IL-96-400: përshkrimi, specifikimet dhe veçoritë

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2025-01-24 13:25

IL-96-300 dhe IL-96-400, siç sugjeron emri, janë dy modifikime të të njëjtit avion të krijuar nga projektues rusë. Versioni i dytë supozohej të ishte një vazhdim logjik i të parit, por për një sërë arsyesh doli të ishte një makinë krejtësisht e ndryshme. Avionët ndryshojnë në brendësi, parametrat teknikë, karakteristikat e fluturimit dhe… fatin.

Fillimisht, këto ishin linja për transportin e pasagjerëve, përkatësisht, në distanca të mesme dhe të gjata. Por tani modeli i 300-të shërben vetëm në detashmentin presidencial, dhe i 400-ti … Në fakt, së pari gjërat e para. Ne do të shqyrtojmë karakteristikat teknike, veçoritë dhe fotot e modelit IL-96-400.

Histori

Në fillim të viteve 1980, Byroja e Dizajnit Ilyushin po zhvillonte një avion me rreze të mesme të quajtur Il-86. Makina u krijua sipas standardeve të pranuara të kohës. Ndryshe nga modelet e mëparshme 62 dhe disa Tupolev, motorët e 86 janë në shtylla nën krahë. Ky është një aeroplan me trup të gjerë me motorë dhe sisteme moderne (në atë kohë).menaxhimi. Një gjë: kjo makinë nuk mund të zëvendësojë plotësisht IL-62 të vjetëruar.

Në fund të viteve 80, u shfaqën të dhëna për aeroplanët e pasagjerëve IL-96. Ky zhvillim duhet t'i përkasë gjithashtu tipit me trup të gjerë, por të bëhet një makinë me rreze të gjatë. Baza e avionit të ri duhet të jetë 86, por me ndryshimet e duhura në lidhje me shpejtësinë, kapacitetin e rezervuarit të karburantit dhe mundësinë e një fluturimi të gjatë. Në vitin 1988 u kryen testet e para të fluturimit dhe në 1993 filloi prodhimi masiv. Në vitin 2009, prodhimi i modelit u shpall si jo premtues. Gjatë viteve, vetëm 22 (sipas burimeve të tjera 28) makina panë dritë. Nga ata që kanë mbetur në funksionim, disa prej avionëve operojnë në Kubë dhe disa versione të tjera të modifikuara përdoren nga linjat ajrore Rossiya për t'i shërbyer zyrtarëve të lartë të shtetit.

Model 300

Pas fillimit të prodhimit masiv, modeli i ri, i cili mori indeksin 300, shkon në Aeroflot. Për një makinë që mund të konkurrojë me zhvillimet kryesore të Boeing dhe Airbus, ekipi i zhvilluesve merr Çmimin Shtetëror. Dhe megjithëse ky aeroplan ishte më i lirë, më i sigurt dhe në disa aspekte madje tejkaloi modelet e amerikanëve, transportuesit vendas blenë Boeing. Në të njëjtën kohë, motivimi për një blerje të tillë ndonjëherë merrte format më qesharake. Për shembull, se ka dy anëtarë të ekuipazhit në një Boeing dhe tre në një IL. Ose që Boeing është më i sigurt, megjithëse testet e dizajnit të dizajnit tonë kanë vërtetuar të kundërtën.

Karakteristikat teknike të detajuara të avionit IL-96-300 janë praktikisht të njëjta me versionin 400, vetëm vini re se prania e këtij avioni i lejoi Aeroflot të bënte fluturime direkte nga Moska në çdo qytet të Amerikës, dhe në të njëjtën kohë transportoni deri në 300 persona (planifikim me një kabinë).

Lindja 400

Kamion i parë në linjë ishte IL-96T. Ai lindi në vitin 1997 si pjesë e një traktati ruso-amerikan. Rusia siguroi gliderin, dhe amerikanët siguruan 4 motorë Pratt-Whitney (të njëjtët që përdoreshin nga Boeing 777) dhe avionikë në bord nga Collins. Avioni mori një gyp paksa të zgjatur, pajisje ngarkese dhe madje kaloi certifikimin sipas standardeve amerikane FAR25. Por ajo kurrë nuk shkoi në prodhim të mëtejshëm. Mbi bazën e tij u krijua më pas 400-ta e parë. Avioni ishte i pajisur me avionikë rusë dhe motorë rusë.

Model 400

Në fund të shekullit, zhvilluesit prodhojnë një aeroplan të aftë për të fluturuar 500 km më tej, dhe në të njëjtën kohë duke marrë 435 njerëz në bord. Por situata e vështirë financiare në Rusi praktikisht i jep fund avionit të pasagjerëve, megjithatë, një version transporti po hartohet në bazë të tij. Dyert e pasagjerëve po ndryshohen, dyert e ngarkesave po shtohen dhe në 2007 zhvillimi tjetër i ndërmarrjes Voronezh, IL-96-400T, demonstrohet në shfaqjet ajrore. Ky nuk është një zhvillim i ri, pasi performanca e fluturimit mbetet e pandryshuar. Aeroplani ka dy vjet që ka qëndruar bosh, duke ndryshuar pronarët si doreza, por në vitin 2009 makinaKompania ruse Polet u interesua, dhe tre avionët e parë i dërgohen asaj (dy u montuan më herët se 2007 dhe ekzistonin si mostra eksperimentale). Kështu, data e fillimit të funksionimit konsiderohet të jetë data 23 Prill 2009. Karpov, presidenti i Polet, planifikon të rrisë numrin e makinave në 6, por në vitin 2013 kompania shpallet e falimentuar. Voronezh montoi avionin e katërt, por, për arsye të dukshme, ai nuk u ble kurrë nga kompania.

Por një blerës tjetër u interesua për versionin e transportit - Forcat Ajrore Ruse. Deri më sot flitet për 30 avionë transporti dhe po kaq model 300. Burime zyrtare nga Ministria e Mbrojtjes thonë se programi është planifikuar për 10 vite, me pritjen që avioni i fundit të merret në vitin 2024.

Formacioni

Gjatë jetës së tij të vështirë, IL-96 ka pësuar disa modifikime. Përveç modeleve kryesore - 300 dhe 400, u lëshuan disa variante të tjera, shumica e të cilave ose u konvertuan në versione të tjera ose u lanë si prototip. Këto përfshijnë:

• IL-96T - prototipi i parë i modelit modern 400. I vetmi artikull në të gjithë linjën për të veshur pajisje amerikane për një kohë.
• IL-96M - prototipi i dytë. Dallimi kryesor ishte gypi i zgjatur.
• IL-96-300 - një model pasagjerësh i një avioni me trup të gjerë. Për gati 20 vjet, këto modele u përdorën në një numër të kufizuar nga Aeroflot (sipas të dhënave jozyrtare, kompania kishtevetëm 6 makina).
• IL-96-400 dhe 400T - modelet e avionëve të pasagjerëve dhe transportit, respektivisht. Ose deri në 92 ton bagazhe, ose mbi 400 persona.
• IL-96-400TZ - modeli u ridizajnua nga versioni i mëparshëm. Forcat Ajrore Ruse u interesuan për cisternë. Ishte në këtë version që u porosit modeli i 400-të, për zëvendësimin e planifikuar të IL-78.
• IL-96-550 - një prototip avioni me dy kate. Boeing 747-400 analog. Nuk dihet ende nëse do të ketë zhvillim të mëtejshëm.

Lista në mënyrë specifike nuk përfshin disa modele të tjera të kategorisë "PU" (pika e kontrollit), këto modele të modifikuara 300 dhe 400 që shërbejnë në një shkëputje të veçantë të linjës ajrore Rossiya dhe quhen "Aeroplani Nr. 1" sipas klasifikimit ndërkombëtar

Karakteristikat

Aeroplani rus IL-96-400 në procesin e krijimit mori disa veçori që e dallojnë atë nga avionët e kompanive të tjera.

Aeroplani cisternë që interesoi ushtrinë është një model dy-në-një. Rezervuarët shtesë të karburantit të vendosur në trup janë të lidhur me sistemin kryesor të karburantit dhe mund të strehojnë 62 tonë karburant shtesë. Avioni mund ta dërgojë këtë stok në një distancë prej 3500 km. Nëse nuk ka nevojë për një cisternë, është e lehtë ta shndërroni atë në një transportues të rregullt. Gama e fluturimit nuk do të ndryshojë, por ngarkesa mund të pranohet deri në 92 tonë.

Karakteristika e dytë e këtij avioni ka të bëjë me sigurinë e fluturimit. 96 u bë avioni i vetëm në botë që është i aftë për normaleulet edhe nëse të 4 motorët në bord dështojnë. Një kontroll i tillë u krye gjatë testeve të para nga pilotët testues rusë. Gjatë fluturimit, të 4 motorët u fikën, pas së cilës avioni u ul në mënyrë të sigurt sipas modelit të zakonshëm të uljes.

Parametrat teknik

Më poshtë, merrni parasysh veçoritë dhe parametrat e tjerë të avionit IL-96-400. Specifikimet e versionit të transportit:

• gjatësia - 64 m;
• lartësia - 15,7m;
• gjerësia - 6,1m;
• hapësirë e krahëve - 60,1m;
• sipërfaqja e krahut - 392 sq. m;
• pesha e ngritjes (maksimumi) - 270 ton;
• shpejtësia e lundrimit - 850 km/h;
• tavan - 13100 m;
• vargu - 10000 m;
• ngarkesa komerciale - 92 t;

• Kapaciteti i pasagjerëve - 435 persona (për një klasë akomodimi);
• RWY për ngritje - 2600 m, për ulje - 1980 m.

Ndalimi i fluturimeve

Historia e këtij avioni nuk ishte pa një afat të shkurtër, por megjithatë solli humbje të mëdha për transportuesit rusë, ndalimin e fluturimeve. Vendimi u mor si rezultat i një incidenti në gusht të vitit 2005, kur avioni presidencial nuk mundi të fitonte shpejtësinë e nevojshme për t'u ndarë gjatë nisjes nga Finlanda. Sipas kryeprojektuesit, ky vendim ishte i paligjshëm. Fakti është se karakteristikat e avionit IL-96-400 parashikojnë dështime të mundshme të njësive për arsye të ndryshme. Hidraulika ka një rezervë që tejkalon konsumin me 4 herë. Kjo rezervë është mjaft e mjaftueshme për të ruajtur regjimin normal të frenimit.për të 12 rrotat e astarit, edhe nëse sistemi dështon në një ose dy rrota. Funksionet e tyre do të kalojnë te të tjerat.

Përfundim

Për një sërë arsyesh, avioni IL-96-400, i projektuar fillimisht si një avion me rreze të gjatë veprimi, u transferua në shërbimin ushtarak. Në të njëjtën kohë, për shkak të së kaluarës së pasagjerëve, Forcat Ajrore po marrin një makinë që është e aftë të kryejë disa detyra: nga një transportues i zakonshëm në një avion përcjellës. Sikur situata të kishte dalë ndryshe, këta zogj çeliku do të kishin fluturuar nëpër territorin e ish-Bashkimit Sovjetik për distanca të mesme dhe të gjata. Në fund të fundit, e gjithë linja 96 ishte planifikuar fillimisht si një zëvendësim për dy makina: Il-86 dhe Il-62.