Talferi është një det emocionesh. Si funksionon teleferiku: pajisja, gjatësia, lartësia. Teleferiku më i famshëm në Kiev, Vladivostok, Pragë dhe Barcelonë

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Banorët e disa qyteteve të botës mund të mburren se në atdheun e tyre të vogël ka një atraksion të tillë si teleferiku. Nuk është thjesht një automjet. Mund të quhet me siguri një atraksion që ndërthur funksionin utilitar të ashensorit me argëtimin.

Si funksionon teleferiku?

Pajisja themelore e teleferikut karakterizohet nga emri i saj (fjala "funicular" përkthehet si një litar nga latinishtja dhe italishtja). Ai përbëhet nga një sistem tërheqës dhe vagona, që zakonisht lëvizin në drejtime të kundërta. Kjo skemë ju lejon të balanconi ngarkesën. Struktura inxhinierike përfshin gjithashtu shina, kuti ingranazhesh, lëvizje elektrike dhe një sistem frenimi, duke përfshirë një emergjence, i cili aktivizohet automatikisht nëse litari prishet ose ndodh një tjetër emergjencë. Projektimet e teleferikut janë të shumëllojshme, në secilin qytet ato janë ndërtuar sipas projektit të tyre, me një arkitekturë unike të stacioneve dhe dizajnin e mjeteve lëvizëse.

Talferi i rinovuar i Odessa

KPër shembull, në Odessa, pranë Shkallëve Gjigante (më vonë u riemërua Shkallët Potemkin), një teleferik funksiononte që nga viti 1902, i pari në Perandorinë Ruse. Në vitet 60 të shekullit XX, në vend të saj u instalua një shkallë lëvizëse, e ngjashme me ato që punojnë në metro. Produkti u rrit, por pamja tepër moderne nuk përshtatej mirë me pamjen historike të qytetit jugor. Në fund, “shkallët e vrapimit” moderne u konsumuan dhe tashmë teleferiku ka filluar të punojë sërish në vendin e tij origjinal. Kjo ndërtesë gëzon sukses të merituar mes banorëve të Odessa dhe mysafirëve të qytetit, ofron një pamje të mrekullueshme të portit dhe portit, dhe përveç kësaj, lehtëson rrugën për në Bulevardin Primorsky, sepse ngjitja e 192 shkallëve për disa njerëz, veçanërisht të moshuarit, është e lodhshme.

Modeli i tramvajit të San Franciskos për teleferikun në Vladivostok

Tyferi në Vladivostok u konceptua si një nga masat për ta kthyer këtë qytet të mrekullueshëm bregdetar në një "San Francisko Sovjetik". Gjatë një vizite në Shtetet e Bashkuara në vitin 1959, Sekretarit të Parë të Komitetit Qendror të CPSU, N. S. Hrushovi, i bëri përshtypje sistemi i transportit urban të këtij metropoli të Kalifornisë, i cili nuk ka të barabartë në të gjithë botën. Ashtu si Vladivostok, San Francisko ndodhet në një terren me terren të vështirë, dhe është mjaft e vështirë të ecësh përgjatë tij, duhet të ngjitesh e të zbresësh në shpatet e pjerrëta. Disa nga këto ngjitje mund të mos ishin të mundshme për transportin e zakonshëm urban dhe më pas u mor një vendim interesant. Të gjithë tramvajet e qytetit të San Franciskos lëvizin në shina ndërmjet tyretë cilit litari është hedhur. Për të ndalur makinën, shoferi duhet të hapë pajisjen e bashkimit dhe të vendosë frenimin dhe lëvizja fillon kur kryhen veprimet e kundërta. Është e vështirë edhe të përcaktohet nëse është një teleferik apo një tramvaj, por sistemi funksionon shkëlqyeshëm dhe mjetet hekurudhore përdorin hekurudha të vjetra të restauruara pa motorë të sjellë nga e gjithë bota, duke e bërë çdo udhëtim një aventurë argëtuese.

Funicular - atraksioni "Vladik"

Mundet që teleferiku në Vladivostok, i vënë në punë në vitin 1962, të jetë inferior në shkallë dhe degëzim ndaj atij amerikan, por është gjithashtu shumë i mirë. I vetmi në Lindjen e Largët, lidh Gjirin Zolotoi Rog me Kodrën Orlinaya përgjatë rrugës V. Sibirtsev. Studentëve u pëlqen të shkojnë në Shkollën e Lartë Teknike përgjatë saj, turistët me siguri e vizitojnë këtë atraksion dhe banorët e qytetit kapërcejnë një kodër të pjerrët nëse nuk duan të ngjitin shkallët e "mijë e një hapave" (në fakt, janë 368 ato, por edhe kjo është shumë). Udhëtimi me teleferik deri në lartësinë 70 m zgjat një minutë e gjysmë, gjatë së cilës kalon 183 m të shtegut. Kështu, pjerrësia mesatare i kalon 22 gradë, që është shumë.

Funiculars në Pragë - një rrugë për të dashuruarit

Ndryshe nga teleferiku i Vladivostok, i cili është modern dhe jashtëzakonisht i dobishëm për banorët vendas, në kryeqytetin e Republikës Çeke, hekurudha për në malin Petrin është një atraksion ekskluzivisht argëtues dhe mosha e saj është e respektueshme - filloipunë në 1891. Në të njëjtën kohë, një tjetër teleferik i famshëm u hap në Pragë, në Kodrën Letna. Rruga është romantike dhe piktoreske. Në gjatësinë e saj prej 510 metrash, karroca kapërcen një tunel të vogël nën murin e kalasë së vjetër dhe në ndalesën e fundit, përveç kullës së vëzhgimit, një skulpturë kushtuar puthjes pret vizitorët. Është një vend i preferuar takimesh për të rinjtë Pragues.

funikularë të Barcelonës

Tibidabo është teleferiku më i vjetër në Barcelonë (janë vetëm tre prej tyre). Rruga e tij të çon në majën e malit, me emrin e të cilit është emërtuar, një stacion tjetër ndodhet në rrugën Dr. Andreu. Një tjetër tren kabllor shkon në Tibidabo - Vaividrera, i cili niset nga stacioni Peude, por është shumë më i vogël, mund të strehojë vetëm pesëdhjetë pasagjerë. Lartësia e ngritjes së të dy teleferikut është afërsisht e njëjtë, më shumë se 160 metra, por gjatësia është e ndryshme (përkatësisht 1152 dhe 729 metra), nga e cila rrjedh se lëvizja ndodh në pjerrësi të ndryshme. Prandaj, Tibidabo më i butë, pavarësisht nga mosha e tij e nderuar (ai ka qenë në veprim që nga viti 1901), merr katërqind pasagjerë, dhe vëllai i tij më i vogël Peude merr tetë herë më pak.

Tyfera Montuica - transport urban dhe atraksion në të njëjtën kohë

Tyferi i tretë - "Montuica" - është pjesë e transportit komunal të Barcelonës, është automatik dhe me shpejtësi të lartë. Qëllimi i tij është të lidhë teleferikun lokal me stacionin e metrosë Parallel. Pista është e vendosur shumë bukur, rruga e saj prej 758 metrash kalon nëpër gëmusha të harlisura dhe i çon pasagjerët nëlartësia 76 metra. Vlen të imitohet dëshira e administratës së qytetit të Barcelonës për të siguruar që atraksioni të sjellë sa më shumë para në thesar. Pelegrinazhi i turistëve lehtësohet nga një infrastrukturë e zhvilluar plot restorante, kafene dhe ambiente të tjera argëtimi që krijojnë të gjitha kushtet për të shijuar pamjet e bukura nga mali Montuica. Teleferiku u ndërtua në Barcelonë me rastin e ekspozitës botërore të mbajtur atje në vitin 1929, por gjendja e shkëlqyer teknike e lejoi atë të përdoret si një vend olimpik pas më shumë se gjashtë dekadash.

Tyferi i Kievit – ide dhe zbatim

Tyferi në Kiev është një nga simbolet e qytetit. Atij iu desh të duronte shumë përmbysje historike. Revolucioni, lufta civile, drejtoria, Makhnovshchina, ndërhyrja austriake, Republika e Ukrainës, shkatërrimi, Lufta e Madhe Patriotike dhe disa "maidan" - kjo është vetëm një listë jo e plotë e ngjarjeve nëpër të cilat kaloi teleferiku i Kievit. Dhe jeta e tij filloi në vitin 1905, kur, pas dy vitesh ndërtimi, Shoqëria Aksionare Belge e vuri në funksionim. Autorët e projektit, inxhinierët rusë N. I. Baryshnikov dhe N. K. Pyatnitsky, planifikuan një gjatësi prej një çerek kilometri, por pronari i njërës prej shtëpive në pjesën e poshtme të autostradës refuzoi t'ia shiste pronën e tij autoriteteve të qytetit, dhe plani duhej të rishikohej, duke e shkurtuar rrugën me pesëdhjetë arshina. Sidoqoftë, detyra e përgjithshme, domethënë, të lehtësohet jeta për banorët e Kievit, të cilët janë të detyruar të ngjiten nga Podil përgjatë shtigjeve dhe shkallëve me qindra hapa,është zgjidhur. Tramvaji nuk mund të kalonte nëpër kodrat e pjerrëta të Kievit. Pas Odessa, Kievi u bë qyteti i dytë në Rusi, sistemi i përmirësimit të të cilit përfshinte një mrekulli të tillë elektromekanike si ngritja e Mikhailovsky (siç u quajt fillimisht kjo risi teknike).

Lindja e dytë e teleferikut të Kievit

Tyleri i Kievit funksionoi në formën e tij origjinale deri në vitin 1928, kur gjatë mirëmbajtjes rutinë u prish një rimorkio, e cila, duke u rrotulluar përgjatë shinave, prishi të dytën. Fatmirësisht nga ky incident nuk pati viktima, por struktura kërkonte rindërtim serioz. U ndërruan mjetet lëvizëse, linjat kabllore dhe sistemi i frenave. Përveç kësaj, stacioni i poshtëm u zhvendos përfundimisht dhe rruga u zgjat edhe për 38 metra të tjerë. Njësia e fuqisë, e përbërë nga dy motorë DC të prodhimit zviceran (65 kf secili, prodhuar në 1903), si dhe një rrotull me kabllo, shërbeu deri në vitin 1984.

Në vitin 1986, përfundoi rindërtimi i tretë i madh, të cilit i është nënshtruar teleferiku i Kievit në historinë e tij. Kjo strukturë tani ngre një makinë me njëqind pasagjerë në një lartësi prej 75 m me një shpejtësi prej 2 m/s. Raporti fuqi-peshë është rritur ndjeshëm, fuqia e motorit të instaluar është 100 kW. Gjatësia totale e pistës ka arritur në 222 m. Karrocat nisen çdo shtatë minuta. Përafërsisht 15,000 pasagjerë përdorin këtë formë të përshtatshme transporti çdo ditë.

Puna për përmirësimin e teleferikut kryhet rregullisht, ato kanë të bëjnë me përmirësimin e sigurisë dhe përmirësiminndërgjegjësimi i pasagjerëve. Shumë vëmendje i kushtohet anës estetike, sepse kjo ndërtesë prej kohësh është pjesë e pamjes historike të kryeqytetit ukrainas.