2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40
Aeroplani sovjetik LA-7 u krijua në OKB-21 (qyteti i Gorky, sot - Nizhny Novgorod). Zhvillimi u drejtua nga S. A. Lavochkin, një nga stilistët më të mirë sovjetikë. Ky avion u konsiderua si një nga mjetet më efektive të aviacionit luftarak gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai kombinoi funksionet më të rëndësishme për të fituar epërsi ajrore - manovrimin dhe armatimin.
Informacion i përgjithshëm
LA-7 është një avion që mund të klasifikohet si monoplan (një aparat me një palë krahë). Ka një motor të vendosur në hark, dhe një vend të vetëm - për pilotin. Paraardhësi i tij është luftarak LA-5, i zhvilluar gjithashtu nga Byroja e 21-të e Dizajnit. Prototipi i parë i avionit (nën kodin LA-120) u ngrit në nëntor 1943.
Në fillim të vitit 1944, ai kaloi me sukses testet e fluturimit dhe hyri në shërbimin luftarak. Deri në fund të luftës, më shumë se 5700 luftëtarë LA-7 ishin larguar nga linja e montimit. Sipas shumë pilotëve sovjetikë, ky avion ishte më i miri: manovrimi i tij, shpejtësia, besueshmëria dhe fuqia e zjarrit u vlerësuan shumë. Në krye të një luftëtari kaq të klasit të lartë, fitohej besimi në fitoren ndaj çdo asiRajhu i Tretë.
Historia e Paraqitjes
LA-7 ishte rezultat i një evolucioni teknologjik të një serie prej disa avionësh. Luftëtarët e parë u shfaqën LaGG-2 (zhvilluar në 1939) dhe LaGG-3 (1940). Në krijimin e tyre morën pjesë edhe dizajnerët M. Gudkov dhe V. Gorbunov. Luftëtari i dytë ishte i aftë të fluturonte me shpejtësi 600 km/h, shumë më shpejt se avioni gjerman i klasit të tij. Por ishte e rëndë: 600 kg më shumë se Yak-1. Manovrimi i LaGG-3 dhe shpejtësia e ngjitjes lanë shumë për të dëshiruar.
Në vitin 1942, LA-5 u shfaq me një motor më të lehtë, i cili doli të ishte i shkëlqyer në Betejën e Stalingradit. Avioni i ri ishte superior ndaj Messerschmitt, kishte dy topa 20 mm dhe ishin më efektiv se "gjermani" me një armë, të plotësuar me dy mitralozë.
Në vitin 1943, në kohën e betejës afër Kurskut, aviacioni i vendit mori një gjeneratë të re luftëtarësh - LA-5FN me një motor të përforcuar, peshë më të lehtë dhe kontroll më të lehtë. Edhe avioni i fundit gjerman Focke-Wulf-190 nuk mund të konkurronte me këtë avion sovjetik. Dhe, më në fund, në fund të vitit 1943, u ngrit një model i ri, LA-7. Në të, në krahasim me luftëtarin e mëparshëm, u shfaq një armë e tretë dhe avioni mund të arrinte shpejtësi prej 680 km / orë.
Gjeniu i dizajnit
Njeriu që udhëhoqi krijimin e LA-7 është Semyon Alekseevich Lavochkin. Është fitues i medaljes së artë, në vitet 1918-1920 ka shërbyer në radhët e Ushtrisë së Kuqe dhe trupave kufitare. Më pas ai studioi në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës (sot është Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës me emrin Bauman), ku mori një profesioninxhinier aeromekanik. Tema e tezës së tij lidhej me zhvillimin e një bombarduesi.
Semyon Alekseevich filloi të punonte në industrinë e projektimit të avionëve në fund të viteve 1920, fillimisht duke projektuar avionë për flotën sovjetike dhe më pas duke vazhduar punën në luftëtarët. Në gjysmën e dytë të viteve '30, kur bota ishte tashmë e shqetësuar, qeveria Sovjetike vendosi t'i kushtonte vëmendje të veçantë zhvillimit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Së pari, Lavochkin, së bashku me S. N. Lyushin krijoi avionin LL-1, të armatosur me topa dinamo-refuzues. Më vonë, u shfaq prototipi I-301, i cili përmbante vizatime të jashtëzakonshme të projektimit. LA-7 ia detyron paraqitjen e saj nismave të projektimit të Semyon Alekseevich të atyre viteve.
Karakteristikat
Shpejtësia dhe shpejtësia e ngjitjes së LA-7, në parim, mbetën të krahasueshme me ato të LA-5FN. Shpejtësia maksimale e luftëtarit ishte 680 km / orë (kur fluturonte në një lartësi prej 6 mijë metrash), shpejtësia maksimale pranë tokës ishte 597 km / orë. Gama e fluturimit të LA-7 ishte 635 km, lartësia e tavanit ishte 10 km 750 m.
Shkalla e ngjitjes së luftëtarit është 1098 metra në minutë. Gjatësia e makinës - 8, 60 m, lartësia - 2, 54 m Pesha e zbrazët - 2605 kg, frenimi - 3265 kg. Sipërfaqja e krahut luftarak - 17.5 metra katrorë. m Pesha maksimale e ngritjes - 3400 kg. Hapësira e krahëve të avionit është 9,80 m Motori LA-7 është një nga tre llojet: ASh-82FN, ASh-83 ose 71. Luftëtari ka një shtytje prej 1850 kuaj fuqi (që është e barabartë me 1380 kilovat). Një nga ndryshimet themelore midis LA-7 dhe avionit të mëparshëm është dizajni i tij i lehtë (falëspars metalike).
Armatime
Pajisjet luftarake të avionëve LA-7 përfshinin, si rregull, dy armë 20 mm të llojit ShVAK ose tre armë të të njëjtit kalibër të tipit B-20. Ata mundën të parandalonin rënien e predhave në tehet e helikës, falë sinkronizuesit hidromekanik të instaluar në to. Municioni për topin ShVAK ishte zakonisht 200 fishekë për armë. Gjithashtu, municioni u plotësua me predha të tipit zjarrvënës depërtues të blinduar (të aftë për të depërtuar forca të blinduara deri në 22 mm nga një distancë prej 100 m), si dhe predha të tipit copëzues-ndezës. Nën krahët e avionit mund të vendoseshin bomba (deri në 100 kg në çdo krah). Më shpesh këto ishin predha të llojeve FAB-50 dhe 100, ZAB-50, 100 (indeksi tregon peshën e bombës - 50 ose 100 kg).
Difekte
Ekspertët ushtarakë vunë re se avioni LA-7 herë pas here dështonte në hidraulikën. Edhe motori luftarak nuk ishte mjaft i qëndrueshëm. Për shkak të faktit se hyrjet e ajrit të motorit ishin në rrafshin e krahëve, ato kishin vetinë të bllokoheshin nga pluhuri gjatë ngritjes dhe uljes. Prandaj, motori mund të dështojë. Kjo pronë u anashkalua nga specialistët gjatë testeve shtetërore: pranimi bëhej në dimër, kur nuk kishte pluhur.
Dihet se motori në LA-5FN dështoi shumë më rrallë sesa në LA-7. Ftohësi i vajit të avionit ishte i vendosur nën gyp, dhe për shkak të kësaj ishte shumë nxehtë në kabinë (rreth 40 gradë në dimër dhe 55 në verë). Pilotët e kishin të vështirë, duke qenë se gazrat e shkarkimit nga motori hynë në kabinë dhe në xhamishpesh ndodhte kondensimi.
Krahasimi me analogët: teoria dhe praktika
Aeroplani LA-7, fotografia e të cilit gjendet në shumicën e teksteve shkollore të aviacionit sovjetik, shpesh perceptohet si një luftëtar shumë më i lartë se homologët e tij gjermanë - FW-190 dhe Messerschmitt-109. Në të njëjtën kohë, vetë pilotët thanë se ishte shumë e vështirë të luftosh aeroplanët gjermanë. Për shembull, sipas disa aceve sovjetikë, "gjermanët" mund të zhyten shumë më mirë se kjo makinë. Prandaj, si rregull, vetëm pilotët më me përvojë të Forcave Ajrore Sovjetike mund ta fitonin duelin nëse armiku kryente një manovër të tillë aerobatike.
Por, më e rëndësishmja, në raste të tilla, LA-7 dha një avantazh, falë një rritje të mprehtë të shpejtësisë. Pasi arriti të afrohej shpejt me gjermanin, ishte e mundur të sulmohej armiku. Në të njëjtën kohë, treguesit e rrezes së kthesës (manovrueshmëria horizontale) e LA-7 bënë të mundur që të flitet për epërsi ndaj avionëve gjermanë. Kjo ishte për shkak të ngarkesës më të ulët të luftëtarit sovjetik në krah: rreth 190 kg / sq.m. (kur "gjermani" ka më shumë se 200 kg / m2). Prandaj, LA-7 bëri një kthesë 3-4 sekonda më shpejt se, për shembull, Focke-Wulf.
Përvoja luftarake
LA-7 është avioni në të cilin I. N. Kozhedub është një pilot legjendar, një hero i Bashkimit Sovjetik tre herë. Ai filloi rrugën e tij luftarake në krye të një LA-5, në të cilën ai rrëzoi disa dhjetëra avionë. Duke u transferuar në LA-7, Kozhedub shkatërroi 17 luftëtarë gjermanë, duke përfunduar triumfalisht fluturimet e tij gjatë betejave pranë Berlinit.
Përdorimi aktiv luftarak i avionit filloi në qershor 1944. Ky luftëtar u vlerësua shumë nga regjimentet e Gardës së Forcave Ajrore Sovjetike. A. I. foli pozitivisht për legjendarin LA-7. Pokryshkin - ace, hero i Bashkimit Sovjetik tre herë. Duke kryer misione luftarake në këtë avion, ai rrëzoi 17 luftarakë gjermanë, përfshirë një avion Messerschmitt-262. Piloti i madh sovjetik e konsideroi LA-7 një shembull të manovrimit, shpejtësisë dhe armatimit të shkëlqyeshëm: e gjithë kjo u kombinua në mënyrë ideale me "formulën" e preferuar të asit: "shpejtësia, manovra dhe zjarri".
Aeroplan Hero
LA-7 nga historianët e Luftës së Madhe Patriotike lidhet tradicionalisht me emrin e Ivan Nikitovich Kozhedub, i cili fitoi 64 fitore (asnjë as i vetëm i vendeve të koalicionit anti-Hitler nuk kishte më). Piloti hapi llogarinë e betejave në mars 1943 në një avion luftarak LA-5. Më pas, Kozhedub bëri 146 fluturime në një luftëtar të këtij lloji dhe rrëzoi 20 "gjermanë". Në maj 1944, piloti u transferua në LA-5FN, i cili u mblodh me para, interesant, nga një fermer kolektiv nga rajoni i Stalingradit. Në këtë avion, ai shkatërroi 7 njësi të avionëve të armikut. Në gusht, regjimenti Kozhedub u transferua në luftëtarët e rinj LA-7 për Forcat Ajrore Sovjetike. Në këtë lloj avioni, Ivan Nikitich luftoi deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike.
Gjatë një prej misioneve luftarake, LA-7 i Kozhedub u godit, motori i tij u bllokua. Duke vendosur të mos i dorëzohej armikut, asi sovjetik dërgoi avionin në një nga objektet në tokë. Por kur luftëtari filloi të zhytej, motori papritmas filloi të funksiononte dhe Kozhedub, pasi kishte nxjerrë LA-7 nga zhytja, u kthyenë aeroport. Gjatë gjithë luftës, Ivan Nikitich fluturoi në një mision luftarak 330 herë, mori pjesë në 120 beteja ajrore, në të cilat shkatërroi 64 avionë armik. I shpërblyer me tre medalje ylli të artë.
Recommended:
Mitraloz Goryunov: specifikimet dhe fotot
7,62 mm Goryunov (SG-43) është një armë e vogël automatike sovjetike e vitit 1943. E montuar në makina me rrota, automjete rrotulluese dhe të blinduara
Aeroplani IL 62M: specifikimet, historia dhe fotot
Nëse sistemi i transportit është gjaku i çdo ekonomie në botë, atëherë transporti i pasagjerëve mund të quhet "plazma" e këtij gjaku. Sa më mirë, më shpejt dhe më mirë shteti të jetë në gjendje të lëvizë njerëzit nëpër territorin e tij, sa më pak "qoshe ariu" të mbeten, aq më e lehtë është të vendoset ndërveprimi midis të gjithë aparatit shtetëror. Kjo ishte kuptuar mirë në BRSS. Rezultati i punës së shumë zyrave të projektimit ishte IL 62M
Helikopteri V-12: specifikimet dhe fotot
Tashmë nga mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar, u krijua mi-6 legjendar, i njohur gjithashtu si "Lopa". Deri më tani, ky helikopter konsiderohet si kampion në mesin e helikopterëve për nga madhësia dhe tonazhi i ngarkesës së transportuar. Por pak njerëz e dinë që në BRSS u krijua edhe helikopteri V-12 (i njohur edhe si Mi-12), kapaciteti mbajtës i të cilit supozohej të kalonte atë të Lopës legjendar
MTZ-3022: specifikimet dhe fotot
Gjatë ekzistencës së shqetësimeve të Uzinës së Traktorëve në Minsk, u prodhuan më shumë se njëqind modele të ndryshme automjetesh speciale, të dizajnuara për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash. Ndër të gjithë gamën e produkteve, traktori MTZ-3022 meriton vëmendje të veçantë si një nga më të fuqishmit dhe me performancë të lartë
Hive Dadan: madhësia, vizatimet dhe pajisja
Sot, kosherja e Dadanit është një nga më të zakonshmet, veçanërisht në mesin e bletarëve fillestarë ose amatorëve. Sidoqoftë, jo të gjithë fillestarët janë të vetëdijshëm për to, dizajnin, madhësinë dhe përfitimet e tyre. Kjo mangësi duhet eliminuar
