Aeroplan "SAAB": karakteristika, rishikime dhe foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Mbretëria e Suedisë është një nga vendet në botë që janë në gjendje të prodhojnë vetë avionë të klasit të lartë. Aviacioni ushtarak dhe avionët civilë të këtij vendi janë një ngjarje e veçantë në industrinë e avionëve. Makinat nuk mund të ngatërrohen me asnjë tjetër. Ato dallohen nga një sofistikim i veçantë i formave dhe eleganca e zgjidhjeve të projektimit.

Fillimi i tregimit

SAAB u themelua mbi 70 vjet më parë, në 1937. Detyra e saj kryesore ishte prodhimi i avionëve ushtarakë. Shkurtesa "SAAB" (SAAB) qëndron për Svenska Aeroplan Aktiebolaget, që në suedisht do të thotë "kompania e Suedisë që prodhon avionë."

Aeroplani i parë SAAB

Mbretëria në atë kohë kishte aeroplanë gjermanë, holandezë, amerikanë dhe britanikë, por qeveria vendosi të fillonte ndërtimin e avionëve të saj nën licencën e kompanisë amerikane Norton dhe gjermane Junkers. Për këtë, një fabrikë u ndërtua në qytetin e Trollhättan.

Pothuajse në kohën e krijimit të uzinës, filloi Lufta e Dytë Botërore, ndërsa Suedia, duke mbetur neutralevend, përveç prodhimit të avionëve ushtarakë nuk mbeti. Në vitin 1940, SAAB prodhoi bombarduesin e parë SAAB B-17. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i luftëtarit sulmues J-21 filloi në uzinë.

Bashkëkohësit vërejnë se bombarduesit SAAB u treguan të shkëlqyer gjatë luftës. Ata konsideroheshin si avioni më i shpejtë midis atyre të ngjashëm në klasë. Fotografitë e avionëve SAAB të asaj kohe tashmë na lejojnë të vlerësojmë origjinalitetin e zgjidhjeve të projektimit të specialistëve të zhvillimit të kësaj kompanie suedeze.

Përkundër faktit se Suedia nuk mori pjesë në armiqësitë në territorin e saj, SAAB vazhdoi të zhvillonte modele të reja avionësh ushtarakë, duke krijuar kështu një traditë të trajnimit të inxhinierëve, projektuesve dhe specialistëve të talentuar të prodhimit. Para përfundimit të luftës, avionët po prodhoheshin tashmë në dy fabrika në Suedi, por përfundimi i armiqësive çoi në një rënie të mprehtë të kërkesave për avionë ushtarakë.

Aeroplani i parë i pasluftës

Pas humbjes së Gjermanisë, SAAB, ndër firmat e tjera që më parë ishin përfshirë në prodhimin e armëve, u përball me një problem - çfarë të bëni më pas? Që nga viti 1949, kompania filloi të prodhojë makina. Megjithatë, puna për krijimin e avionëve ushtarakë "SAAB" nuk u ndal. Ndërmarrja vazhdoi të prodhonte pajisje aviacioni për qëllime ushtarake dhe civile.

Statistikat tregojnë se gjatë gjithë historisë së kompanisë, më shumë se 4000 avionë të 13 llojeve të ndryshme u prodhuan në prodhimin kryesor të SAAB.

Suedia ka qenë gjithmonë një vendneutraliteti i armatosur. Si rezultat, zhvillimet e saj në fushën e ndërtimit të avionëve bazoheshin në teknologjitë e veta. Kompania krijoi avionët e saj luftarak, të cilët kanë qenë në shërbim me Forcën Ajrore Mbretërore që nga mesi i viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar.

Industria suedeze e avionëve në periudhën e pasluftës e ka origjinën nga avionët SAAB J-21. Kjo makinë ishte e jashtëzakonshme në atë që ishte i vetmi aeroplan ushtarak në botë që u prodhua si me motor pistoni (gjatë luftës) ashtu edhe me një motor reaktiv.

Megjithatë, avioni i parë reaktiv i vërtetë që goditi skenën botërore ishte avioni J-29 me krahë të gjerë. Fluturimi i parë u zhvillua në shtator 1948. Gjatë prodhimit masiv nga viti 1950 deri në vitin 1956, u prodhuan 661 makina.

Për formën e tij specifike, avioni mori pseudonimin "Tunnan", që do të thotë "dem" në suedisht.

Ai njihet gjithashtu për faktin se në maj 1954, në një nga avionët serial, një pilot suedez theu rekordin botëror të shpejtësisë, duke fluturuar një rreth 500 kilometra me një shpejtësi prej më shumë se 970 km / orë - ky është më shumë se rekordi i avionit amerikan F- të mbajtur për dy vjet 86 Sabre.

Konfirmimi i nivelit midis prodhuesve botërorë të avionëve

Më vonë, J-32 Lansen dhe J-35 Draken filluan të zëvendësojnë J-29, por Tunnan i zëvendësuar la një faqe të lavdishme në historinë e Suedisë. Ai është luftëtari i parë i Forcave Ajrore Suedeze, i cili mori pjesë në armiqësi jashtë vendit - në Republikën e Kongos (Afrikë) në 1961-1962.

Për më tepër, J-29u bë paraardhësi i një tradite tjetër. Këta janë avionët e parë që filluan të dorëzohen në vende të tjera: në vitin 1961 ata u vunë në shërbim në Austri, pasi fituan konkurrencën kundër MiG-17 dhe F-86 Saber.

Aeroplani tjetër SAAB ishte J-32 Lansen. Ai u ngrit për herë të parë në vjeshtën e vitit 1952. Dhe një vit më vonë, në 1953, ai theu barrierën e zërit gjatë zhytjes. Ai supozohej të lëshohej si një avion sulmi, një avion zbulues detar, një gjuajtës-përgjues për të gjitha kushtet.

Miratimi i J-32A u bë në 1955. Ky avion shënoi fillimin e ri-pajisjes aktive të Forcave Ajrore Suedeze. Për të zëvendësuar pistonin e vjetër, filluan të mbërrinin avionë modernë reaktivë. Në total, ndërmjet viteve 1955 dhe 1958, SAAB transferoi 287 luftëtarë të këtij lloji për nevojat e Forcave Ajrore Mbretërore.

Aeroplan supersonik

Në fund të viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, fuqitë e aviacionit po punonin në mënyrë aktive në krijimin e luftëtarëve supersonikë. Kësaj gare iu bashkua edhe SAAB.

Dizajnimi i një luftani të ri me forma unike, të reja për atë kohë, çoi në krijimin e një avioni që e vendosi Suedinë në të njëjtin nivel me fuqitë kryesore të aviacionit.

Ky avion ishte një luftëtar i quajtur "Draken".

Mostra e parë u shfaq për publikun në verën e vitit 1955. Në tetor të të njëjtit vit, luftarak bëri fluturimin e tij të parë. Ai hyri në seri pasi J-35A Draken, prodhimi në shkallë të plotë filloi në mesin e vitit 1959.

Totali SAAB i prodhuar 612avion. Janë eksportuar gjithashtu, janë blerë nga Austria, Danimarka, Finlanda dhe Zvicra.

Në fund të viteve pesëdhjetë, SAAB filloi të zhvillonte luftëtarin stërvitor SAAB-105. Ai u paraqit si një avion me krahë të lartë me një krah të fshirë. U instaluan 2 ndenjëse me radhë me mundësi zgjerimi në 4. Dy motorë turbojet siguronin tërheqje të shkëlqyer. Avioni SAAB, i destinuar për qëllime stërvitore, më pas u bë një nga mjetet ushtarake më të gjithanshme të këtij lloji në botë. SAAB-105 i parë fluturoi në qershor 1963.

Mund të shndërrohet shpejt në një mjet luftarak. Që nga viti 1964, Forcat Ajrore Mbretërore Suedeze e miratuan zyrtarisht atë si avionin kryesor të trajnimit.

Në mesin e viteve '60 të shekullit të kaluar, kompania filloi të zhvillonte një makinë për të ofruar mbështetje tokësore për trupat. Supozohej se karakteristikat e avionit SAAB ishin të siguronin luftën kundër armëve ujore të armikut me shpejtësi të lartë dhe grupeve të sabotimit. Për këto qëllime, ata zhvilluan shokun Sk.60G, i cili u vu në shërbim në pranverën e vitit 1972.

Duke pasur parasysh peizazhin e Suedisë, një nga kërkesat kryesore për prodhuesit e avionëve nga Forcat Ajrore Mbretërore ishin karakteristikat e larta të ngritjes dhe uljes së avionëve. Ata duhej të ulen dhe të ngriheshin në mungesë të pistave të përgatitura. Këto kërkesa duhej të plotësoheshin nga një luftëtar i gjeneratës së tretë, të cilin ata donin të zëvendësonin Lansen dhe Draken.

Për të kryer detyrat e caktuara, konstruktorëtpropozoi përdorimin e një konfigurimi të veçantë të kornizës së ajrit - "trekëndëshi i dyfishtë". Dizajni siguroi karakteristikat e dëshiruara me shpejtësi të ulëta dhe mbajti performancë të lartë në shpejtësi supersonike.

Prototipi i parë i ndërtuar në nëntor 1966 dhe fluturoi për herë të parë në shkurt 1967. Emri i avionit është J-37 Wiggen.

Megjithatë, avioni nuk hyri menjëherë në prodhim, pasi u identifikuan disa mangësi.

Aeroplani i prodhimit u ngrit për herë të parë në shkurt 1971 dhe u vu në shërbim në të njëjtin vit. Përdorur nga Forcat Ajrore Mbretërore deri në 2005. U ndërtuan gjithsej 110 luftëtarë Viggen.

Aeroplan i gjeneratës së re

Në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, puna e zhvillimit për një luftëtar të ri filloi në Suedi. Ai supozohej të zëvendësonte më pas J-37 Viggen, i cili doli të ishte shumë i shtrenjtë për t'u prodhuar, dhe avionin e vjetëruar SAAB-105. Avioni i ri do të zhvillohej nga një grup industrial që përfshinte SAAB.

Prototipi Grippen 39-1 fluturoi në dhjetor 1988, por testet e tij të para ishin të pasuksesshme. Në fillim të shkurtit, kopja e parë u rrëzua gjatë uljes. Aksidenti çoi në një ngadalësim serioz të punës, i cili përfundoi vetëm në fund të vitit 1991.

Forca Ajrore Mbretërore mori luftëtarin e parë serial "Grippen" në fund të vjeshtës së 1994. Këta avionë dalloheshin edhe për faktin se korrespondonin plotësishtstandard i paraqitur nga NATO. Kjo bëri të mundur përdorimin e tyre në operacionet luftarake të kësaj organizate.

Luftëtarët Grippen iu furnizuan forcave ajrore të Hungarisë dhe Çekosllovakisë (14 avionë u dhanë me qira), 26 avionë u dorëzuan në Afrikën e Jugut dhe 6 në Tajlandë.

Për momentin, Forca Ajrore Suedeze ka më shumë se 330 avionë SAAB.

Forca Ajrore Suedeze është gjithashtu e armatosur me avionë vëzhgimi me radar me rreze të gjatë, të krijuar në bazë të përvojës civile SAAB-340.

Aeroplan pasagjerësh për trafikun rajonal

Kompania filloi projektimin e avionit të parë të pasagjerëve në fund të viteve 70 dhe fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar, së bashku me kompaninë amerikane Fairchild. Njihej me shkurtesën SF-340. Fluturimi i parë i linjës u zhvillua në 1983. Një vit më pas, ai hyri në seri dhe filloi të kryente fluturime komerciale.

Pasi Fairchild ndërpreu bashkëpunimin me SAAB, kompania vazhdoi të prodhonte në mënyrë të pavarur avionin SAAB-340 A. Ishte një makinë mjaft e njohur me ato linja ajrore në mbarë botën që kishin nevojë për një avion të vogël që mund të strehonte 30 deri në 40 pasagjerë.

Që nga viti 1989, ka filluar prodhimi i një avioni të ri me një motor më të fuqishëm, sistem të shkëlqyer izolues të zërit dhe bisht horizontal të përmirësuar. Avioni i ri u emërua "SAAB-340 B".

Më pas, kompania filloi të punojë në zhvillimin e këtij modeli. Si rezultat i punës së kryer në 1994, u prodhua një avion i ri SAAB-2000. Trupi i saj është zgjatur dhekapaciteti u rrit në 50 persona. Ai mori një hapje më të madhe krahësh dhe motorë të rinj me helikë me gjashtë tehe. Ai u bë avioni turboprop më i shpejtë në historinë moderne, por pas ca kohësh u konkurrua seriozisht me avionët Bombardier CRJ dhe Embraer ERJ, gjë që çoi në një rënie të mprehtë të shitjeve SAAB-2000. Kërkesa për to u reduktua pothuajse në zero dhe në vitin 1999 prodhimi u ndërpre plotësisht.

Në total, 456 SAAB-340 dhe 60 SAAB-2000 u prodhuan midis 1983 dhe 1999.

Fundi i tregimit

Në vitin 2011, SAAB u shpall i falimentuar. Struktura suedeze-kineze NEVS e bleu, por të drejtat e përdorimit të shkurtesës "SAAB" nuk iu transferuan, ndaj ka më shumë gjasa që kjo markë të ketë hyrë plotësisht në histori.