Anijet e mallrave dhe klasifikimi i tyre

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Çdo klasifikim vendas i anijeve bazohet kryesisht në qëllimin e tyre. Anijet e ngarkesave klasifikohen në të njëjtën mënyrë. Civilët ndahen në peshkim, transport, që i përkasin flotës teknike dhe shërbim dhe mbështetje.

Transport

Këto anije mallrash janë thelbi kryesor i flotës lumore dhe detare. Ato janë krijuar për të transportuar një sërë mallrash. Ky grup ka klasifikimin e vet të brendshëm: anije mallrash, mallra-pasagjerë dhe speciale. Në fakt, anijet e mallrave janë ngarkesa të lëngshme dhe të thata, dhe përfshijnë anije të qëllimeve dhe llojeve të ndryshme.

Secili prej këtyre llojeve do të shqyrtohet në detaje, duke përfshirë anijet me mallra të thata për qëllime të përgjithshme dhe ato të specializuara, të cilat transportojnë ngarkesa të përcaktuara rreptësisht. Anijet e ngarkesave të destinuara për transport të përgjithshëm janë për qëllime të përgjithshme. Ato i përkasin llojit më të zakonshëm.

Anije mallrash të thata

Anijet e ngarkesave të thata janë anije me rezerva të bollshme që zënë të gjithë pjesën e tyre kryesore. Ato janë me një, dy dhe tre kuvertë, në varësi të madhësisë së anijes. Më shpesh në dhomën e motoritinstalimi me naftë, ai ndodhet ose në pjesën e prapme, ose është zhvendosur më afër harkut nga disa mbajtëse ngarkesash. Për çdo vendkalim, projektet e anijeve të mallrave parashikojnë kapakun e tyre ose edhe më shumë se një, i cili mbyllet mekanikisht.

Mjetet e ngarkesave janë vinça ose bume individuale me një kapacitet ngritjeje deri në dhjetë tonë, dhe anijet e rënda furnizohen me ato më të forta - deri në dyqind ton. Anijet moderne të ngarkesave në det të hapur kanë rezerva frigoriferike për ngarkesat që prishen dhe rezervuarë të thellë për vajra të lëngshëm ushqimor. Por anijet e ngarkesave të thata lumore, pavarësisht nga madhësia dhe kapaciteti, janë të pajisura vetëm me një vend ngarkese, kështu që është më i përshtatshëm për të kryer operacione ngarkimi dhe shkarkimi.

Anije të specializuara

Të tillë transportues me shumicë mund të ndahen në grupe në frigoriferë, rimorkio, anije me kontejnerë, transportues druri, automjete për transportin e makinave, mallra me shumicë, bagëti dhe të ngjashme. Frigoriferët transportojnë produkte që prishen - fruta, peshk ose mish. Në rezervat e ngarkesave - izolim termik i besueshëm, njësi ftohjeje që sigurojnë ftohje të vazhdueshme me një temperaturë prej pesë gradë deri në minus njëzet e pesë. Frigoriferët modernë jo vetëm që mund të ruajnë temperaturën, por edhe të prodhojnë ngrirje të shpejtë, ata klasifikohen si frigoriferë prodhimi dhe transporti. Transportuesit me shumicë të krijuar për të transportuar fruta janë të pajisura me ajrim të përmirësuar në të gjitha rezervat.

Karakteristikat teknike të anijeve të mallrave parashikojnë një kapacitet mbajtës deri në dymbëdhjetë mijë tonë, shpejtësia e anijeve të tilla të ngarkesave të thata është më e lartë se ajo eanijet për qëllime të përgjithshme, pasi produktet janë të prishshme dhe kërkojnë dorëzim sa më të shpejtë. Anijet me kontejnerë transportojnë ngarkesa të parapaketuara në kontejnerë që peshojnë nga dhjetë deri në njëzet tonë secila, dhe vetë anija ngre njëzet mijë tonë dhe udhëton me shpejtësi deri në tridhjetë nyje. Kontejnerët ngarkohen dhe shkarkohen shpejt dhe me lehtësi për shkak të faktit se kuverta e anijeve me kontejnerë është përshtatur me një hapje më të gjerë mbi stanet. Më shpesh, ngarkimi dhe shkarkimi kryhet me anë të terminalit - vinça portal. Transportuesit e drurit janë një lloj anijeje kontejneri, këto janë maune të quajtura transportues të lehta, ato shkarkohen nga anija direkt në ujë dhe tërhiqen në skelë.

Trailers

Sot, të gjitha fuqitë detare kanë anije të këtij lloji, pasi kjo anije është e fuqishme, e shpejtë dhe ju lejon të ngarkoni dhe shkarkoni shpejt - rreth dhjetë herë më shpejt sesa në anijet që nuk janë të pajisura me rimorkio speciale, në të cilat ngarkesa thjesht importohet dhe hiqet nga anija. Zhvillimi industrial ka zgjeruar dhe forcuar ndjeshëm tregtinë midis vendeve, tani është e nevojshme të transportohen pajisje ndërtimi, pajisje bujqësore dhe transportuese në distanca të gjata. Anijet e ngarkesave të detit dhe lumit janë më të mirat në kryerjen e detyrave të tilla.

Rimorkiot transportojnë mallra në rimorkio që thjesht rrotullohen në kasolle. Kapaciteti mbajtës i rimorkiove është nga një mijë në dhjetë mijë ton, dhe shpejtësia është deri në njëzet e gjashtë nyje. Ky është lloji më premtues dhe aktual i anijes së ngarkesave. Ato janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Shumërimorkiot, përveç ngarkesave në gropa, janë përshtatur për të transportuar kontejnerë në kuvertën e sipërme. Anije të tilla madje morën emrin e tyre - derrkuc.

Transportues me shumicë

Mallrat me shumicë transportohen me anije të specializuara - transportues me shumicë. Mund të jetë xehe dhe koncentrate xeherore, qymyr, plehra minerale, materiale ndërtimi, drithëra dhe të ngjashme. Më shumë se shtatëdhjetë për qind e të gjithë ngarkesave të thata të transportuara nga rrugët detare ose lumore janë ngarkesa me shumicë, dhe për këtë arsye numri i automjeteve po rritet shumë shpejt: sot, më shumë se njëzet për qind e tonazhit të flotës botërore i përket këtij lloji.

Transportuesit me shumicë ndahen në universale, për ngarkesa të rënda dhe për të lehta. Shumë anije janë përshtatur për përdorim të dyfishtë: atje - mineral, mbrapa - vaj ose makina, ose pambuk, çfarëdo. Ky lloj është anije me një kuvertë me superstrukturë dhe dhomë motori në pjesën e prapme. Kapaciteti i tyre mbajtës është thjesht i madh - deri në njëqind e pesëdhjetë mijë ton, por shpejtësia është e ulët - deri në gjashtëmbëdhjetë nyje. Ngarkesat transportohen në rezerva me mure të pjerrëta për vetë-shpërndarjen e ngarkesave - si gjatësore ashtu edhe tërthore. Midis anës dhe mureve ka rezervuarë për çakëll uji. Nganjëherë ka pjesë mbrojtëse gjatësore në mbajtëse për të reduktuar rrotullimin nëse ngarkesa zhvendoset, dhe fundi i dytë është projektuar me përforcime dhe dysheme të trashur për lehtësinë e operacioneve të ngarkesave.

Tunelerët

Ky lloj anijeje ndahet në cisterna për produkte nafte, naftë bruto, naftë, naftë, benzinë, vajguri; për transportuesit e gazit;enë për transportin e kimikateve - squfur i shkrirë, acide dhe të ngjashme; në transportet për ngarkesa të lëngshme - ujë, verë, çimento. Cisternat janë më të zakonshmet në botë: më shumë se dyzet për qind e tonazhit botëror në flotën e transportit. Kjo është një anije me një kuvertë me superstrukturë dhe dhomë motori në pjesën e prapme.

Seksioni i ngarkesave ndahet nga pjesët kryesore në ndarje të quajtura tanke. Disa prej tyre shërbejnë si çakëll uji për fluturimin e kthimit. Në hark është dhoma e pompës. cisternat janë jashtëzakonisht të ndezshme, prandaj ato janë të pajisura me sisteme të fuqishme zjarrfikëse. Kapaciteti i tyre mbajtës është nga një mijë tonë për shpërndarësit në katërqind mijë ton për supertankerët - anijet më të mëdha në botë. Cisternat e lumenjve gjithashtu nuk ofendohen nga kapaciteti i tyre mbajtës, disa e kanë atë deri në dymbëdhjetë mijë tonë. Këto janë gjithashtu anije mallrash jashtëzakonisht të fuqishme. Fotografia e mësipërme është një cisternë në det të hapur dhe më poshtë është një cisternë lumi.

Gazmbartës

Këto anije transportojnë gazra të lëngshëm - metan, propan, butan, amoniak, si dhe gazra natyrorë, të cilët janë lëndë të para të vlefshme dhe lëndë djegëse të shkëlqyera. Zakonisht gazi është ose i lëngshëm, ose në frigorifer, ose nën presion. Transportuesit e gazit sipas projekteve janë thelbësisht të ndryshëm nga cisternat, pasi ato kanë rezervuarë cilindrikë të folezuar - horizontale ose vertikale, sferike ose drejtkëndore. Izolimi në transportuesit e gazit duhet të jetë shumë i besueshëm.

Operacionet e ngarkesave kryhen duke përdorur një sistem të veçantë, i cili përfshin pompa, kompresorë, tubacione dhe një rezervuar të ndërmjetëm. Çakëlli nuk supozohet të futet në tanke pune, dhe për këtë arsye është i pajisur në anët ose në një fund të dyfishtë. Transporti i gazit është gjithmonë shpërthyes, kështu që ekziston një sistem i fuqishëm ventilimi dhe një alarm për rrjedhje gazi. Zjarret janë shuar me dioksid karboni. Aktualisht, klasa e anijeve të kombinuara është në kërkesë, e cila është shumë e dobishme për transportin detar dhe lumor - rrugët boshe janë të përjashtuara. Kështu u shfaqën bartësit e drurit të pambukut, transportuesit e mineralit të naftës dhe enë të ngjashme.

RS-300

Nga viti 1967 deri në 1984, tre kantiere detare të BRSS prodhuan seinera të projektit 388M të tipit "Anije mallrash RS-300". U ndërtuan katërqind e tetëdhjetë e gjashtë anije të tilla, ndër të cilat ishin ato që shërbenin si anije tregtare, peshkimi, minierash. Për më tepër, tridhjetë e tre anije të tjera kërkimore u shfaqën në bazë të këtij projekti të veçantë (për shembull, i famshëm "Cautious"). Për qëllime të kërkimit shkencor, rreth një duzinë anije të tilla funksionuan për një kohë të gjatë.

Kur Bashkimi Sovjetik pushoi së ekzistuari, nevoja për ta u zhduk, disa anije u bënë pronë private, dhe shumica e tyre shërbyen në kohën e tyre dhe mbetën të shtruara. Pjesa tjetër u rikualifikua në peshkim. Në Lindjen e Largët, anije të tilla në numër të vogël, deri vonë, ende punonin në shërbimin kufitar. Në duar private, peshkimi RS-300 është ende në det.

Klasifikimi tjetër

Përveç klasifikimit sipas qëllimit, anijet e mallrave mund të ndahen sipas kritereve të tjera. Këto janë parimi i mbajtjes në ujë, zona e lundrimit, lloji i motorit, parimi i lëvizjes,lloji i lëvizësit, materiali dhe forma e bykut. Parimi i mirëmbajtjes mund të jetë hidrodinamik - hidrofoil, jastëk ajri, glider, si dhe hidrostatik - zgavër ajri, zhvendosje (katamaran).

Parimi i lëvizjes i ndan anijet në vetëlëvizëse - me termocentral, jo vetëlëvizëse - me shtytës dhe tërheqës, si dhe në raft - pontonë, faza uljeje. Sipas zonës së lundrimit mund të dallohen mjetet detare, të përziera (lum-det) dhe për lundrim në brendësi (lum). Këto të fundit janë të destinuara për udhëtime të shkurtra në rrugët ujore të brendshme. Lloji i motorit kryesor i ndan anijet e ngarkesave në anije motorike (motor me djegie të brendshme) dhe dizelë (motor elektrik). Anijet me energji bërthamore dhe turboanijet përdoren gjithashtu në marinë. Anijet ndahen sipas llojit të shtytjes në me rrota, me vidhos, në avion uji, me helikë dhe krahë. Lloji i materialit të trupit mund të jetë metal, tekstil me fije qelqi, beton të përforcuar, dru. Gjithashtu, anijet mund të jenë vetëlëvizëse dhe jo (maune).

Aeroplan mallrash

Një aeroplan mallrash përdoret për të transportuar jo pasagjerë, por një shumëllojshmëri mallrash dhe pajisjesh. Ato njihen menjëherë dhe lehtësisht edhe nga një sy joprofesionist. Krahët janë të vendosur lart, trashësia e bykut, trupi i trupit, i cili bie qartë në sy, një "squatness" e caktuar (në mënyrë që ngarkesa të jetë më afër tokës për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit). Më shumë rrota për shasi, bisht i lartë.

Transporti ajror i mallrave filloi në vitin 1911 - nga posta. Sigurisht që ende nuk kishte projekte të veçanta, ato u shfaqën vetëm në të njëzetat. E para e pastëravioni i ngarkesave është prodhuar në Gjermani - Air 232. Para kësaj, Junkers paksa të përshtatur transportonin ngarkesë. Avionët e ndërtuar në projekte të veçanta për transportin e mallrave quhen charter. Ato nuk janë përshtatur për pasagjerët.

Transportuesit më të mëdhenj të mallrave ajror

Një përbindësh i vërtetë fluturues - An-225 ("Mriya") u zhvillua në Byronë e Dizajnit Antonov në 1984, fluturimi i parë u zhvillua në 1988. Krahu i lartë me turbojet me gjashtë motorë, bishti i dyfishtë dhe krahu i fshirë supozohej të krijonin një kapacitet të tillë mbajtës për të transportuar pjesë të mjeteve lëshuese në portin hapësinor. Programi hapësinor Sovjetik "Buran" mori përsipër përdorimin e këtij avioni, i cili është në gjendje të ngrejë më shumë se dyqind e pesëdhjetë tonë.

Lockheed C-5 Galaxy është një aeroplan amerikan mallrash i lindur në vitin 1968, është një transportues ushtarak i aftë për të transportuar njëkohësisht gjashtë transportues të blinduar të personelit, dy tanke, katër automjete luftarake këmbësorie, gjashtë helikopterë Apache. Hughes H-4 Hercules është një gjë e rrallë shumë e fuqishme e ndërtuar në vitin 1947 me një hapje krahësh prej nëntëdhjetë e tetë metrash. Tani është një avion muze, pasi është bërë në një kopje të vetme. Boeing 747-8I është një avion mallrash-pasagjerësh i vënë në prodhim serik në vitin 2008. Ai ngre katërqind e dyzet e dy tonë në ngritje, por përveç ngarkesës, ai merr në bord pothuajse gjashtëqind pasagjerë.