SU-24: karakteristikat e bombarduesit (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Rrallëherë një avion i është nënshtruar ndryshimeve më të gjera të projektimit gjatë procesit të projektimit sesa Su-24. Karakteristikat e këtij bombarduesi të vijës së përparme për klientin (Ministria e Mbrojtjes së BRSS) kërkonin vazhdimisht gjithnjë e më shumë, dhe projektuesit e avionëve duhej të rishikonin disa herë jo vetëm zgjidhjet teknike private, por edhe skemën e përgjithshme konceptuale. Rezultati i tejkaloi pritjet: pajisja doli të ishte një sukses dhe, pasi i mbijetoi moshës së saj, doli të ishte në kërkesë edhe në mijëvjeçarin e tretë.

Për entuziazmin e pastër

Në vitet pesëdhjetë e gjithë bota ishte nën kontrollin e "histerisë së raketave". Teoricienëve ushtarakë iu duk se avionët si forcë goditëse, nëse jo plotësisht të vjetëruara, atëherë të paktën humbën rëndësinë e tyre vendimtare në luftimet moderne. Në masën më të plotë, këto përfundime zbatoheshin edhe për avionët sulmues. Sidoqoftë, jo të gjithë e ndanë këtë këndvështrim jashtëzakonisht të guximshëm, dhe zhvillimi i avionëve sulmues vazhdoi akoma. Si pjesë e kursimeve buxhetore, byroja e projektimit të P. O. Sukhoi u angazhua në përshtatjen e një avioni shumë të suksesshëm Su-7 për t'i dhënë atij aftësinë për të zgjidhur luftimetdetyra e mbështetjes së trupave tokësore në kushte të pafavorshme të motit. Në fakt, nën maskën e punës modifikuese, ekipi në të vërtetë krijoi një makinë krejtësisht të re dhe versioni i përmirësimit të të vjetrës u shpik për zyrtarët e partisë që imponuan linjën e tyre të përgjithshme mbi "teknikët". U morën në konsideratë opsione të ndryshme të paraqitjes, duke marrë parasysh mundësinë e akomodimit të elektronikës komplekse, pa të cilën një avion sulmi modern nuk mund të bëhej një forcë e frikshme.

Kërkim krijues

Rezultati i mundimit krijues ishte fillimisht Su-15, i pajisur me sistemin e lundrimit Orion për të gjitha motet. Por kërkesat e ushtrisë u bënë gjithnjë e më të rrepta, ata tani kishin nevojë për një avion sulmi që të mund të ngrihej nga një rrip i poshtër, dhe një i shkurtër në atë. Kërkimi për zgjidhjen optimale vazhdoi, motorë shtesë iu shtuan dizajnit, duke ngritur avionin në momentin e ngritjes. Por e gjithë kjo nuk ishte e njëjtë. O. S. Samoilovich, kreu i projektit, ishte në mëdyshje për zgjidhjen e kësaj enigme. Dhe e dhëna erdhi, çuditërisht, nga një kundërshtar i mundshëm.

Ishte në vitin 1964, Hrushovi u hoq së fundmi dhe udhëheqja e re e vendit mendoi jo aq romantikisht, por pragmatikisht. Dizajni i avionëve luftarakë mori përsëri financim të plotë. Projektuesi Samoylovich fluturoi në Paris për një ekspozitë të hapësirës ajrore. Ai pa diçka interesante atje.

Një amerikan në Paris

Ata duken shumë të ngjashëm - F-111 amerikan dhe Su-24 ynë. Fotot, karakteristikat dhe aftësitë luftarake, dhe më e rëndësishmja, qëllimi i këtyre dy avionëve janë shumë afër. ne disaNë një farë kuptimi, Samoilovich lejoi huazimin e drejtpërdrejtë të skemës së paraqitjes së përgjithshme, megjithatë, mjaft të justifikuar. General Dynamics ekspozoi me krenari idenë e saj në sallonin ndërkombëtar në Le Bourget. Të gjithë mund ta shihnin avionin, por shefi projektuesi nuk guxoi menjëherë t'i afrohej. Pastaj ai mori "FED"-in e tij dhe në atë moment kuptoi se si do të ishte Su-24. Një foto e avionit F-111 në Moskë u ekzaminua me shumë kujdes, inxhinierët admiruan aftësitë e rivalëve dhe komentuan atë që panë.

Sigurisht, fakti që dizajni u "vjedh" nga amerikanët, nuk bëhet fjalë. General Dynamics di të mbajë sekrete, dhe nëse pala sovjetike kishte akses në to, atëherë kjo ndodhi shumë më vonë. Ndërkohë, O. S. Samoylovich kishte mjaft nga pamja e tij. Siç shkruan romakët e lashtë në vizatimet e tyre në raste të tilla, "mjaft të zgjuar".

Skema e përgjithshme

Motoret shtesë të ashensorit, të cilët zvogëlojnë rrotullimin e ngritjes së makinës, u zbuluan se ishin një vendim i gabuar. Punojnë vetëm në sekondat e para dhe avioni duhet t'i mbajë gjatë gjithë kohës. Një tjetër gjë është krahu i ndryshueshëm i fshirjes, avantazhet e tij mund të përdoren gjatë gjithë misionit luftarak duke kaluar avionin e sulmit në mënyra të ndryshme shpejtësie.

Në të njëjtën kohë, kishte disa vështirësi me armët që supozohej të mbante Su-24 me pezullime të jashtme. Bombarduesi drejton automatikisht shtyllat e raketave dhe bombave paralelisht me vektorin e kursit - kjo kërkonte një sistem të veçantë elektromekanik të përshtatshëm. Ndarje e gjërë për dy antena radaribëri të mundur vendosjen e një avioni të fuqishëm, të cilin modelet e mëparshme të avionëve mbështetës të linjës së përparme të Byrosë së Dizajnit Sukhoi nuk e kishin. Por vështirësitë kryesore ishin përpara.

Fluturim me b alte

Qëllimi i një bombarduesi taktik është të shkaktojë dëme mbi armikun në një zonë të gjerë (deri në 800 km) të vijës së frontit. Për të realizuar këtë detyrë, është e nevojshme të keni aftësi teknike për të kapërcyer linjat e mbrojtjes ajrore, të cilat, në përputhje me rrethanat, do të kryejnë në mënyrë të parashikueshme kundërmasat maksimale. Në vitet gjashtëdhjetë, radarët nuk ishin aq të përsosur sa janë sot, dhe objektivat në lartësi të ulëta nuk "shiheshin" gjithmonë. E njëjta gjë vlen edhe për radarët e ajrit, të cilët nuk mund të dallonin objektet në sfondin e tokës. Aeroplani amerikan F-111 fluturoi në një lartësi jashtëzakonisht të ulët, duke përshkuar terrenin. E njëjta detyrë u vendos edhe për projektuesit e Su-24. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e shpejtësisë nuk u ulën, kërkohej një "supersonik" i sigurt edhe gjatë një fluturimi të sheshtë.

Sistemi për mbajtjen e një shmangie të sigurt të pengesave funksionon në dy mënyra - manuale dhe automatike. Duke pasur parasysh bazën elementare të viteve '60 (kryesisht llambat), mund të admirohet vetëm kjo arritje.

Konsumi i karburantit dhe rrezja luftarake

Në ato vite të largëta, çështja e ekonomisë së karburantit nuk ishte akute. Megjithatë, konsumi i vajgurit ndikoi në një tregues shumë të rëndësishëm - diapazonin. Për ta rritur atë, kërkohej një zgjidhje revolucionare - kalimi në motorë ekonomikë me qark të dyfishtë. Në modalitetin pas djegies, ata zhvilluan më pak shtytje se motorët konvencionalë turbofan, por, siç tregoi përvoja, një bombardues taktikmundësia e një rritje të mprehtë të shpejtësisë praktikisht nuk është e nevojshme. Byroja e projektimit të Lyulka dhe Tumansky (Saturn) mori projektimin e motorëve specialë. Ato ishin të destinuara ekskluzivisht për Su-24. Rrezja luftarake e avionit është rritur ndjeshëm - ka tejkaluar pesë mijë kilometra.

Le të ulemi krah për krah…

Praktikisht të gjithë bombarduesit taktikë dhe avionët sulmues të Luftës së Dytë Botërore dhe viteve të mëpasshme kishin një plan urbanistik të ekuipazhit. Për të ulur një pilot, navigator ose operator të sistemeve të armëve njëri pas tjetrit, projektuesit u nxitën nga dëshira për të zvogëluar seksionin kryq të trupit. Kjo zvogëloi zvarritjen aerodinamike. Për më tepër, madhësia e objektivit, nga pikëpamja e artilerisë kundërajrore, gjatë një sulmi frontal gjithashtu kishte rëndësi. Zbulimi i vërtetë ishte vendosja e dy anëtarëve të ekuipazhit pranë njëri-tjetrit në F-111 amerikan. O. S. Samoylovich vendosi ta zbatojë këtë skemë edhe për Su-24. Fotografia e kabinës tregon praninë e një shkopi kontrolli për navigatorin, megjithatë, ai është disi më i vogël se ai i pilotit. Konsideratat e sigurisë diktuan gjithashtu një ekran të veçantë që ndante sediljet gjatë nxjerrjes, por më vonë doli se rreziku i lëndimit të pilotit të mbetur në avion ishte minimal. Shkëmbimi i informacionit midis pilotit dhe navigatorit është bërë shumë më i lehtë, është shfaqur një "ndjenjë e bërrylit".

Zjarret me motor dhe titan

Zgjedhja e motorit ndikoi ndjeshëm në karakteristikat teknike të Su-24. Kopjet e para ishin të pajisura me "produkt numër 85", domethënë një turbinë reaktivAL-21F, në kompresorin e të cilit janë përdorur pjesë titani. Ky material është shumë i fortë dhe i lehtë, por gjatë projektimit të motorit, projektuesit nuk morën parasysh disa nga veçoritë e tij. Ngrohja e fletëve të turbinës çoi në zgjatjen e tyre dhe më pas në kontaktin e trupit me skajet e tyre periferike. Ky fenomen, i quajtur "zjarri i titanit", çoi në djegien pothuajse të menjëhershme të të gjithë avionit dhe nuk ishte e mundur të zbulohej menjëherë shkaku.

Përfundimisht, pas disa përpjekjeve për të përshtatur motorë të tjerë serialë, byroja e projektimit vendosi të rregullojë mirë AL-21F, i cili është aktualisht në përdorim.

Sprova të vështira

Në fluturimin e parë, prototipi, i cili mori indeksin T6-1, u ngrit në vitin 1967 nga piloti testues B. C. Ilyushin, djali i projektuesit të famshëm të avionëve. Testi ishte i suksesshëm, por gjatë përmirësimeve, u identifikuan të meta serioze në dizajn. Testet ishin të gjata dhe të vështira, dhjetë makina u përplasën gjatë periudhës së tyre (nga të cilat 7 ishin për shkak të gabimeve të zhvilluesve të motorëve). Në vetëm një ditë në 1973 (28 gusht), byroja e projektimit humbi dy prototipe. Ndoshta nëse projekti do të ishte më pak i rëndësishëm për mbrojtjen e vendit, do të ishte mbyllur pas kaq shumë dështimesh. Por O. S. Samoilovich besonte në avionin Su-24, karakteristikat e të cilit premtuan të ishin të shkëlqyera. Dhe testet vazhduan, si dhe puna për të eliminuar të metat e identifikuara të dizajnit.

fuqia e bombardimeve me ndikim

Ndryshe nga amerikani F-111, avioni nuk është i pajisur me bomba, të gjitha llojet e armëve janë të vendosura në tetë shtylla, katër prej të cilave janëventrale. Dy motorë të fuqishëm ofrojnë aftësinë për të mbajtur municion konvencional dhe special (bërthamor ose kimik), duke përfshirë ato me fuqi të lartë. Pra, pezullimi në pjesën fikse të krahut është projektuar për bomba që peshojnë gjysmë ton. Natyra e armëve të Su-24 është e larmishme. Ngarkesa luftarake me një peshë totale deri në tetë tonë mund të përbëhet nga bomba të padrejtuara ose të rregullueshme (përfshirë bomba të drejtuara me lazer), njësi NAR, kontejnerë ose kaseta. Për të mbajtur një gamë kaq të gjerë produktesh, shtyllat janë të pajisura me adaptorë dhe trarë shtesë. Por Su-24 mund të godasë jo vetëm me bomba: ky bombardues mund të quhet edhe bartës raketash.

Raketat

Detyra e shtypjes së mbrojtjes ajrore të një armiku të mundshëm është e lidhur pazgjidhshmërisht me zbulimin dhe shkatërrimin e posteve të radarit, në radhë të parë - antenat e emetuesit-marrës. Në Amerikë, për këtë qëllim, u zhvillua raketa kundër radarit "Shpak" (1963), sistemi i drejtimit të së cilës udhëhiqet nga rrezatimi intensiv me frekuencë të lartë nga radari. Një predhë e ngjashme X-28 u krijua gjithashtu në BRSS - për të pajisur sistemin e armëve të avionit Su-24. Aftësitë luftarake të këtij municioni zbulohen më gjerësisht me një fluturim të çiftuar të dy bombarduesve, i pari nga të cilët "pikoi" lokalizuesit me sistemin "Filin" dhe i dyti bëri një goditje të drejtpërdrejtë, duke ditur tashmë parametrat e frekuencave të transportuesit. të emetuesve. Raketat e drejtuara X-23 drejtohen me komandë radio.

Ka shumë opsione të tjera për armatosjen e Su-24 me raketa. Një fotoaeroplanët e pajisur me kaseta NURS ose raketa R-60 ("ajër-ajër") provojnë shkathtësinë e përdorimit të mundshëm të një bombarduesi, përfshirë edhe kundër objektivave ajrore. Sigurisht, ai nuk mund të quhet një përgjues i plotë, por është gjithashtu e pamundur ta konsiderosh atë të pambrojtur në qiell.

Dizajnuesit nuk harruan armët e artilerisë. Su-24 është i pajisur me një armë 23 mm GSH-6-23M me gjashtë tyta (të integruara). Është e mundur të rritet shpejt fuqia e zjarrit duke instaluar montime artilerie të pezulluara me zjarr të shpejtë (tre të tjera) në pikat e jashtme të forta.

Produkt "44"

Çdo makineri e suksesshme është e dënuar me një jetë të gjatë, shoqëruar me përpjekje për të përmirësuar dizajnin e saj. Kjo ndodhi me avionin Su-24. Karakteristikat e tij, nga këndvështrimi i drejtuesve të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, duhej të korrigjoheshin. Veçanërisht e rëndësishme ishte detyra e përmirësimit të pajisjeve radio-elektronike në bord dhe mundësia e rritjes së masës së ngarkesës luftarake. Modifikimi i ri, i cili në Uzinën e Aviacionit Novosibirsk që nga viti 1979 u quajt "produkt 44", në 1981 filloi të hyjë në njësitë ushtarake me kodin Su-24M. Zyrtarisht, kampioni u miratua në 1983. Doli të ishte më i rëndë se prototipi, por në sfondin e disa uljeve të performancës së fluturimit, ai ruajti manovrimin e mahnitshëm karakteristik të Su-24 "të pastër". Karakteristikat ju lejojnë të kryeni edhe aerobatikë, gjë që është një pronë e rrallë për një bombardues të vijës së parë.

Një risi e rëndësishme ishte mundësia e furnizimit me karburant gjatë fluturimit. për tëpilotët e fillimit të viteve tetëdhjetë duhej të mësoheshin me të, pasi kishin përpunuar teknikën e një afrimi të qetë në konin e zorrës së cisternës, por rezultati justifikoi përpjekjen. Rrezja e përdorimit luftarak mbulonte tani të gjithë Evropën (kur ngrihej nga fushat ajrore të Grupit Perëndimor të Forcave) dhe një pjesë të konsiderueshme të Azisë.

Su-24 dhe shekulli i ri

Dhe në fillim të mijëvjeçarit të tretë, asgjë nuk tregon se avioni Su-24 së shpejti do të shkojë në një "pushim të merituar". Karakteristikat e tij janë të tilla që mund të kryejë me besim misione luftarake për shumë vite të tjera. Ai ka ndodhur të luftojë në disa konflikte që lindën pas rënies së BRSS. Avioni ka një kornizë të fortë avioni, motorë të fuqishëm dhe një arsenal të gjerë. Në një lartësi prej 200 metrash, mund të fluturojë me shpejtësi deri në 1400 km/h. Su-24 është i pajisur me pajisje unike të shpëtimit të ekuipazhit. Ai ende duhet t'i shërbejë vendit të tij të lindjes.