Vinç zvarritës vetëlëvizës xhib RDK-250: specifikimet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Një markë e re nuk lind gjithmonë nga e para. Ndonjëherë shfaqet si rezultat i një marrëveshjeje midis vendeve prodhuese, dhe më pas ndahet. Shumë shpesh, ajo ruan tipare të natyrshme për të dy prindërit. Një shembull i mrekullueshëm i një zgjidhjeje të tillë është prodhimi sovjeto-gjerman i vinçave të ndërtimit, i themeluar në vitet 70 të shekullit të kaluar.

Për përdorim në territorin e Unionit, u prodhuan versione të RDK-250. Specifikimet, të mirat dhe të këqijat, si dhe historinë e krijimit të këtij "përbindëshi të vërtetë" midis shokëve të tij, do t'i shqyrtojmë në këtë përmbledhje.

Historia e modelit

Para se të kaloni në historinë e krijimit të vinçit të përshkruar, vlen të përmendet një fakt interesant. Ajo u krijua nga gjermanët për përdorim në territorin e Bashkimit. Por prototipi i modelit gjerman ishte vinçi MKG-25, i krijuar në SSR të Ukrainës. Emri i tij thjesht u deshifrua - një vinç me një kapacitet ngritës prej 25 tonësh, në kamionë vemje me shumë rrotulla. Vinçi i parë zvarritës gjerman doli nga Zemag Zeitz në 1967.

Ky ishte modeli i parë i serisë RDK - RDK-25. Vinçi ishte i besueshëm, jo modest në mirëmbajtje dhe më e rëndësishmja, mundpunoni në pothuajse çdo platformë. Makina ushqehej ose nga termocentrali i saj ose nga një gjenerator i jashtëm 380 V. Ishte praktikisht një model sovjetik - gjermanët ndryshuan sistemin e lëvizjes së vinçit, duke vendosur disa motorë në vend të njërit, secili prej të cilëve ishte përgjegjës për veprime të caktuara.

Fazat e zhvillimit

Në vitin 1972, modeli i parë ndërpritet. Ai po zëvendësohet nga një version i përmirësuar i RDK-250. Kapaciteti ngritës i vinçit të ri mbetet i njëjtë, por "0" në emër duhet të tregojë se ky është një zhvillim krejtësisht i ri.

Për hir të drejtësisë, duhet theksuar se vetëm termocentrali është bërë i ri, pjesa tjetër e blloqeve kanë migruar nga modifikimi i parë. Klientët e pranuan vinçin, duke vënë në dukje, megjithatë, se ai nuk i plotëson standardet e transportit hekurudhor të miratuara në Union. Për transport, është e nevojshme të hiqni jo vetëm bumin, por edhe kabinën, përndryshe lartësia e ngarkesës shkon përtej kufijve. Gjermanët e shënojnë këtë opsion me indeksin "1" (i pari) dhe riciklojnë kabinën e operatorit të vinçit. Kështu shfaqet modeli RDK-250-2 - këtë herë ndryshimet kanë të bëjnë vetëm me lartësinë e kabinës së shoferit.

Kapaciteti në numra

Duhet theksuar se bashkëpunimi me gjermanët vazhdoi deri në rënien e Unionit. Në 1983, u shfaqën vinça zvarritës RDK-400. Siç nënkupton edhe emri, kapaciteti mbajtës i modelit ishte 40 tonë. Ky vinç u prodhua për 7 vjet, dhe në vitin 1990 doli në treg një makinë, në të cilën kjo shifër ishte tashmë 63 tonë. E gjithë linja e gjermanëve u shënua në të njëjtën mënyrë:së pari emri i modelit, pastaj 2 shifra - kapaciteti mbajtës dhe "0" i pandryshuar në fund - u përmirësuan. Në të njëjtën kohë, në këtë mënyrë u vunë re jo vetëm versionet për Bashkimin, por edhe për vendet e CMEA. Paralelisht me 250 doli vinçi RDK-280. Nga emri është e qartë se ai kishte një kapacitet ngarkese të ndryshme, motorë të tjerë (të prodhuar në Çekosllovaki) dhe llogaritja për kushte të tjera klimatike.

Modifikime

Për Bashkimin Sovjetik, u prodhuan rreth 15 mijë vinça me një kapacitet ngritës prej 25 tonësh. Përveç versioneve 1 dhe 2 të përmendur tashmë, gjermanët lëshuan edhe dy modifikime të tjera. Versioni RDK-250-4 ishte menduar për operim në kushtet e Veriut të Largët. Ai ndryshonte nga të gjitha modelet e mëparshme me një kabinë të izoluar, aftësi për të punuar në -50 gradë, mbrojtje të përforcuar dhe detaje të tjera.

Përveç tij, u prodhua një vinç, i cili mori një indeks shtesë "3" në emër. Ai krenohej me një motor nafte më të fuqishëm dhe modern, si dhe me disa zhvillime të reja. Njëri prej tyre ishte një qark i përmirësuar i energjisë, i cili kishte aftësinë të kalonte plotësisht në një burim. Nëse energjia elektrike u zhduk papritur në kantierin e ndërtimit, vinçi kalonte në punë nga një gjenerator dizel. Kjo e fundit përbëhej nga dy pjesë, të cilat bënin të mundur fikjen e tyre veçmas, pa cenuar performancën.

Veçoritë e zhvillimeve gjermane

Ndryshe nga prototipi sovjetik, vinçat e montuar në Gjermani mund të përdoren jo vetëm në ndërtimin e ndërtesave dhe strukturave. Me një kapje, makina mund të përdoret me sukses për ngarkim dhe shkarkim. Falë një unifikimi të caktuar, vinçi i krahutProdhimi gjerman mund të përdorë shumicën e grykave shtesë të përdorura për makinat konvencionale të kësaj klase.

Ndarja e ngarkesës nëpër motorë të shumtë mund të ndryshojë aftësinë e vinçit për të udhëtuar. Përveç detyrave kryesore, zhvillimet e reja mund të përdoren për të lëvizur ngarkesa të rënda.

Mekanizmi i bumit

Edhe pas zhvillimit të versionit RDK-250-2, kur lëvizni në distanca të gjata, bumi duhej çmontuar nga vinçi. Por kjo nevojë kishte edhe një anë negative - punëtorët mund të zgjasnin bumin pikërisht në sit.

Në versionin bazë, ai kishte një gjatësi prej 12 metrash. Por me ndihmën e futjeve shtesë, të cilat, si vetë shigjeta, ishin ngjitur në nyjet e gishtërinjve, mund të trefishohej pothuajse. Gjatësia maksimale mund të ishte 35.5 m. Për më tepër, gjermanët dhanë dy opsione për krahun - një të ngurtë fikse 5 m të gjatë ose një të lëvizshme të kthyeshme. Kjo e fundit mund të ishte zgjatur.

Pajisje opsionale

Mundësia e shtrirjes lejoi që ky vinç me krahë të përdoret jo vetëm për qëllimin e tij të synuar - për ngritjen dhe lëvizjen e ngarkesave. Sipas specifikimeve të zhvilluesit, pajisjet bazë mund të jenë të dy llojeve - bum ose kullë, dallimet kryesore midis të cilave ishin në skajin e sipërm. Por më vonë, përveç këtyre dy opsioneve, u shfaq një i tretë - një shtyllë shtytëse, e montuar në kabinë, si pajisjet e zakonshme të kullës. Kjo menjëherë zgjeroi aplikimin e vinçit - nga fazat fillestare deri në fundndërtimi. Dhe aftësia për të ngritur ngarkesën në një lartësi prej më shumë se 20 metra ju lejon ta përdorni atë për ndërtimin e strukturave me lartësi të mjaftueshme.

Transporti me vinç

Të njëjtat specifika thonë se RDK është një vinç i lëvizshëm, megjithatë, si shumica e pajisjeve të ndërtimit, shpejtësia e tij e udhëtimit është vetëm 1.5 km / orë. Jashtë kantierit, ky është një tregues i mirë, veçanërisht duke pasur parasysh se ai mund të lëvizte me një ngarkesë në grep, por duhej të përdorte ose rrugë ose hekurudhë për ta transportuar në një vend të ri pune.

Lëvizja u krye në disa faza:

• çmontimi i bumit, kullës, direkut;
• check-in në një trale me ngarkesë të ulët (rasti i transportit me rrugë);
• shipping.

Pastaj ishte montimi i kundërt në një vend të ri.

Për transportin me hekurudhë, më së shpeshti transportohej nga një vinç tjetër dhe vendosej në një platformë të hapur.

Aktualisht

Gjermanët përfunduan prodhimin e vinçave në 1993. Sidoqoftë, ajo ende mund të shihet në shumë ndërtesa të larta në Rusi. Falë besueshmërisë, modestisë, aftësisë për të lëvizur me ngarkesë, modeli është ende në shërbim. Duhet të theksohet gjithashtu se pjesët e këmbimit RDK-250 mund të gjenden në çdo punishte të madhe të specializuar.

Mund të zëvendësoni futjet metalike për bomin, litarin, rrotat ose montimet e zvarritësit, pjesë të tjera të vinçit. Pavarësisht përfundimit të prodhimit, zgjedhjakomponentët ju mundësojnë ta përdorni këtë version për një kohë shumë të gjatë.

Mund të përmendet veçmas mundësia e bashkimit, falë së cilës vinçi mund të përdorë pothuajse çdo pajisje të krijuar për modele të tjera. Dhe gjithashtu mundësinë e përdorimit të bashkëngjitjeve, duke e kthyer atë në një shtytës shtyllash apo edhe një pajisje shpimi.

Karakteristikat

Në këtë seksion, ne do të përfshijmë parametra të tjerë të RDK-250 që kanë mbetur në hije më parë. Karakteristikat teknike do të paraqiten në formën e disa listave. Le të fillojmë me parametrat e jashtëm (të gjitha në milimetra):

• gjerësia - 3225;
• gjatësia - 6275;
• lartësia - 3350.

Të gjitha të dhënat pa bum, në pozicion transporti.

Karakteristikat e ngarkesës për funksionimin standard në bum me futje:

• lartësia e ashensorit (maksimumi) - 45 m;
• thellësia ulje - 6 m;
• kapaciteti mbajtës - 25 t;
• arritja maksimale dhe minimale - përkatësisht 22 dhe 4 m;
• shpejtësia e ngritjes së ngarkesës - 7,5 m/min,
• ulje - 15, 5 (duhet theksuar se dy motorë mund të punojnë për ulje).
• shpejtësia e lëvizjes me ngarkesë në grep - 1 km/h, pa ngarkesë - 1,5 km/h.

Këtu përfshijmë gjithashtu se vinçi vetëlëvizës kishte mekanizma të veçantë udhëtimi dhe rrotullimi, si rezultat i të cilave pjesa e sipërme me kabinën mundi të bënte një rrotullim të plotë rreth boshtit në dy minuta.

Duhet theksuar gjithashtu se baza e vemjes bëri të mundur kryerjenpunoni edhe në një aeroplan të pjerrët:

• në dizajn bum - 3 gradë me ngarkesë dhe deri në 15 pa;
• në versionin e kullës - 2 gradë me gjatësi deri në 27 metra, mbi - jo më shumë se një.

Meqenëse pjesa e kthesës së vinçit pothuajse e përsërit plotësisht atë në automjetet me rrota pneumatike, do të ndalemi më në detaje në pjesën e poshtme, pjesën e poshtme. Lëvizja e vinçit kryhet me ndihmën e një çifti motorësh, në boshtet e të cilëve ndodhen rrotat lëvizëse të kamionëve zvarritës. Midis pjesëve të sipërme, rrotulluese dhe të poshtme ka kolektorë të rrymës që lidhin të gjitha qarqet elektrike. Një kabllo dalëse me një mëngë prizë sigurohet për furnizimin me energji nga një burim i jashtëm energjie. Përveç sediljes së operatorit të vinçit, në kabinë mund të ulet edhe një person. Përpara kornizës së poshtme ka një karrocë të rrethuar për riparimin e motorëve të mekanizmit të udhëtimit. Qasja në pjesën tjetër të motorëve dhe mirëmbajtja e sistemit elektrik bëhet përmes mbulesave në fund.

Përfundim

Krijuar si rezultat i bashkëpunimit sovjeto-gjerman, vinçi RDK-250 u bë një dhuratë e vërtetë nga perëndia për ndërtimin masiv të fillimit deri në mes të viteve 1970. Prania dhe mundësia e përdorimit të pajisjeve shtesë më shumë sesa paguhet për koston dhe madhësinë e një makine të tillë. Për më tepër, vinçi nuk mund të blihej. Shumë kompani të mëdha ndërtimi ishin të gatshme t'ju jepnin me qira me MOT-in e tyre.