Materialet kryesore të funksionimit: llojet, karakteristikat, qëllimi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Pajisjet e automobilave nuk mund të funksionojnë pa karburant, lubrifikantë dhe materiale të tjera. Ata kanë një sërë karakteristikash të veçanta që varen nga veçoritë e sistemit. Materialet operative korrespondojnë me modelin e automjeteve, kryejnë shumë funksione në procesin e aplikimit. Çfarë janë ato, si ndryshojnë, do të diskutohet më tej.

Përkufizim i përgjithshëm

Lëndët harxhuese janë materiale të ndryshme që përdoren në automjete, si benzina, karburanti dizel ose gazi. Këto janë formulime të shtrenjta dhe të pasigurta për mjedisin për të cilat shkencëtarët tani po kërkojnë alternativa. Në vend të burimeve natyrore, në proces përfshihet energjia elektrike. Kërkesa të larta vendosen për materialet moderne që përdoren në funksionimin e një makine. Kjo kërkohet për të përmirësuar sigurinë mjedisore.

Në të gjithë botën, llojet klasike të materialeve operative janë ende më të kërkuarit. ATsi energji për lëvizjen e mjetit përdoret benzina, si dhe substanca të tjera të ngjashme me origjinë natyrore. Por e gjithë kjo ka një efekt të keq në mjedis.

Mallrat harxhuese i mbajnë sistemet e automjeteve në formën e dëshiruar. Për ta bërë këtë, çdo model përfshin përdorimin e llojit të vet të karburantit dhe përbërjeve të tjera. Për këtë, përdoret një sistem shenjash të veçanta. Automjete të ndryshme kanë një strukturë të ndryshme. Prandaj, nuk mund të ketë materiale universale.

Variantet

Ka tre grupe materialesh që përdoren në makina:

• I djegshëm.
• Lubrifikantë.
• Lëngje teknike.

Karburanti mund të jetë i lëngët ose i gaztë. Në rastin e parë, është benzinë dhe naftë. Ata shndërrojnë energjinë kimike në energji mekanike me anë të një motori me djegie të brendshme. Benzina përdoret në motorët me piston me ndezje me shkëndijë, ndërsa karburanti dizel ndizet me kompresim.

Vajrat e përdorur në sistemet e makinave përdoren për të kursyer energjinë, e cila shpenzohet për fërkim. Në të njëjtën kohë, lubrifikantët sigurojnë funksionimin e sigurt të automjetit. Në varësi të fushës së aplikimit të vajit, dallohen:

• motor;
• transmetim;
• turbinë;
• cilindër;
• kompresim;
• e reduktuar;
• izolues elektrik;
• konservim;
• vakum;
• specializuar;
• instrument.

Bnjë kategori e veçantë u ndahet yndyrave, me ndihmën e të cilave kryhet mbyllja, vulosja, ruajtja etj.

Lëngje teknike speciale mund të kryejnë funksione të ndryshme. Ato mund të përdoren në hidraulikë si lëng pune, si ftohës etj.

Benzin

Kur merren parasysh karakteristikat e performancës së materialeve, ia vlen të fillohet me llojin më të zakonshëm të karburantit - benzinën. Ky është një produkt i rafinuar, i cili, së bashku me karburantin dizel, është një përzierje e hidrokarbureve, aditivëve të ndryshëm shtesë që përmirësojnë vetitë e performancës së karburantit.

Përbërja e benzinës përfshin hidrokarbure që mund të ziejnë kur nxehen në 35-200 ºС. Në karburantet me naftë, këta përbërës ziejnë në 180-360 ºС. Sot parashtrohen kërkesa të rrepta të performancës për materialet, duke përfshirë benzinën:

• furnizimi i pandërprerë i motorit;
• formimi i një përzierjeje me ajrin në raportin e duhur;
• djegia është normale, pa shpërthim, e plotë brenda motorit;
• në temperatura të ndryshme kontribuon në një fillim të shpejtë dhe të besueshëm të motorit;
• nuk shkakton korrozion dhe konsumim të parakohshëm;
• depozita minimale në sistem;
• kur ruhet dhe transportohet, ruhen cilësitë origjinale.

Vetitë e benzinës

Për të përmbushur kërkesat e mësipërme, benzina duhet të ketë një sërë veçorish. Më të rëndësishmet janë:

1. Vetitë e karburimit. Benzina duhet të formojë një përzierje karburanti me ajrin, i cili duhet të jetë homogjen dhe të digjet plotësisht në motor. Për ta bërë këtë, benzina duhet të ketë tregues të caktuar të densitetit, paqëndrueshmërisë, viskozitetit, presionit të avullit të ngopur, karakteristikave të temperaturës së ulët.
2. Djegie. Kjo është shpejtësia e reaksionit të bashkëveprimit të hidrokarbureve dhe oksigjenit, i cili shoqërohet me një sasi të madhe nxehtësie të çliruar.
3. Djegie normale dhe shpërthyese. Në një proces normal, procesi karakterizohet nga djegia e plotë e karburantit, oksidimi i tij. Shpejtësia e përhapjes së flakës në këtë rast është 10-40 m/s. Gjatë djegies së shpërthimit, shpejtësia rritet në 1500-2000 m/s. Në këtë rast, procesi është i pabarabartë, ndodh një valë goditëse.
4. Antidetonacion. Përbërja përfshin plumbin tetraetil, i cili përzihet me substanca që parandalojnë depozitimin e oksideve të plumbit. Ata quhen pastrues.

karburant dizel

Duke marrë parasysh materialet kryesore të funksionimit, vlen të përmendet një shumëllojshmëri e tillë si karburanti dizel. Për shkak të disa veçorive, ky lloj motori është 25-30% më ekonomik se varietetet e benzinës. Në shumicën e rasteve, karburanti dizel përdoret për motorët e autobusëve, kamionëve dhe disa makinave.

Kërkesa specifike parashtrohen për karburantin dizel gjatë funksionimit:

• Hyrje e pandërprerë në sistem.
• Promovimi i formimit të mirë të përzierjes.
• Nuk duhet të shkaktojë konsum gërryes.
• Bshkarkimi, kanali i marrjes, dhoma e djegies, asnjë depozitë nuk duhet të mbetet në gjilpërën e atomizuesit.
• Karakteristikat fillestare duhet të ruhen gjatë transportit, ruajtjes.

Vetitë më të rëndësishme të një karburanti të tipit naftë janë paqëndrueshmëria, ndezshmëria dhe performanca e tij në të ftohtë.

Në procesin e përdorimit të materialeve të funksionimit, kërkohet të sigurohet një fillim i mirë i motorit në çdo kusht. Prandaj, fraksioni nuk mund të jetë i lehtë. Varietetet e rënda kanë vetëndezje më të mirë. Kjo aftësi e karburantit dizel vlerësohet me numrin e cetanit (CN). Kjo është një karakteristikë e kushtëzuar, e cila është e barabartë me përqindjen e cetanit në përzierjen e referencës. Duhet të jetë ekuivalent me karburantin e provës për sa i përket ndezshmërisë.

Indeksi i vetëndezjes ndikon në tendencën e karburantit dizel për të formuar depozita, performancën e motorit dhe ndezjen e lehtë. Në automjetet moderne, përdoret një përbërje që karakterizohet nga një CCH nga 45 në 50 njësi. Nëse karburanti e ka këtë tregues në nivelin e 40 njësive, motori do të punojë shumë. Rritja e CN mbi 50 njësi nuk këshillohet. Karburanti do të digjet më shpejt sesa mund të përhapet nëpër dhomë. Për shkak të kësaj, funksionimi i motorit është ndërprerë. Një karburant i tillë dizel nuk do të jetë në gjendje të digjet plotësisht. Do të vërehet tymi dhe efikasiteti i motorit do të ulet ndjeshëm.

Karburantet me gaz

Materialet harxhuese të automobilave përfshijnë gjithashtu lëndë djegëse të gazta. Sipas gjendjes fizike ato ndahen në dy kategori:

• e ngjeshur;
• i lëngshëm.

Nëse hidrokarburet karakterizohen nga temperatura kritike, nën nivelin e zakonshëm, atëherë gazi përdoret në formë të ngjeshur. Nëse treguesi është më i lartë, atëherë përdoren përbërjet në gjendje të lëngshme. Kërkesat kryesore për lëndët djegëse të gazta janë:

• formim i mirë përzierjeje;
• kalori të lartë;
• nuk duhet të çojë në konsumim gërryes;
• depozita minimale në sistem;
• ruajtja e pronave gjatë ruajtjes dhe transportit;
• kosto e ulët e prodhimit dhe e transportit.

Propani ose butani përdoret për të prodhuar gaz të lëngshëm. Ato janë të lehta për t'u shndërruar në një gjendje të lëngshme. Për përcaktimin e tyre, përdoret shënimi CIS. Materialet e tilla ruhen nën presion prej 1.6 MPa. Për makinat prodhohen përzierje të propanit dhe butanit, të cilat mund të përdoren në verë ose në dimër.

Përbërja e CIS i shtohen aromatizues, të cilët i japin përzierjes një erë të fortë. Kjo lejon që ato të zbulohen.

Materialet e funksionimit të automobilave përfshijnë gjithashtu gazra të ngjeshur. Përbërësit kryesorë të tyre janë metani, monoksidi i karbonit, hidrogjeni. Ato përftohen nga gazra me origjinë të ndryshme. Në shënim, kompozime të tilla kanë shkronjat LNG. Metani në një përzierje të tillë përmban nga 40 në 82%. Ky gaz nuk mund të lëngëzohet pa u ftohur.

Kur përdorni karburant LNG, është e mundur të reduktoni ndjeshëm kapacitetin mbajtës të automjetit. Kilometrazhet e automjetit në një rezervuar të plotë në këtërasti do të jetë 2 herë më pak se në benzinë. Meqenëse metani ka një rezistencë të lartë ndaj shpërthimit, motorët rritin raportin e tyre të ngjeshjes. CNG është më i sigurt se benzina për sa i përket ndezshmërisë. Por në të njëjtën kohë, ndezja e motorit në temperatura të ulëta është e vështirë.

Vajra motori

Lybrifikantët operativë ndahen në një kategori të veçantë. Një nga varietetet e tyre janë vajrat motorikë. Ata ofrojnë:

• Zvogëloni konsumimin e pjesëve lëvizëse për shkak të fërkimit duke krijuar një shtresë të fortë dhe të hollë vaji në sipërfaqe;
• vulos boshllëqet në nyje;
• shpërndarja e nxehtësisë nga pjesët lëvizëse;
• heqja e produkteve të konsumit, ndotësve nga zonat e fërkimit;
• mbrojtja e elementeve metalike nga korrozioni;
• Parandalimi i depozitave të çdo lloji.

Kërkesa të rritura janë paraqitur sot për vajrat motorikë:

• viskozitet optimal në të gjitha mënyrat e funksionimit;
• lubricitet i mirë;
• avullim i ulët, delaminim dhe shkumëzim;
• mbrojtje nga korrozioni, yndyrë me oksidim të ulët;
• konsum i ulët i vajit gjatë funksionimit të motorit;
• jetë e gjatë shërbimi pa dëmtim të sistemit;
• ruajtja e cilësive gjatë ruajtjes dhe transportit.

Cilësitë kryesore të vajit janë viskoziteti dhe rezistenca ndaj temperaturave të ulëta. Sot përdoren tre grupe vajrash motorikë:

• sintetikë (përbërës plotësisht artificial);
• përbërja minerale(prodhuar gjatë përpunimit të naftës);
• gjysmë sintetikë (përmban përbërje minerale dhe sintetike).

Ka norma të caktuara të konsumit të materialeve operative, të cilat varen nga shumë faktorë. Vlen të përmendet se për varietetet sintetike të lubrifikantëve, kjo shifër është më e lartë. Shkalla e mbetjeve do të jetë 30-40% më e lartë se ajo e përbërjeve minerale. Prandaj, vajrat sintetikë ndërrohen shumë më rrallë. Këto janë kompozime më të avancuara që mund të ofrojnë mbrojtje me cilësi të lartë të komponentëve dhe mekanizmave edhe në kushte të ngarkuara.

Vajrat sintetikë kanë karakteristika më të mira viskoziteti-temperaturë, për shkak të të cilave konsumi i karburantit të makinës zvogëlohet me 4-5%. Por në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se sintetika nuk është e përshtatshme për të gjithë motorët. Për motorët e stilit të ri, ky është alternativa më e mirë. Por për motorët me kilometrazh që ishin instaluar në makina në të kaluarën, vetëm yndyrat minerale janë të përshtatshme. Zgjedhja e gabuar e llojit të përbërjes çon në shkatërrimin e shpejtë të mekanizmave.

Vajra ingranazhesh

Sot ekziston një larmi e madhe materialesh operative që përdoren në sistemet e makinave dhe njësi të tjera. Një nga varietetet e produkteve lubrifikante është vaji i ingranazheve. Përdoret për të përmirësuar cilësinë e ingranazheve. Mekanizma të tillë përdoren në transmetime të llojeve të ndryshme. Ingranazhet hipoide (vidhos) përdoren më shpesh në makinat moderne. Ata kanë dhëmbë më të fortë se dhëmbët e drejtë. Kjo siguron funksionimin e qetë dhe të qetë të mekanizmit.

Në mënyrë që sistemi të funksionojë pa probleme, ka kërkesa të shtuara për vajra për ingranazhe të tilla. Kjo është për shkak të shpejtësisë së lartë të rrëshqitjes. Vajrat e ingranazheve kryejnë një sërë funksionesh në sistem:

• zvogëloni konsumimin mekanik të pjesëve lëvizëse;
• zvogëloni humbjen e energjisë së fërkimit;
• kontribuoni në heqjen e nxehtësisë nga çiftet e fërkimit;
• ul zhurmën, dridhjet e marsheve;
• Ofron mbrojtje nga ndikimi;
• parandaloni zhvillimin e korrozionit;
• në transmetimet hidromekanike ato kryejnë funksionin e një lëngu pune.

Veçoritë e performancës së materialeve janë gjithashtu subjekt i kërkesave në rritje. Në varësi të kushteve në të cilat funksionon lubrifikuesi, përcaktohen edhe cilësitë e materialit. Parametrat kryesorë që ndikojnë në funksionimin e vajit në transmetim janë:

• regjim i temperaturës;
• shpejtësia e marsheve;
• presion specifik në zonën e kontaktit.

Vaji i transmisionit është i ekspozuar ndaj nxehtësisë së konsiderueshme. Fillimisht ka temperaturën e ambientit. Pastaj, gjatë funksionimit, niveli i ngrohjes arrin 120-130 ºС. Në disa raste, treguesi mund të rritet në 150 ºС. Prandaj, lubrifikuesi duhet të jetë rezistent ndaj ngrohjes me temperaturë të lartë. Në acar, lubrifikuesi nuk ngrin dhe kur nxehet, nuk duhet të bëhet tepër i lëngshëm.

Yndyra

Ekzistojnë disa kërkesa për cilësinë e materialeve operative. Një shumëllojshmëri kompozimesh po zhvillohen që mund të ofrojnë kushtet e duhura të punës për pajisjet. Nje ngaNjë substancë e përdorur zakonisht në sistemin e automjetit është yndyrat. Ka një konsistencë të trashë, të ngjashme me vajin. Ky produkt përbëhet nga një bazë vaji dhe një trashës i fortë.

Yndyrat duhet të kenë konservim të lartë, veti kundër konsumit, qëndrueshmëri kimike, rezistencë ndaj nxehtësisë. Për këtë, aditivë të veçantë janë të pranishëm në përbërje. Yndyrat mund të jenë:

• anti-fërkim;
• konservim;
• litar;
• vulosje.

Duke marrë parasysh vetitë funksionale të materialeve, vlen të përmendet se secila prej varieteteve të listuara ka shtrirjen e vet. Kështu, komponimet kundër fërkimit përdoren për të zvogëluar konsumin dhe fërkimin e mekanizmave lëvizës. Varietetet e ruajtjes parandalojnë zhvillimin e korrozionit gjatë ruajtjes dhe funksionimit. Litari dhe komponimet mbyllëse përdoren në nyjet përkatëse.

Lëngje amortizues

Lëngjet teknike përfshijnë materiale të ndryshme funksionimi. Një nga varietetet është një përbërje e krijuar për sistemet e amortizimit të dridhjeve të trupit. Këto janë lëngje amortizimi që përdoren në amortizatorët teleskopik. Kjo lejon që automjeti të funksionojë më mirë kur vozit në rrugë të këqija.

Lëngjet me viskozitet të ulët shërbejnë si një lëng pune në sistem. Ato prodhohen kryesisht në bazë vaji. Treguesi kryesor që përdoret për të përcaktuar vetitë e lëngut amortizues është viskoziteti i tij. Kërkesa veçanërisht të larta i parashtrohen kësaj karakteristike në temperaturat nën zero. Përndryshe, performanca e amortizatorëve përkeqësohet ndjeshëm. Për shkak të kësaj, pezullimi mund të bllokohet. Prandaj, sot përdoren formulime me bazë sintetike.

Lëngu absorbues i goditjeve duhet të ketë tregues të përshtatshëm të përçueshmërisë termike, kapacitetit të nxehtësisë, vetive të larta lubrifikuese. Nuk duhet të jetë i prirur për shkumë, oksidim. Cilësitë e rëndësishme janë qëndrueshmëria mekanike, paqëndrueshmëria, përputhshmëria me elementët strukturorë, veçanërisht me vulat e gomës.