Aeroplani i Myasishchev: projekte të projektuesve të avionëve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Emri i projektuesit të shquar të avionëve sovjetikë Vladimir Mikhailovich Myasishchev u bë i njohur gjerësisht në mesin e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Ishte gjatë kësaj periudhe që avioni i tij u shfaq për herë të parë në publik.

B. M. Myasishchev kaloi në të gjitha fazat për t'u bërë projektues avionësh. Ai e filloi karrierën e tij si një vizatues i thjeshtë dhe e përfundoi atë si një projektues kryesor.

Aeroplanët e Myasishchev (fotoja e tyre mund të shihet në këtë artikull) i nevojiteshin shumë BRSS.

U shkaktua nga ardhja e armëve bërthamore. Duke hedhur bomba bërthamore në Japoni, Shtetet e Bashkuara informuan botën për fillimin e një epoke të re atomike, duke pohuar epërsinë e saj. Sidoqoftë, pas shfaqjes së armëve bërthamore në BRSS, udhëheqja e vendit u përball me çështjen e rëndësishme të mundësisë së dërgimit të bombave atomike në territorin e një armiku të mundshëm. Avioni i Myasishchev, i zhvilluar në BRSS, ndihmoi për të përballuar këtë problem.

Takimi i parë me aviacionin

Myasishchev Vladimir Mikhailovich lindi më 28 shtator 1902 në qytetin Efremov, që ndodhet në provincën Tula. Si fëmijë, ai ishte një fëmijë i zakonshëm, që nuk tregonte interes për teknologjinë. Në moshën 11 vjeç, Vladimir hyri në lokalshkollë reale, ku ai studioi programin me një paragjykim matematikor.

Gjatë Luftës Civile, një detashment i pilotëve ushtarakë në rrugën e tyre për në Frontin Jugor u ndal në Efremov. Vladimiri, i cili më parë kishte parë aeroplan vetëm në fotot e revistave, ishte në gjendje të shihte "zogjtë e çelikut" me sytë e tij dhe madje pati mundësinë t'i prekte ata. Më vonë, Myasishchev e përshkroi këtë ngjarje në kujtimet e tij. Ai theksoi se takimi me avionët i la një përshtypje të pashlyeshme, saqë paracaktoi të gjithë fatin e tij të ardhshëm.

Vitet studentore

Më 1920, Vladimir Myasishchev mbërriti në Moskë, pasi hyri në departamentin mekanik të Shkollës së Lartë Teknike të Moskës. Ai kombinoi studimet e tij me punën e një hartuesi në Aeroportin Eksperimental Shkencor të Forcave Ajrore. Këtu ai u përpoq për herë të parë si stilist. Përvoja në projektimin e avionëve të fituar në këtë vend pune ishte e dobishme për Vladimirin në aktivitetet e tij profesionale të ardhshme.

Projekti i diplomimit të Myasishchev trajtoi temën e luftëtarëve tërësisht metalikë. Kjo ishte diçka që ai nuk e bëri fare në aktivitetet e tij të projektimit. Në ato vite, BRSS kishte vetëm një avion tërësisht metalik ANT-3, i cili ishte ideja e A. N. Tupolev. Kjo konfirmon risinë dhe kompleksitetin e temës së zgjedhur nga Myasishchev. Megjithatë, pavarësisht kësaj, Vladimir Mikhailovich mbrojti me sukses diplomën e tij.

Fillimi në punësim

Pas diplomimit, Myasishchev u bë punonjës i Institutit Qendror Aerohidrodinamik. Mbikëqyrësi i tij i drejtpërdrejtë në TsAGIishte Vladimir Petlyakov, i cili drejtoi departamentin e krahut. Këtu Vladimir Mikhailovich mori pjesë aktive në shumë vepra. Ai projektoi krahë për bombarduesit e modeleve TB 1 dhe TB 3, si dhe projektoi bomba për këta avionë. Dhe tashmë gjatë kësaj periudhe, Myasishchev ishte në gjendje të provonte veten si një stilist shumë i talentuar, duke kombinuar detyrat që i ishin caktuar me kërkimin shkencor.

Ofertë e re

A. N. Tupolev u interesua për punën e stilistit të ri. Projektuesi i njohur i avionëve i ofroi Myasishchev zellshëm dhe të talentuar udhëheqjen e departamentit të avionëve eksperimentalë. Duke qenë në këtë pozicion, Vladimir Mikhailovich mori detyrën e projektimit të një bombarduesi torpedo. Ishte avioni i parë i Myasishchev. Bombarduesi torpedo, i cili kishte disa zgjidhje origjinale të projektimit, u testua me sukses. Megjithatë, gjatë një prej fluturimeve, avioni u rrëzua. Mbi këtë përfundoi ekzistenca e këtij bombarduesi silurues.

Përvoja e huamarrjes

Në vitet '30 të shekullit të 20-të, projektuesit sovjetikë nuk mund t'i ofronin vendit avionë të besueshëm. Atëherë qeveria e BRSS vendosi të blinte një avion të avancuar pasagjerësh DC 3 në Amerikë. Dizajni i tij mund të përdoret në dy drejtime - pasagjerë dhe transport. V. M. Myasishchev ishte anëtar i komisionit që mori avionin, dhe më pas ai u udhëzua të studionte vizatimet e avionit dhe të kthente masat inç në ato metrike. Megjithatë, kjo çështje nuk u përfundua kurrë.

Vite burgim

Në vitin 1938, Myasishchev u arrestua dhe u vendos në një zyrë të mbyllur projektimi,duke qenë burg. Emri zyrtar i këtij vendi është TsKB 29 NKVD. Në këtë byro, projektuesit e arrestuar të avionëve kanë punuar për krijimin e avionëve. Myasishchev punoi këtu nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Petlyakov. Atyre iu dha detyra të projektonin një luftëtar.

Në këto kushte të vështira burgu, u krijua avioni i dytë i Myasishchev - një bombardues me rreze të gjatë lartësie. Ky projekt u vu re nga qeveria, e cila lejoi Vladimir Mikhailovich të drejtonte zyrën e tij të projektimit. Dhe tashmë në 1938, një projekt i ri pune pa dritën. Ishte avioni i Myasishchev - një bombardues me lartësi të madhe me rreze të gjatë DVB-102. Të reja në këtë avion ishin disa drejtime:

- kabinë nën presion, e cila strehonte 4 pilotë;

- gji i madh me bombë gjashtë metra;

- armë që mund të kontrollohen nga distanca.

Në vitin 1940, Myasishchev u transferua nga Byroja Qendrore e Dizajnit 29 e NKVD në Omsk, pa të drejtë largimi. Në këtë qytet, projektuesi i avionit vazhdoi projektimin e DBV-102. Makina e parë e këtij modeli është ndërtuar tashmë në vitin 1941, duke treguar shpejtësi dhe lartësi të mirë gjatë testimit. Vetëm rrezja e bombarduesit doli të ishte më pak se sa pritej, kjo është arsyeja pse prodhimi i tij masiv nuk u krye. Megjithatë, qeveria vuri në dukje punën e projektuesit duke i dhuruar atij një çmim shtetëror.

Pasi V. M. Petlyakov vdiq në një aksident avioni, Myasishchev vazhdoi punën e tij për krijimin e një bombarduesi zhytjeje. Gjatë luftës në KazanFabrika ku projektuesi punonte me një pjesë të byrosë së projektimit që krijoi, u prodhuan rreth dhjetë modifikime të këtij avioni.

Vitet e pasluftës

Përkundër faktit se për punën e tij të frytshme Myasishchev iu dha Urdhri i Suvorov dhe kishte gradën e gjeneral-majorit, byroja e tij e projektimit u shpërbë në 1946. Vladimir Mikhailovich filloi të punojë si dekan, duke drejtuar departamentin e ndërtimit të avionëve të Institutit të Aviacionit të Moskës. Këtu ai dha lëndën "Dizajnimi dhe dizajnimi i avionëve" për studentët.

Myasishchev i kushtoi vitet e tij të punës në MAI trajnimit të inxhinierëve të rinj. Këtu ai vazhdoi të projektonte avionë. Planet e tij përfshinin projektimin e një bombarduesi strategjik reaktiv me rreze të gjatë. Ai tërhoqi studentët në punën e tij, duke u ofruar atyre temat e nevojshme për punimet afatgjata, si dhe tezat. Projekti që rezultoi u miratua nga Ministria e Industrisë së Aviacionit. Myasishchev iu ofrua të bëhej sërish kreu i zyrës së tij të projektimit.

Krijimi i bombarduesve strategjikë

Zyra e re e projektimit Myasishchev filloi ekzistencën e saj në 1951. Vladimir Mikhailovich rifitoi menjëherë të gjithë projektuesit me të cilët kishte punuar në vitet e mëparshme. Uzina e Aviacionit Nr.22 u vu nën kontrollin e Byrosë së Projektimit, punishtet e këtij prodhimi ndodheshin në Fili.

Aeroplanët e Byrosë së Dizajnit Myasishchev u zhvilluan duke përdorur ide thelbësisht të reja. Ato kishin të bënin me aerodinamikën dhe paraqitjen e avionëve. Pra, këta avionë parashikonin shasi “biçikletash”. Ato përbëheshin nga dy shirita kryesorë në trup dhe dy shirita të vegjël në skajet e krahëve. Më pakse sa për vitin e ekzistencës së byrosë së projektimit, rreth 55,000 vizatime u dërguan në uzinë.

Test bombardues strategjik

Vlen të thuhet se emërtimi që morën të gjithë avionët e Myasishchev pas luftës ishte "M". Dhe e para prej tyre u bë në vitin 1952. Në tetor, ai kaloi testet e para në tokë në aeroport. Zhukovsky. E vetmja pengesë e madhe e avionit, e cila u krijua në një kohë rekord (vetëm 22 muaj), ishte konsumi i konsiderueshëm i karburantit. Megjithatë, pika këtu ishte në motorin e tij, i cili u projektua nga A. A. Mikulin Design Bureau.

Aeroplani i parë jet bombardues strategjik në BRSS u ngrit për herë të parë në qiell më 1953-01-20, duke u shkëputur lehtësisht nga pista. Këta avionë të Byrosë së Dizajnit Myasishchev u quajtën M 4. Pilotët që i drejtuan vunë re lehtësinë e pilotimit dhe teknikët e avionëve vunë re lehtësinë e funksionimit.

Përmirëso modelin

Megjithë vlerësimet e mira, V. M. Myasishchev nuk u ndal me kaq. Ai vazhdoi të përmirësonte M 4. Në vetëm dy muaj, inxhinierët e byrosë së tij të projektimit zhvilluan dhe transferuan në fabrikë më shumë se shtatë mijë vizatime, të cilat bënë të mundur montimin e një modifikimi të ri të bombarduesit. Ishte avioni Myasishchev M 3. Testet e bombarduesit të ri u bënë në pranverën e vitit 1956 në aeroportin në Zhukovsky. Por tashmë në ajër kishte një problem me kontrollin dhe një nga motorët dështoi. Sidoqoftë, piloti testues M. L. Halley arriti të ulte në pistë avionin M 3 të Myasishchev. Në terren, të gjitha problemet u gjetën dhe u rregulluan shpejt.

Pas kësaj, avioni M3 i Myasishchev (shih foton më poshtë) u transferua nëprodhim ne mase. Ky avion kishte përmirësuar aerodinamikën dhe ishte bombarduesi kryesor në BRSS.

Aeroplanët M 4 kanë pësuar ndryshime në dizajn dhe kanë filluar të shërbejnë si cisterna ajrore për të gjithë transportin e aviacionit me rreze të gjatë.

Njëkohësisht me punën për modifikimin dhe përmirësimin e bombarduesve të krijuar tashmë, u zhvilluan projekte në lidhje me zhvillimin e aviacionit strategjik. Ishte modeli 31 i Myasishchev, si dhe 32 dhe 34.

Modifikimet 31 dhe 31 ishin bombardues me shpejtësi fluturimi transonik. Modeli 32 ishte supersonik. Avioni M 34 kishte karakteristikat më të larta të fluturimit. Shpejtësia maksimale e mundshme e fluturimit është 1350 kilometra në orë.

Të gjitha kërkimet e kryera mbi këto projekte u bënë baza për punën e jashtëzakonshme të Byrosë së Dizajnit Myasishchev për zhvillimin e raketës supersonike Buran-40.

Transporti i pasagjerëve

Njëkohësisht me krijimin e bombarduesve ushtarakë, KB V. M. Myasishchev ishte i angazhuar në zhvillimin e avionëve paqësorë. Fatkeqësisht, projektet e avionëve të pasagjerëve të kësaj byro projektimi nuk morën kurrë zhvillimin e tyre të mëtejshëm.

Aeroplan M 50

Më tej, qeveria e BRSS i besoi Vladimir Mikhailovich një punë të re. Ishte avioni M 50 Myasishchev, i cili u bë një bombardues strategjik supersonik. Para kësaj periudhe, asgjë si kjo nuk ishte projektuar as në aviacionin botëror.

Aeroplani M 50 kishte një të madheshkalla e automatizimit të kontrollit, e cila bëri të mundur uljen e numrit të ekuipazhit në dy persona. Dhe në të gjitha aspektet e tjera, bombarduesi doli të ishte shumë i suksesshëm. E vetmja pikë e dobët e tij ishte motori. Në ato ditë në BRSS, kjo pjesë e rëndësishme e avionit nuk kishte fuqi të mjaftueshme, besueshmëri dhe jetë të gjatë shërbimi. Për më tepër, të gjithë motorët e prodhuar në vend konsumonin shumë karburant. Projektuesi i avionit Myasishchev nuk mund të gjente një njësi të përshtatshme dhe avioni i tij M 50 nuk mund të arrinte shpejtësinë supersonike. Kjo ishte arsyeja kryesore pse u mbyll projekti i avancuar i Vladimir Mikhailovich. Avioni M 50 u përdor për qëllime eksperimentale. Në të u testuan të gjitha llojet e risive. Hera e fundit që M 50 u ngrit në një paradë ushtarake në Tushino. Menjëherë pas këtij fluturimi, ai u transferua në muzeun e qytetit të Monino.

Një tjetër projekt i jashtëzakonshëm i Byrosë së Dizajnit Myasishchev ishte bombarduesi supersonik M 52. Megjithatë, si në rastin e mëparshëm, ky avion nuk kishte motorin e nevojshëm për performancën e tij. Ky bombardues nuk u ngrit kurrë.

Menaxhimi i uzinës pilot

Në vitin 1967, Vladimir Mikhailovich ishte duke pritur për një takim të ri. Ai u miratua për pozicionin e drejtuesit të fabrikës eksperimentale të ndërtimit të makinerive, objektet e prodhimit të së cilës ndodheshin në qytetin e Zhukovsky. Këtu punoi një zyrë e vogël projektimi, për të cilën Myasishchev mblodhi përsëri ekipin e projektimit. Vetëm pas kësaj, Vladimir Mikhailovich filloi zhvillimin e një modaliteti strategjik supersonikbombardues. Paralelisht me byronë e tij të projektimit, një detyrë të ngjashme u krye nga ekipet e P. O. Sukhoi dhe A. N. Tupolev.

Myasishchev propozoi një skemë rrënjësisht të re krahësh me fshirje të ndryshueshme. Më parë, një zgjidhje e ngjashme e projektimit ishte në dispozicion në avionët e P. O. Sukhov dhe në modelet amerikane. Sidoqoftë, të gjitha versionet e mëparshme kishin një pjesë shumë të shkurtër të devijuar të krahut. Projekti i V. M. Myasishchev tejkaloi të gjithë të tjerët. Kjo zgjidhje e projektimit u përdor nga A. N. Tupolev. Në fund të fundit, ajo që projektoi Myasishchev doli të ishte shumë e suksesshme. Si rezultat, avioni Tu-160 u projektua pothuajse plotësisht në bazë të avionit të Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, nën udhëheqjen e Myasishchev, projektoi dhe më pas ndërtoi një avion për të shkatërruar balonat në stratosferë. Ishte një avion M 17, i aftë të arrinte shpejtësi deri në shtatëqind kilometra në orë, duke u ngritur në një lartësi deri në njëzet e dy mijë metra.

Një kontribut i paçmuar në zhvillimin e aviacionit

Vladimir Mikhailovich Myasishchev shkoi në qëllimin e synuar vetëm me rrugë të pamposhtur. Një burrë me guxim të palodhshëm inxhinierik dhe dhuntinë e largpamësisë teknike, kishte aftësi të jashtëzakonshme organizative, duke mahnitur të gjithë ekipin e byrosë së projektimit me vendimet e tij të pazakonta.

Përgjigja në pyetjen se si të matet kontributi i këtij stilisti në historinë e aviacionit mund të merret pas shikimit të filmit "Myasishchev, disa avionë dhe gjithë jetën" (2010).

Secila nga veprat e Vladimir Mikhailovich ishte një zbulim i vërtetë në të ardhmen. Dhe pavarësisht kësajse nga një numër i madh projektesh, vetëm disa u përfunduan, çdo avion Myasishchev hyri në historinë e aviacionit tonë.

Vladimir Mikhailovich vdiq më 1978-10-14, pothuajse një muaj pas ditëlindjes së tij shtatëdhjetë e gjashtë. Më shumë se gjysmë shekulli Myasishchev dha aviacionin. Ndër vite ka rritur shumë studentë të denjë. Shumica prej tyre vazhdojnë të punojnë sot në aviacion.

Rruga krijuese e Vladimir Mikhailovich është një shembull i gjallë për dizajnerët fillestarë dhe qasja e tij ndaj lidershipit mund të shërbejë si model për ata që sot drejtojnë organizatat e kërkimit dhe zhvillimit.