Ndërmarrja Inxhinierike e Moskës (MMP) im. Chernysheva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ndërmarrja Inxhinierike e Moskës (MMP) im. Chernyshev është me të drejtë një nga liderët botërorë në ndërtimin e motorëve të aviacionit. Fabrika prodhon njësi të energjisë të serive RD, TV7 dhe VK për avionë dhe helikopterë në Rusi dhe një numër partnerësh të huaj. Një drejtim i rëndësishëm është riparimi dhe mirëmbajtja e motorëve RD-33 të prodhuar më parë dhe modifikimet e tyre.

Ëndrrat e parajsës

Një parakusht për krijimin e tyre MMP. Chernyshev ishte interesi i shtuar i qytetarëve të zakonshëm, qeverisë dhe ushtrisë për aviacionin në vitet 1920. Klubet e fluturimit dhe qarqet e modelimit të avionëve u krijuan në të gjithë vendin. Por kishte shumë pak avionë vetë. Më 9 shkurt 1923, u krijua Këshilli i Aviacionit Civil dhe një muaj më vonë, u krijua Shoqëria vullnetare e Miqve të Flotës Ajrore (ODVF).

Në vitin 1925, në vazhdën e zhvillimit të një industrie të re, inxhinierët A. D. Shvetsov dhe N. V. Okromeshko krijuan motorin e parë të avionit sovjetik të modelit M-11. Pavarësisht dizajnit të thjeshtë, ai dha 110 kf. Me. Një vit më vonë, nën karakteristikat e motorit, ishte inxhinieri N. N. Polikarpovu projektua avioni U-2 (aka Po-2). Avioni i lehtë ishte menduar për trajnimin e pilotëve fillestarë.

Nga një plan i pastër

Duke pasur në dorë një motor dhe kornizë ajri të gatshme, lindi pyetja e prodhimit të tyre masiv. Një pjesë e porosive u transferuan në ndërmarrjet ekzistuese. Por në të njëjtën kohë, lindi ideja për të ndërtuar një kompleks ndërtimi avionësh afër Moskës, i përbërë nga:

• Prodhimi i montimit të avionëve (tani Fabrika e Makinerisë Tushino).
• Fushë ajrore e flotës ajrore civile (Klubi kombëtar fluturues me emrin V. P. Chkalov).
• Kolegji i Aviacionit №4.
• Punëtori për riparimin e motorëve (tani OAO MMP me emrin V. V. Chernyshev).
• Fabrika e Radios 85.
• Një fabrikë parashutash.
• Fabrika e trajnimit për ndërtimin e anijeve ajrore.

Në këtë të fundit, meqë ra fjala, dha mësim vetë Umberto Nobile.

Ndërtimi u krye me faza, mu në mes të një fushe moçalore. Strukturat e para ishin baraka druri, të papërshtatshme për punë serioze. Parku i makinerive përbëhej nga pajisje të vjetra. Në vitin 1932, riparimet u riemëruan Uzina Nr. 82, por ato ishin vetëm formalisht një ndërmarrje. Vetëm në vitin 1933 u ngrit ndërtesa e parë kapitale, e cila strehonte kantierin e montimit, "shritoren" dhe laboratorët.

Prodhimi i avionit me distanca të shkurtra Stal-2 i projektuar nga A. I. Putilov ka filluar në një fabrikë makinerish aty pranë. U vendos që motorët të mblidheshin për të në MMP ato. Chernyshev. Versionet e modifikuara u zgjodhën si njësi fuqiei linduri i parë M-11, i cili mori emrin MG - "motor civil". Tashmë në 1935, produktet e para (MG-31 / MG-31F) kaluan me sukses testet shtetërore. Nga rruga, versioni i detyruar i MG-31F ishte i aftë të zhvillonte një fuqi prej 330 kf, që është tre herë më e lartë se modeli origjinal.

Vite testimi

Në vitin 1938, uzina u transferua në juridiksionin e NKVD. Në prag të luftës, vendin e motorëve civilë e zunë motorët për bombarduesit me rreze të gjatë Yer-2 dhe Pe-8. Për t'i zhvilluar ato, çekistët organizuan një burg të veçantë ("sharaga"), në të cilin punonin inxhinierë dhe shpikës të talentuar nga CIAM të akuzuar për spiunazh.

Një nga të burgosurit ishte projektuesi i ardhshëm i shquar i motorëve të avionëve AD Charomsky. Nën udhëheqjen e tij, u krijua një motor i fuqishëm AN-1. Për montimin e tyre u zgjerua baza materiale dhe teknike, u blenë pajisje, u ngritën ndërtesa shtesë dhe u krijuan lloje të reja prodhimi. Me shpërthimin e luftës MMP ata. Chernysheva nga Moska u evakuua përkohësisht në Kazan.

Nga pistoni në avion

Lufta e Dytë Botërore tregoi qartë avantazhet e avionëve reaktiv ndaj avionëve të pajisur me motorë pistoni. Në vitin 1945, u ngrit çështja e prodhimit masiv të motorëve të avionëve vendas. Dhe kjo detyrë iu besua specialistëve të Ndërmarrjes së Makinerisë së Moskës.

Ekipi e përballoi shkëlqyeshëm detyrën. MPP ishte i pari në BRSS që prodhoi termocentrale turbojet të modeleve RD-500 me një shtytje prej 1600 kg dhe VK-1 me një shtytje prej 2700 kg. Ata u instaluan nëPërgjuesit MiG-15BIS dhe luftëtarët e vijës së parë MiG-15.

Në të ardhmen, në MMP ato. Chernyshev prodhoi një seri motorësh reaktivë për avionët MiG. Kulmi i evolucionit ishte motori i avionit të anashkalimit të detyruar Izotov RD-33 dhe modifikimet e tij. Ato përdoren edhe sot në luftëtarët rusë MiG-29/SMT/KUB dhe MiG-35. Modelet e përshtatura SMR-95 dhe RD-93 përdoren në aeroplanët luftarakë Super Cheetah D-2 (Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut), Mirage III dhe Mirage F-1 (Francë).

Zëvendësimi i importit

Për shkak të ngjarjeve të njohura, kompania ukrainase Motor Sich pezulloi furnizimin e njësive të energjisë dhe komponentëve të tyre për helikopterët rusë. Në vitin 2015, qeveria vendosi të nisë prodhimin e komponentëve për motorët e helikopterëve VK-2500 (familja TV3-117) në Ndërmarrjen e Makinerisë në Moskë.

Në të njëjtin vit, ekipi iu bashkua një projekti të përbashkët për projektimin dhe prodhimin e motorëve të gjeneratës së re TV7-117. Ato janë planifikuar të instalohen në "transportues" kompakt premtues të serisë Il-112 dhe pasagjerëve rajonalë Il-114. Motori RD-1700 është zhvilluar për luftëtarë të lehtë dhe avionë stërvitor.

Adresa MMP tyre. Chernysheva: rr. Vishnevaya-7, Moskë, Federata Ruse, ind. 125362.