Duke përditësuar vazhdimisht flotën e avionëve, Aeroflot kujton historinë e tij 90-vjeçare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Një linjë ajrore gjykohet nga disa tregues, veçanërisht nga sa e madhe është flota e saj. Aeroflot nuk zë vendin e parë në vlerësimin ndërkombëtar sot, por për shumë dekada ka mbajtur fort kryesimin për sa i përket numrit të avionëve.

Shoqëria Dobrolet, e themeluar në vitin 1923, ishte e angazhuar në transportin ajror, duke operuar aeroplanë Fokker të prodhimit gjerman. Ndërkohë, industria e aviacionit të Republikës së re Sovjetike po zhvillohej me shpejtësi, pavarësisht vështirësive të shumta dhe mungesës së personelit.

Në vetëm një dekadë e gjysmë, që nga viti 1932, flota ajrore sovjetike është bërë transportuesi ajror më i madh në botë. Kjo nuk është për t'u habitur, në socializëm nuk kishte konkurrencë, monopoli në fushën e transportit ajror, si në fusha të tjera të veprimtarisë ekonomike, ishte shteti, i cili zotëronte flotën e avionëve. Aeroflot dallohej nga një diversitet teknik i tillë që askush tjetër nuk mund ta përballontelinjë ajrore.

Që nga viti 1932, avionët vendas janë përdorur për të transportuar pasagjerë brenda BRSS. Në të njëjtin vit, u krijua një emër i ri zyrtar për linjën ajrore sovjetike.

Flota e avionëve të Aeroflot në dekadën e pasluftës përbëhej kryesisht nga linja Li-2, të cilat filluan të prodhoheshin në masë nën një licencë amerikane në 1939.

Çdo gjeneratë e pajisjeve të aviacionit në Bashkimin Sovjetik u ndërtua në qarkullim të madh, sipas standardeve botërore. Il-14, i cili më pas zëvendësoi An-24, shërbeu si "kali i punës" që mbante pjesën e luanit të pasagjerëve në autostradat e mesme. Avionët e avionëve Tu-104, Tu-134 dhe Tu-154, duke zëvendësuar Ily-18, lundruan midis qyteteve të mëdha. Të gjithë këta avionë u prodhuan jo vetëm për linjën ajrore sovjetike. Aviacioni civil i RDGJ ("Interflug"), Polonia ("Lot"), Hungaria ("Malev"), Kuba ("Aero Caribbean") dhe shumë vende të tjera, dhe jo vetëm ato socialiste, ishin të pajisura me të provuara mirë. pajisjet e prodhuara në BRSS dhe përbënin një flotë të madhe avionësh. Megjithatë, Aeroflot ishte klienti kryesor i industrisë sonë të aviacionit.

Përveç punëtorëve të palodhur qiellor, qielli në linjat ajrore ndërkombëtare u luhat nga avionë unik që thyen rekord. Për një kohë të gjatë, komunikimet ndërkontinentale u siguruan nga Tu-114 dhe Il-62, të cilat fillimisht u krijuan për të transportuar delegacionet qeveritare. Tu-144 u bë një nga dy avionët supersonikë të pasagjerëve të prodhuar në masë. Transporti i mallrave sigurohej nga punëtorë të transportit super të rëndë,krijuar për nevoja ushtarake, por edhe të dobishme në çështjet paqësore (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Në anët e trupit të avionit, me dinjitet të përmbajtur, ata mbanin të njëjtën emblemë me çekiç dhe drapër me krahë dhe mbishkrimin Aeroflot. Flota e avionëve ishte po aq unike sa edhe makinat që e përbënin atë.

Sot, Russian Airlines, e cila ka ruajtur emrin e saj të mëparshëm të shkurtuar, operon një shumëllojshmëri pajisjesh, disa prej të cilave blihen jashtë vendit, duke përfshirë Boeings dhe Airbuses. Sidoqoftë, Il-96 konsiderohet me të drejtë flamuri i flotës ajrore vendase. Aeroflot, i cili vlerëson vlerësimet e pasagjerëve sot si kurrë më parë në të kaluarën sovjetike, mund të jetë krenar për këtë makinë. Nuk është çudi që ishte ajo që u bë bordi presidencial.