Mi-2 (helikopter): specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Dizajni i helikopterit Mi-2 është një zhvillim i turbinës së Mi-1, në të cilin, duke instaluar dy motorë të vegjël turbinash me gaz mbi trup, e gjithë zona e kabinës u lirua për ngarkesën. Krijimi i një avioni të ri u bë i njohur në vjeshtën e vitit 1961, dhe Mi-2 i parë u shfaq dy vjet më vonë me dy turbina gazi Izotov GTD-350 me një kapacitet 400 kf. Me. secila e montuar krah për krah mbi kabinë.

Detyrat kryesore

Aeroplani ishte projektuar për të kryer të njëjtat detyra të transportit të ngarkesave të lehta si Mi-1. Versioni i pasagjerëve mund të transportonte 7 persona dhe një pilot. Në rolin e një avioni shpëtimi, helikopteri Mi-2 mund të strehojë katër barela dhe një ndihmës mjek. Anija është e aftë të transportojë mallra që peshojnë deri në 700 kg. Si një vinç fluturues ose për punë shpëtimi, avioni mund të pajiset me një grep ventral për një ngarkesë të pezulluar deri në 800 kg ose një çikrik mbi derën e kabinës, i aftë për të ngritur deri në 150 kg. Aplikacioni i katërt kryesor që dallon helikopterin Mi-2 është operimi në bujqësi, për të cilin mund të pajiset me tanke të vendosura në të dyja anët.kabina të afta për të mbajtur 450 kg kimikate të thata ose 500 litra lëng. Për detyra të tjera, rezervuarët e ngarkesave mund të zëvendësohen me rezervuarë shtesë karburanti.

Historia e Krijimit

Helikopteri Mi-2 (shih foton në rishikim) u prodhua në fabrikën WSK në Mielec, Poloni. Pas fillimit të negociatave në janar 1964, WSK mori të drejta ekskluzive për të prodhuar aeroplanin dhe motorët e tij. Ai supozohej të zëvendësonte Mi-1 në aviacionin ushtarak dhe do të ishte veçanërisht i vlefshëm për Aeroflot si një ambulancë dhe taksi ajrore. Disa Mi-2 besohet se janë dorëzuar në UAR, nga ku ndoshta kanë përfunduar në Izrael.

Në mesin e viteve pesëdhjetë, byroja Mil vendosi të rrisë performancën e Mi-1 duke zhvilluar versionin e tij me turbina. Për këtë, u zgjodhën dy motorë të rinj me turbinë me gaz me një turbinë të lirë "Izotov GTD-350". Me një peshë që ishte gjysma e masës së motorëve të mëparshëm me djegie të brendshme me piston, dy GTD-350 ishin 40% më të fuqishëm. Ato janë montuar krah për krah sipër gypit, gjë që rrit ndjeshëm hapësirën e disponueshme të kabinës dhe përmirëson performancën e helikopterit Mi-2. Një termocentral i tillë bëri të mundur ndryshimin e shpejtësisë së rrotullimit të helikës, duke ruajtur një shpejtësi konstante të motorit.

Prototipi i avionit u quajt V-2, dhe më pas u riemërua Mi-2. Helikopteri u ngrit për herë të parë në shtator 1961. Ai kishte të njëjtin rotor, pajisje dhe njësi bisht si Mi-1. Pas testeve paraprake, u miratua një rotor i bishtit metalik (Mi-1 kishte një prej druri), dhe më pas u miratua nga viti 1965.një qendër e re kryesore e rotorit, e huazuar nga Mi-6.

Meqenëse fabrikat sovjetike ishin plotësisht të zëna me prodhimin e Mi-8 dhe helikopterëve të tjerë të rëndë të serisë Mi, u arrit një marrëveshje me WSK-Swidnik për prodhimin dhe zhvillimin e mëtejshëm të Mi-2 në Poloni., i cili filloi në vitin 1964. Mi-2 i pari polak kishte fluturuar më parë në nëntor 1963 dhe pasi testimi përfundoi në 1965, filloi prodhimi i tij në shkallë të gjerë. Helikopteri i parë serial Mi-2 ishte i pajisur me motorë 400 kf. s., por që nga viti 1974 ky parametër është rritur në 450 litra. Me. Përdorimi i tekstil me fije qelqi në rotorin kryesor, rotorin e bishtit dhe stabilizuesin ka thjeshtuar prodhimin dhe ka rritur produktivitetin.

Variante të ndryshme të Mi-2 u ndërtuan për qëllime civile dhe ushtarake. Helikopteri, i cili ishte në shërbim me Forcën Ajrore Polake, ishte i pajisur me raketa-hedhës dhe raketa ajër-tokë, të cilat u lëshuan nga shinat në anët e gypit.

Modifikime

• Mi-2: helikopter standard i versionit civil, transport i konvertueshëm pasagjerësh ose mallrash, pjalmues (i quajtur Bazant), avion stërvitor për fotografim ajror dhe fotogrametri, ose transportues mallrash me hobe të jashtme dhe çikrik elektrik.
• Mi-2B: Modeli bazë me mjete ndihmëse navigimi të përmirësuara dhe sistem elektrik pa ngrirës të tehut kryesor të rotorit. Pesha e versionit të pasagjerit ishte 2300 kg, dhe ngarkesave - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: komanda ajrore ushtarakepikë me radio komunikim, enkriptim dhe pajisje telefonike.
• Mi-2P: helikopter standard i pasagjerëve me tetë ulëse, i konvertueshëm në një helikopter të të gjitha ngarkesave me pezullim të jashtëm dhe çikrik elektrik.
• Mi-2R: version bujqësor për spërkatje dhe spërkatje konvencionale ose shumë të ulët. Rezervuarët me një kapacitet prej 500 litra lëng ose 375 kg kimikate të thata secili u varën në të dy anët e gypit dhe u ngjit bumi i 14-të i spërkatës me 128 grykë. Pesha pa ngarkesë - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: helikopter minierash.
• Mi-2RL: ambulanca ajrore dhe versioni i kërkim-shpëtimit i Mi-2, i pajisur me një ashensor elektrik.
• Mi-2RM Anakonda: Një version i helikopterit të kërkimit dhe shpëtimit Mi-2R për përdorim detar me një çikrik elektrik përmes portës së derës anësore për dy persona dhe varka shpëtimi të hedhura nga ajri. 9 njësi të ndërtuara për aviacionin detar polak.
• Mi-2Ro: modifikim i zbulimit ushtarak.
• Mi-2RS Padalec: helikopter i zbulimit kimik dhe bakteriologjik.
• Mi-2S: Ambulanca ajrore Medevac e pajisur për të mbajtur katër barela, një shoqërues dhe dy pacientë në një pozicion ulur.
• Mi-2SZ: helikopter trajnimi me kontroll të dyfishtë.
• Mi-2T: transport ushtarak.
• Mi-2URN: Varianti i vitit 1973 i Mi-2US, por me dy lëshues Mars 2, secili me 16 raketa S-5 57 mm të padrejtuara për mbështetje të afërt ajrore ose zbulim të armatosur.
• Mi-2URP Salamandra: modeli antitank i versionit të helikopterit Mi-21976 me katër raketa të drejtuara AT-3 ("Baby" 9M14M) në shtylla dhe katër të tjera në vendngarkimin e ngarkesave; modelet e mëvonshme u pajisën me katër raketa Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Ngjashëm me Mi-2URP, por me katër raketa anti-ajrore SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Një helikopter luftarak i pajisur me një top NS-23KM 23 mm në anën e majtë të gypit, dy mitralozë në anët dhe dy mitralozë 7.62 mm në pjesën e pasme.
• Mi-2FM Kajman: version për fotogrametrinë. 2 njësi të prodhuara.
• Mi-2X Chekla: operator i helikopterit të zbulimit të rrezatimit dhe ekranit të tymit.
• UMi-2Ro: varianti i zbulimit të stërvitjes.

Mi-2MSB

Versioni ukrainas i Mi-2MSB është i pajisur me motorë AI-450M Motor Sich me një kapacitet 465 kf. Me. me 27% më pak konsum karburanti dhe 25 kg më pak peshë. Avionika e helikopterit gjithashtu është përditësuar. Varianti është i pajisur me shtylla me tetë raketahedhës B8W8MSB 80 mm dhe granatahedhës automatikë. Për shkak të faktit se shtyllat kalojnë nëpër dritaret e pasme pa ndryshuar modelin e gypit, mitralozat me municion nga kabina mund të instalohen jashtë.

Mitraloza shtesë 7,62 mm mund të vendosen në dritaret e helikopterit. Për më tepër, nën bumin e bishtit, së bashku me sistemin e ndërhyrjes IR, ekziston një lëshues ndezës. Këta elementë ofrojnë mbrojtje të pjesshme kundër raketave kundërajrore të drejtuara me infra të kuqe, të cilat përbëjnë kërcënimin më të madh përhelikopterë ushtarakë.

Përshkrim teknik i helikopterit Mi-2

Sistemi mbajtës është një helikë me tre tehe me amortizues dridhjesh hidraulike. Profili i tehut - NACA 230-12M. Tehet nuk palosen. Frena e rotorit të instaluar. Boshti kryesor i helikës drejtohet nga kutia e shpejtësisë së secilit motor. Transmetimi përfshin një kuti ingranazhi kryesor me tre faza, të ndërmjetëm dhe bisht.

Raporti i reduktimit të shpejtësisë së turbinës për rotorin kryesor është 1:24.6, për rotorin e pasëm - 1:4.16. Kutia kryesore e marsheve siguron lëvizje për sistemet ndihmëse dhe ngritje të fuqisë për frenimin e rotorit. Rrota e lirë shkëput rotorin kryesor nga motori i dështuar, duke e lejuar atë të rrotullohet.

Fillimisht, çdo teh ishte i modelit tipik të helikopterit Mil, i përbërë nga 20 seksione të lidhura të bashkangjitura në një aliazh të lehtë me një skaj pasues huall mj alti dhe të mbuluar me fletë aliazh të lehtë. Më vonë, WSK-PZL-Swidnik zhvilloi tehe më të avancuara të rotorit të bazuara në një spar të ekstruduar duralumini me seksione plastike dhe një shtresë.

Sistemi i amplifikimit të krahut të kontrollit ciklik dhe kolektiv të hapit hidraulik; këndi i rregullueshëm i hapjes i kontrolluar nga një levë kolektive e hapjes dhe ka një stabilizues horizontal.

Trupi i fletës së Duraluminit i lidhur me saldim në vend ose ribatina. Ai përbëhet nga tre njësi kryesore - harku, bumet qendrore dhe bishti; elementë mbajtës të përforcuar me çelik të lidhur.

Shasi

Mi-2 është një helikopter me një pajisje uljeje me triçikletë që nuk tërhiqet me një mbështetje bishti. Një rrotë e dyfishtë është e vendosur përpara dhe një rrotë është montuar në pjesën kryesore. Amortizuesit vaj-pneumatikë janë instaluar në të gjitha mbështetësit, përfshirë bishtin. Amortizatorët kryesorë janë në gjendje të përballojnë si ngarkesat normale të punës ashtu edhe rezonancën e mundshme të tokës. Gomat kryesore kanë përmasa 600x180 mm me presion 4.41 bar. Hunda - madhësia 400x125 mm, presioni 3, 45 bar. Rrotat kryesore janë të pajisura me frena pneumatike. Skitë metalike të aviacionit janë opsionale.

Elektrocentrali

Motori i helikopterit Mi-2 është një turbobosht 313 kW Izotov GTD-350, i ndërtuar në Poloni. Dy njësi të tilla turbinash me gaz janë montuar krah për krah mbi kabinën e avionit. Një rezervuar i vetëm i karburantit prej gome me një kapacitet prej 600 litrash ndodhet nën dyshemenë e kabinës. Në të dy anët e helikopterit, është e mundur të instalohen tanke shtesë të jashtëm me një vëllim prej 238 litrash. Stacioni i karburantit ndodhet në anën e djathtë të ndërtesës. Vëllimi i vajit - 25 l.

Akomodimi

Zakonisht një pilot është në kabinë në anën e majtë. Kabina me ajër të kondicionuar ofron hapësirë për 8 pasagjerë - stola krah për krah për 3 persona secila me dy sedilje anësore shtesë në anën e pasme të djathtë, njëra pas tjetrës. Të gjitha sediljet e pasagjerëve mund të çmontohen për të transportuar deri në 700 kg ngarkesë. Qasja në sallon është përmesdyert me varëse në secilën anë përpara kabinës dhe prapa në anën e majtë. Dritarja rrëshqitëse e pilotit shtrydhet në raste urgjente. Modifikimi i shpëtimit ofron hapësirë për 4 barela dhe një të rregullt, ose 2 barela dhe 2 pacientë të ulur. Në versionin e stërvitjes, sediljet janë krah për krah dhe ka kontroll të dyfishtë. Mi-2 është një helikopter me sisteme standarde HVAC.

Sistemet

Brendësia nxehet nga ajri i ngrohur nga motori. Për ajrosje në mot të ftohtë, temperatura e ajrit të jashtëm rritet në shkëmbyesit e nxehtësisë.

Sistemi hidraulik ka një presion prej 65 bar dhe është projektuar për të përforcuar levën ciklike dhe kolektive të hapit. Shpejtësia e rrjedhjes së lëngut hidraulik është 7,5 l/min. Rezervuari është i ajrosur. Sistemi pneumatik ka një presion prej 49 bar dhe është projektuar për të funksionuar frenimin.

Furnizimi me energji sigurohet nga gjeneratorë startues të drejtuar nga dy motorë STG-3 3 kW, si dhe nga një gjenerator 3-fazor i rrymës alternative me fuqi 16 kVA dhe tension 208 V. Furnizimi me energji DC me një tension prej 24 V sigurohet nga dy bateri plumb-acid me një kapacitet 28 Ah. Helika kryesore dhe bishti, xhami i përparmë janë të pajisur me një sistem elektrik kundër ngrirjes. Futja e ajrit nxehet nga ajri i marrë nga motori.

Avionics

Artikujt standard përfshijnë dy transmetues MF/HF, xhirobusull, busull radio, lartësimatës të radios, sistemin e intercom dhe panelin e fluturimit të verbër. Për disamodifikime ushtarake instaluan radarë paralajmërues për hundë dhe bisht.

Pajisje

Versioni bujqësor i helikopterit është i pajisur në secilën anë të gypit me një rezervuar me një kapacitet total prej 1000 litrash lëngu ose 750 kg kimikate të thatë, dhe ose një raft grykë në pjesën e pasme të kabinës në të dyja anët, ose një spërkatës kimik të thatë në çdo rezervuar. Gjerësia e shtresës së spërkatjes është 40-45 m.

Në versionin e shpëtimit është instaluar një çikrik elektrik me kapacitet ngritës 120 kg. Kapaku bark i ngarkesave mund të montohet për të ngritur ngarkesa të varura deri në 800 kg.

Tek operatori i ekranit të tymit, tuba shtesë të gjatë janë ngjitur në tubat e shkarkimit, në të cilët furnizohet karburanti. Xhami i përparmë i pilotit është i pajisur me një fshirëse elektrike. Përveç kësaj, një sistem shuarje zjarri freon është instaluar në ndarjet e motorit dhe ndarjen kryesore të kutisë së marsheve, i cili aktivizohet automatikisht ose manualisht.

Helikopter Mi-2: specifikimet

• Lartësia - 3,3 m.
• Gjatësia - 11,4 m.
• Diametri i helikës – 14,5 m.
• Pesha e ngritjes - 3550 kg.
• Pesha e zbrazët e helikopterit është 2350-2372 kg.
• Vëllimi i karburantit - 600 l, me rezervuarë shtesë - 838 l.
• Shpejtësia e ngjitjes - 4,5 m/s.
• Shpejtësia dhe shpejtësia e lundrimit në lartësi - 190-194 km/h, pranë tokës - 210 km/h.
• Tavan - 1700m (statike), 4000m (dinamik).
• Rruga e fluturimit - 355 km, maksimumi - 620 km.

Prodhimi masiv i Mi-2përfundoi në 1993. Shumica e më shumë se 5450 helikopterëve të prodhuar u eksportuan në BRSS dhe vende të tjera të Traktatit të Varshavës. Megjithatë, Mi-2, i cili është ende në veprim në më shumë se 20 vende të botës, ka një shans për t'u ringjallur në modelin Mi-2A që po zhvillohet nga Fabrika e Helikopterëve në Moskë dhe OJSC Rosvertol.