FOB - kushtet e dorëzimit, kontrata, veçoritë dhe kërkesat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Sot, transporti ujor është bërë popullor. Në këtë përmbledhje, ne do të flasim se cilat janë rregullat e Incoterms, kushtet FOB, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë pikat kryesore të marrëdhënies midis shitësit dhe blerësit gjatë furnizimit të mallrave. Duke modeluar situata të ndryshme, do të zbulohen tiparet më të rëndësishme të kontratave ndërkombëtare, si dhe jepen rekomandime për të ndihmuar fillestarët të shmangin gabimet më të zakonshme.

Cilat janë termat FOB?

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt kësaj. Pra, ku filloni të shikoni në FOB? Kushtet e dorëzimit të Incoterms janë rregulla të caktuara për kryerjen e aktiviteteve tregtare që ju lejojnë të thjeshtoni zinxhirët e furnizimit. Ato përcaktojnë shpërndarjen e kostove të transportit, si dhe momentin e kalimit të rreziqeve nga shitësi te blerësi. FOB përdoret vetëm kur bëhet fjalë për transportin me ujë. Transporti i brendshëm i mallrave përdoret rrallë, kështu që do të ishte e këshillueshme që menjëherë të konsiderohej ndërkombëtaropsion. Kjo bazë mund të zbatohet edhe për transportin lumor brenda vendit.

Si do të thotë FOB? Përkthyer nga anglishtja "free në bord" do të thotë "falas në bord". Ky formulim mund të mos jetë shumë i qartë, ndaj ia vlen të bëjmë një analizë të vogël gjuhësore. Fjala "bord" në këtë rast do të thotë "një vend në anije". "Pa pagesë" do të thotë që furnizuesi lirohet nga detyrimet e tij pasi ngarkesa të ketë hyrë në anije. Momentit të fundit i kushtohet vëmendje e shtuar edhe sepse shërbimi i ngarkimit nuk është i lirë. Mesatarisht, është rreth 400 dollarë amerikanë. Kështu, nëse furnizuesi specifikon çmimin FOB në kontratë, ai duhet të ngarkojë mallin me shpenzimet e tij. Kostot e zhdoganimit të eksportit janë gjithashtu përgjegjësi e shitësit.

Vendi i dorëzimit

Ashtu si çdo bazë tjetër e dorëzimit të Incoterms, kushtet FOB përfshijnë gjithashtu një vend specifik transporti. Për formatin në diskutim, ky është zakonisht një terminal porti. Furnizuesi trajton të gjitha formalitetet e eksportit dhe ngarkon mallrat në bordin e anijes. Pas kësaj, përgjegjësia për të i kalon blerësit.

Përveç kostos së ngarkimit në bord dhe tarifave të zhdoganimit të eksportit, furnizuesi duhet të përballojë ende kostot që lidhen me dërgimin e ngarkesave në port. Për ta bërë këtë, agjenti i blerësit kontakton përfaqësuesin e shitësit për të rënë dakord për një datë ngarkimi. Një kontejner bosh i porositur nga blerësi transferohet në depon e klientit për ngarkim. Dorëzimikontejneri transportohet nga agjenti i shitësit.

Dorëzimi me transport

Një skemë tjetër popullore përdoret nëse ka disa furnizues mallrash ose një dërgon nga adresa të ndryshme. Në këtë rast, shitësi e transporton mallin me transportin e tij në magazinën/terminalin e konsolidimit. Më pas, një enë futet në të për ngarkim. Në këtë rast, shitësi do të paguajë edhe për shërbimin e mbushjes së kontejnerëve - ngarkimin e mallrave nga agjenti.

Shpenzimet

Këtij artikulli duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Kushtet e dorëzimit FOB përfshijnë gjithashtu artikujt e mëposhtëm:

• transporti i mallrave në portin e eksportit (paguhet nga shitësi);
• përcjellje dhe ngarkim (furnizuesi mbart kostot);
• mallra detare (e paguar nga blerësi);
• shkarkimi dhe përcjellja e portit në portin e importit (llogaritur nga klienti);
• dorëzimi dhe dërgimi në pikën e zhdoganimit dhe shkarkimit (paguhet nga klienti).

E mësipërme është një skemë klasike e ndarjes së kostos. Megjithatë, ka disa porte në botë ku kushtet FOB përcaktojnë që ngarkimi në bord është në kurriz të blerësit. Të gjithë terminalet në Shtetet e Bashkuara funksionojnë sipas kësaj skeme.

Në edicionin tjetër të Incoterms, këto kushte mund të shfaqen veçmas, megjithatë, aktualisht është më mirë të kontrolloni me agjentin e transportit me shpenzimet e të cilit është kryer ngarkimi.

Tani që keni lexuar veçoritë kryesore të kushteve të dorëzimit FOB, duhetmendoni për mekanizmin e ndërveprimit me partnerët. Detyrimi kryesor i blerësit është që të bëjë pagesën për mallrat në kohë. Detyrimi kryesor i shitësit është të vendosë mallrat në dispozicion të klientit dhe të bashkëngjisë të gjitha dokumentet shoqëruese.

Dizajn

Çfarë duhet të dini për këtë? Kushtet e kontratës FOB parashikojnë përgatitjen e një sërë lejesh dhe licencash. Nëse jeni blerësi i mallrave, atëherë jeni përgjegjës për të gjitha kostot që lidhen me zhdoganimin e mallrave në vendin e importit dhe tranzitit. Nëse jeni shitësi, atëherë duhet të siguroni me shpenzimet tuaja zhdoganimin e eksportit të parashikuar nga koha e dorëzimit. Formalitete të tjera të nevojshme për eksportin e mallrave janë gjithashtu përgjegjësi e shitësit. Nëse një palë e tretë ose një organizatë e palës së tretë është e angazhuar në regjistrim, atëherë marrëdhëniet me të nuk duhet të ndikojnë në asnjë mënyrë në përmbushjen e detyrimeve ndaj blerësit.

Lidhja e kontratave për transportin dhe sigurimin

Pra, si funksionon kjo procedurë? Kontrata me kushtet FOB nënkupton heqjen e përgjegjësisë nga furnizuesi për mallrat, pas dorëzimit të mallrave në bordin e anijes. Prandaj, klienti do të duhet të paguajë për shërbimet e transportit të mëtejshëm. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë detyrim që shitësi të zgjedhë një agjent ose një linjë transporti. Gjithashtu, askush nuk mund të detyrojë të kryejë sigurim shtesë të ngarkesave. Në zhdoganimin në vendin e importit, do t'ju duhet të siguroni një dokument që tregon koston e transportit deri në kufi. Zakonisht, mjafton një faturë referimi nga kompania e transportit.agjent. Kur shkarkoni në territorin doganor të Federatës Ruse në kushte FOB, do të mjaftojë vetëm të jepni vërtetimin e pagesës së mallrave. Manipulimet si shkarkimi dhe dërgimi portual nuk kanë të bëjnë me vlerën doganore të mallit dhe nuk ndikojnë në llogaritjen e pagesave.

Shitësi gjithashtu nuk kërkohet të sigurojë ngarkesën dhe mund të zgjedhë një agjent transporti sipas gjykimit të tij. Si rregull, furnitorët përdorin shërbimet e të njëjtëve agjentë me të cilët klienti rregullon transportin. Kjo skemë është e pranueshme nëse shuma e pagesave dhe shpërblimi i agjentëve është e pranueshme për të gjithë pjesëmarrësit në transaksion. Përndryshe, ju mund të përdorni shërbimet e çdo kompanie tjetër transporti.

Dorëzimi i mallrave dhe pranimi i dorëzimit

Cila është veçantia e këtij procesi? FOB dhe CIF përcaktojnë që blerësi duhet të marrë dorëzimin. Vetë procesi është nominal dhe është një shkëmbim i thjeshtë dokumentesh ndërmjet agjentëve të shitësit dhe blerësit. Furnizuesi është i detyruar t'i dorëzojë mallrat në bordin e anijes në kohën e caktuar dhe t'i vendosë ato në dispozicion të transportuesit me të cilin është lidhur kontrata me blerësin. Në këtë situatë, një linjë transporti, një kompani logjistike ose një agjent transporti mund të veprojë si transportues, i cili blen nga linja dhe rishit shërbimet e dorëzimit tek klientët e tij, në rastin tonë, blerësi. Supozimi se është shumë më lirë të tërheqësh një kontejner përmes një linje transporti sesa përmes një agjenti është shpesh i gabuar. Fakti është seKompanitë e transportit zakonisht u japin agjentëve zbritje të mira. Kushte të tilla rrallë ofrohen për klientët individualë të transportit me kontejnerë. Gjithashtu, duhet të merret parasysh edhe fakti që kompanitë e transportit detar nuk janë të angazhuara në ofrimin e shërbimeve portuale dhe transportin e mëtejshëm të mallrave. Duke punuar me një agjent, mund të porosisni menjëherë të gjitha procedurat që lidhen me dërgesën, nga dërgimi i kontejnerit në bord deri në destinacionin përfundimtar.

Faturën e ngarkesës

Le të shohim se çfarë është dhe pse është e nevojshme. Për të mbledhur ngarkesën në portin e destinacionit, blerësit do t'i duhet një dokument si faturë ngarkese. Të dhënat që duhet të tregohen në këtë dokument duhet të bien dakord me blerësin. Më vete, kjo duhet të përcaktohet në një traktat ndërkombëtar. Zakonisht agjenti lëshon faturën e ngarkesës dhe ia dorëzon shitësit pasi të jenë paguar të gjitha tarifat e transportit dhe trajtimit. Furnizuesi më pas ia përcjell faturat e ngarkesës klientit. Nëse procedura vonohet, blerësi, së bashku me shitësin, mund të urdhërojë një lëshim teleksi. Kjo do të kursejë shpenzimet e korrierit dhe do ta bëjë atë shumë më të shpejtë.

Ndarja e rrezikut

Kjo pyetje duhet lexuar së pari. Si i shpërndajnë rreziqet kushtet e dorëzimit CIF dhe FOB? Derisa mallrat të transferohen në bordin e anijes, përgjegjësia për to bie mbi shitësin. Pastaj ajo shkon te blerësi. Nëse ndodh diçka në zonën e portit gjatë ngarkimit të një kontejneri me mallra, anija ka të drejtë të mos e marrë atë në bord. Për martesën në këtë rast do të jetë përgjegjësshitës. Nëse dëmi ka ndodhur ndërkohë që mallrat ishin tashmë në bord, përgjegjësia ndaj blerësit bie mbi agjentin.

Njoftimet

Nëse jeni klient, atëherë agjenti që ju përfaqëson duhet të njoftojë shitësin në kohën e duhur për përfundimin e dërgesës nga një ose një anije tjetër. Kjo do t'i lejojë furnizuesit të përgatisë mallrat dhe t'i zhdoganojë ato për eksport. Shitësi, nga ana tjetër, është i detyruar të njoftojë blerësin që mallrat i janë dorëzuar shoqërisë së specifikuar në kontratë. Furnizuesi mund të njoftojë klientin në çdo formë të përshtatshme për të, përveç nëse parashikohet ndryshe në kontratën e lidhur.

Përfundim

Në këtë përmbledhje, ne shqyrtuam në detaje se cilat janë kushtet FOB, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Ato përdoren vetëm kur bëhet fjalë për transportin e mallrave me ujë dhe përcaktojnë rreptësisht procesin e transferimit të mallrave. Detyrimet e shitësit hiqen pasi mallrat hyjnë në anije. Në të njëjtën kohë, ajo përballon të gjitha kostot e zhdoganimit të eksportit. Shitësi përballon gjithashtu të gjitha kostot që lidhen me dërgimin e mallrave në port. Blerësi përballon të gjitha shpenzimet për zhdoganimin e mallrave në vendin e importit.