SHA "Fabrika e Automjeteve Serpukhov": historia, produktet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

SHA "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) ishte një ndërmarrje e madhe e ndërtimit të makinerive në rajonin e Moskës. Kompania e specializuar në prodhimin e karrigeve me rrota për karrige me rrota, makina të vogla "Oka" dhe pjesë këmbimi. Sot transportuesi u ndal dhe shoqëria aksionare u shpall e falimentuar.

Fondacioni

Historia e uzinës së automobilave Serpukhov fillon në 1939. Më 7 korrik, Komisariati Popullor për Inxhinierinë Mekanike vendosi të organizojë një prodhim motoçikletash në qytetin e Serpukhov. Punëtoritë e kolonive të punës për të miturit u identifikuan si një vend prodhimi, i cili më pas u rrit në shkallën e një fabrike të plotë.

Ushtruesi i detyrës së drejtorit të uzinës Potapov dhe kryeinxhinieri Kovalenko u udhëzuan të pranojnë orarin e punës "rindërtuese" për zbatimin e qëndrueshëm dhe të hartojnë dokumentacionin teknik brenda pesë ditëve. Qeveria kërkoi prodhimin e deri në 15,000 motoçikletave nënkompakt në vit, me prodhimnuk ishte i pajisur as me pajisjet e duhura as me personel të trajnuar.

Sidoqoftë, në vitin 1940, një ekip i larmishëm, i përbërë kryesisht nga adoleshentë me probleme, ishte në gjendje të grumbullonte një grup eksperimental të motoçikletave të serisë MZL me një motor me dy këmbë për testim. Deri në qershor 1941, ndërmarrja kishte prodhuar tashmë 180 njësi të automjeteve të modelit L8 me një motor me katër kunja. Lufta pengoi zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit në këtë drejtim.

kohë të vështira të luftës

Në tetor 1941, objektet kryesore dhe një numër punëtorësh të kualifikuar u evakuuan në Urale. Një pjesë e prodhimit u transportua në qytetin e Tyumen, pjesa e dytë - në Izhevsk. Në lokacionin e ri u organizua montimi i motoçikletave ushtarake të modelit AM-600 dhe u prodhuan edhe produkte të tjera mbrojtëse. Pasi nazistët u larguan nga Moska, në dhjetor 1941, në Uzinën e Automobilave Serpukhov u organizua riparimi i mjeteve motorike të kapur për nevojat e frontit.

Shkolla e Dizajnit

Në vitin 1943, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të rivendoste industrinë e motoçikletave. Qyteti i Serpukhov u identifikua si qendra e degës. Projektues të shquar nga Izhevsk u dërguan këtu për të organizuar Byronë Qendrore të Projektimit të Ndërtimit të Motoçikletave: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner dhe V. M. Vorona…

Në vitin 1946, u formua një qendër e fuqishme projektimi dhe eksperimenti në bazë të Uzinës së Automobilave Serpukhov. Deri në vitin 1951, ndërmarrja vepron nësi një prodhim pilot i Byrosë Qendrore të Dizajnit.

Nga motoçikletat te karriget anësore

Trashëgimia tragjike e luftës së fundit ishte një numër i madh invalidësh. Për të lehtësuar gjendjen e tyre, për t'i ndihmuar në rehabilitimin dhe integrimin e tyre në shoqëri, Spitali Klinik Qendror zhvilloi dhe futi në prodhim serik karrocën e motorizuar me tre rrota S1L në vitin 1951.

Tani e tutje, automjetet për rehabilitimin e personave me aftësi të kufizuara janë bërë produktet kryesore të Uzinës së Automobilave Serpukhov. Dizajni i karrigeve me rrota po përmirësohet vazhdimisht. Në vitin 1957, u përvetësua prodhimi i modelit S3L me një motor më të fuqishëm dhe në vitin 1958 filloi prodhimi i transportuesit në shkallë të gjerë i karrocës motorike me katër rrota S3A.

Që nga viti 1970, uzina ka prodhuar karrocën e motorizuar S3D me një trup ngarkues tërësisht metalik, prodhimi i së cilës vazhdoi deri në vitin 1995. Në total, nga viti 1953 deri në 1995, u prodhuan 572,000 karroca të motorizuara të serive dhe modifikimeve të ndryshme.

Së bashku me automjetet për personat me aftësi të kufizuara, uzina prodhon mallra të konsumit:

• biçikleta për fëmijë "Moth", "Baby" dhe "Hummingbird";
• rimorkio për makina;
• amortizatorë për motoçikletat e rënda të impianteve të motoçikletave Irbit dhe Kyiv.

Prodhimi i automobilave

Përvoja e akumuluar në prodhimin e automobilave me katër rrota është bërë një mjet i shkëlqyer për zhvillimin e prodhimit të "mini-makinave". Në gjysmën e parë të viteve 80. Byroja Qendrore e Dizajnit e Uzinës së Automobilave Serpukhov ka zhvilluar dheprodhoi prototipe të një makine ekonomike të pasagjerëve me përmasa të vogla, e cila më vonë mori emrin "Oka".

Me urdhër të Ministrit të Industrisë së Automjeteve V. N. Polyakov të datës 25.04.1982, ekipeve të të rinjve të projektuesve të uzinave të automobilave Volga dhe Kama, si dhe uzinës motorike Serpukhov, iu besua zhvillimi i projektimit të një makinë veçanërisht e klasit të vogël. Dizajnerët e rinj të SeAZ marrin pjesë aktive në këtë: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin nën drejtimin e Zëvendës Kryeinxhinierit I. E. Ivensky.

25.06.1985 Këshilli i Ministrave i BRSS udhëzon që të përgatiten mjedise për montimin në shkallë të gjerë të makinës së vogël legjendare në uzinat AvtoVAZ, KamAZ dhe SeAZ. Serpukhovitët kanë filluar rindërtimin më domethënës në historinë e ndërmarrjes. Projekti, i cili parashikon prodhimin e 10,000 makinave në vit mbi bazën e një bashkëpunimi të gjerë, po zhvillohet nga Fabrika e Automobilave Volzhsky dhe Giproavtoprom.

Prodhimi i njësive të fuqisë dhe ngasjeve të rrotave të përparme i është besuar VAZ-it, prodhimi i njësive të shasisë dhe stampimi i madh i besohet uzinave KamAZ. Po vendosen zgjidhjet më moderne teknologjike, duke përfshirë krijimin e kapaciteteve për aplikimin e dheut duke përdorur metodën e depozitimit kataforetik në industrinë e pikturës dhe saldimin e trupit me robotë në një linjë automatike fleksibël. Ndërtimi i ambienteve të reja prodhuese dhe administrative, fillon rikonstruksioni i punishteve të vjetra.

Realitetet e kohës

Rindërtimi i SeAZ duhej të përfundonte në një të rekushtet ekonomike të perestrojkës, të karakterizuara nga hiperinflacioni, mungesa e fondeve mbrojtëse të ndërmarrjeve dhe një rënie e përgjithshme e prodhimit. Mbështetja teknike dhe materiale e dhënë uzinës gjatë kësaj periudhe nga AvtoVAZ, e cila bëri të mundur përfundimin e rindërtimit dhe organizimin e prodhimit masiv të një makine moderne, është e paçmuar. Megjithatë, në një treg të paqëndrueshëm, kryesisht duke përdorur skema shkëmbimi, prodhimi nuk u zgjerua dhe ishte jofitimprurës.

Puna e vështirë dhe e mundimshme e ekipit bëri të mundur sigurimin e rritjes së prodhimit të makinave nga 3,000 njësi në 1996 në 18,000 mijë në 2001 dhe të prishej në vitin 2000. Në vjeshtën e vitit 1999, kompania montoi makinën e 50,000-të, dhe më 4 shtator 2002, të 100,000-tën. Kriza ekonomike e vitit 2008 dëmtoi gjendjen financiare të kompanisë. Më 22 shkurt 2009, ndaj SeAZ-së filloi procedura e falimentimit. Fati i gjigantit të automjeteve është i trishtuar. Sot, një foto e uzinës së automobilave Serpukhov shkakton vetëm dëshpërim, por dikur jeta e punës ishte në lëvizje të plotë këtu.