetin.

Dizajni i pajisjes

Ka disa kërkesa që duhen mbajtur parasysh kur dizajnoni një kontrollues shoferi. Së pari, duhet të projektohet në mënyrë të tillë që të sigurojë thjeshtësi maksimale dhe lehtësi në përdorim. Së dyti, duhet të sigurohet komponenti kinematik më i thjeshtë i mundshëm për mekanizmat e kyçjes. Së treti, dimensionet dhe pesha e të gjithë mekanizmit duhet të minimizohen sa më shumë që të jetë e mundur. Ndër kërkesat e tjera të rëndësishme të projektimit, vlen të theksohet nevoja për të siguruar besueshmëri të lartë të të gjithë mekanizmave të tij ndërrues, komoditet gjatë inspektimit dhe gjatë riparimit të komanduesit të shoferit.

Përveç kësaj, të gjitha dorezat duhet të vendosen në tastierë në mënyrë të tillë që të sigurohet jo vetëm thjeshtësia dhe komoditeti i përdorimit të tyre, por edhe në atë mënyrë që gjatë drejtimit të lokomotivës, shoferi të mos shpërqendrohet nga duke vëzhguar sinjalet, gjurmët, rrjetin. Kontrolluesi i shoferit ka mekanizma të ndërlidhura. Kjo eliminon lëvizjen e gabuar të dy dorezave të kundërta në funksion nga drejtuesi.

Pozicioni zero

Një pikë tjetër e rëndësishme në funksionimin e çdo kontrolluesi të shoferit është pozicioni zero i njërës prej dorezave. Më shpesh bëhet e kundërt ose e kundërt-selektiv. Karakteristika e tij kryesore është mundësia e heqjes. Mund të hiqet nga paneli i kontrollit vetëm pasi të kaloni në pozicionin zero. E veçanta është se një levë e tillë mund të zhvendoset në një pozicion të ngjashëmvetëm pasi të gjitha dorezat e tjera të jenë zhvendosur në pozicionin zero. Duhet të theksohet këtu se dizajni i komanduesit të shoferit supozon praninë e vetëm 1 doreze të lëvizshme kthimi mbrapsht ose kthimi-përzgjedhës për të gjitha panelet e kontrollit, pavarësisht nga fakti se vetë kontrolluesi do të instalohet në çdo kabinë kontrolli të lokomotivës.

I gjithë ky sistem është i nevojshëm për të siguruar që shoferi të mos lërë gabimisht asnjë dorezë në një nga kontrollorët. Kjo do të shkaktonte keqfunksionime në funksionimin normal të qarkut elektrik kur lokomotiva elektrike ose treni elektrik kontrollohet nga një kontrollues tjetër.

Llojet bazë

Qëllimi i komanduesit të shoferit mbetet i pandryshuar për çdo dizajn. Deri më sot, ekzistojnë dy lloje kryesore - daulle, kamerë.

Sa i përket modelimit të kontrollorëve të daulleve, në këtë rast, mbyllja dhe hapja e telave të qarkut të kontrollit do të kryhet duke përdorur segmente speciale të vendosura në kazan. Në këtë segment janë ngjitur të ashtuquajturat gishta, të cilët, nga ana tjetër, janë të lidhur me telat përkatës për kontrollin e qarkut elektrik. Vetë gishtat janë ngjitur në raft.

Nëse flasim për kontrollorët e kamerës, atëherë në këtë rast, në vend të një daulleje, kontaktorët e kamerës ose elementët e kontaktit përdoren për të mbyllur telat e kontrollit të qarkut. Këta elementë janë montuar në një raft të veçantë dhe mbi to veprojnë rondele me kamerë.

Përshkrimi i kontrolluesit KME-8

Për të kuptuar më mirë qëllimin dhe funksionimin e kontrolluesit, mund të marrim disa shembuj specifikë. Shumë lokomotiva elektrike të mallrave kanë një pajisje të tillë si KME-8.

Sa i përket dizajnit të tij, ai i referohet pajisjeve me kamera. Nëse flasim për kontrolluesin KME-8, atëherë ai përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme: një trup me një bazë të hedhur, një mbulesë të derdhur dhe disa rafte vertikale. Pjesa e përparme e gjithë trupit është e mbuluar me një këllëf, ka edhe një shtresë në pjesën e pasme, por tashmë e lëvizshme. Të njëjtët elementë kontaktues për kontroll janë bashkangjitur në raftet vertikale të pasme të kontrolluesit. Kontaktet lëvizëse do të kontrollohen nga rondele me kamerë, të cilat vendosen në boshte speciale vertikale. Është rrotullimi i këtyre boshteve që drejtuesi do të kontrollojë duke lëvizur dorezat e komanduesit.

Dizajni i dorezës

Duhet të filloni me levën kryesore, e cila, natyrisht, është e lidhur me boshtin kryesor. Kjo levë ju lejon të kontrolloni motorët tërheqës në modalitetin e duhur dhe në të njëjtën kohë ka 37 pozicione, pa llogaritur zero.

Më pas, duhet t'i kushtoni vëmendje dorezës së frenave, e cila është e lidhur me boshtin e frenave. Nëse e lëvizni levën në drejtim të akrepave të orës, atëherë pozicionet e kontrolluesit të shoferit në këtë rast janë të kufizuara në 15, pa llogaritur zero. Lëvizja e dorezës do të nënkuptojë rregullimin e rrymës së ngacmimit në modalitetin rigjenerues. Kjo levë mund të rrotullohet edhe në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Në këtë rast ai do të ketë vetëm 4 pozicione, të cilat do të dobësohenngacmimi i motorëve tërheqës.

Për të rregulluar dorezën kryesore dhe dorezën e frenave në një vend, mund të përdoret një shul ose një parvaz special. Nëse flasim për shul, atëherë ai ka një dhëmb që lëviz në një vend të veçantë për shkak të veprimit të pranverës. Për të lëvizur levën nga vendi i saj, domethënë për ta zhvendosur në një pozicion tjetër, do t'ju duhet të shtypni shulën kundër saj në mënyrë që dhëmbi të dalë nga brazda. Pas kësaj, doreza mund të zhvendoset, shulja lirohet dhe mund ta lëvizni levën derisa të godasë brazdën tjetër.

Caktimi i një shkop selektiv të kundërt ose të kundërt

Sa i përket dorezës më të rëndësishme - selektive e kthyeshme, ajo është e lidhur me të njëjtin bosht. Duke përdorur kushinetat e topit, ai është montuar në majë të boshtit të frenave. Karakteristika e dizajnit është si më poshtë. Boshti selektiv mbrapsht i montuar në boshtin e frenave lidhet me boshtin e dytë selektiv të kthimit me anë të një marshi. Boshti i dytë është montuar në atë kryesor. Sa i përket pozicioneve të levës së këtij lloji, ai ka nëntë pozicione. Njëra prej tyre është zero dhe 4 pozicione në secilin drejtim.

Kur lëvizni "Përpara" në drejtim të kundërt - 4 pozicione, kur lëvizni "Prapa" në drejtim të akrepave të orës - 4 të tjera. Kur lëvizni levën përpara, në pozicionin e parë, pozicioni "M" do të ndizet, që korrespondon me punën në mënyra e tërheqjes. Tre pozicionet e ardhshme do të korrespondojnë me skema të ndryshme lidhjeje për motorët tërheqës në modalitetin e frenimit. Kjo do të jetë një lidhje paralele."P", serial-paralel "SP" dhe serial "C". Sa i përket pozicioneve kur lëvizni dorezën prapa, ato do të jenë të gjitha të njëjta.

Kontrollues lokomotivë

Kontrolluesi i drejtuesit të lokomotivës është projektuar për kontrollin e joneve të termocentralit të lokomotivës me naftë. Nëse në rastin e një lokomotivë elektrike, ndërrimi i dorezës së kthimit ndryshon qarqet e kontrollit, atëherë për një lokomotivë me naftë, lëvizja e një levë të tillë do të thotë ndryshim në drejtimin e lëvizjes.

Sa i përket dizajnit, kontrolluesi është mbledhur nga një trup i salduar, një mbulesë çeliku, dy bateri - kryesore dhe e pasme. Përveç kësaj, ka një dorezë të kthyeshme dhe timon. Në boshtet e këtij kontrolluesi ka edhe rondele me kamerë. Me këto rondele, mund të mbyllni dhe hapni elementët e kontaktit në sekuencën e dëshiruar.