Volanti i tufës: përshkrimi, llojet, qëllimi dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Të gjithë e dinë se detyra kryesore e një motori është të shndërrojë energjinë në çift rrotullues. Transmetimi i tij kryhet përmes një volant të veçantë të diskut të tufës. Kjo nyje është e disponueshme në çdo makinë. Si është rregulluar dhe funksionuar? E gjithë kjo dhe më shumë - më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Djegia e përzierjes karburant-ajër prodhon një çlirim të madh energjie. Shpërthimi shoqërohet me goditjen e pistonit, i cili, nga ana tjetër, lidhet me boshtin me gunga. Ky i fundit ka një volant në fund.

Është ai që transmeton çift rrotullues në kuti, dhe më pas në rrota. Por midis motorit dhe kutisë së marsheve ka një detaj më shumë - shporta e tufës. Volanti transmeton çift rrotullues në mënyrë të pabarabartë. Për ta zbutur atë, pajisja ka një disk fërkimi. Falë kësaj të fundit, makina është në gjendje të nisë pa probleme dhe të kalojë nga lart në ulje (dhe anasjelltas).

Kështu, volant i tufës kryen disa funksione:

• Siguron rrotullim uniform të boshtit të gungësbosht.
• Transmeton çift rrotullues në transmetim.
• Ndiz motorin me djegie të brendshme nga motori.

Karakteristikës së fundit do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë. Përgjatë perimetrit të volantit ka dhëmbë (kurorë). Ata përfshihen me bendix-in fillestar. Kur shoferi kthen çelësin e ndezjes, rryma rrjedh në motor elektrik. Tufa (bendix) fillon të përfshihet me kurorën e volantit. Boshti me gunga po fiton vrull. Kështu fillon motori me sukses.

Vini re se vetë volantja e tufës është një disk i rrumbullakët me një diametër prej 30 deri në 40 centimetra. Ndodhet midis koshit të tufës dhe fundit të boshtit të gungës. Ka një rrotull në skajin e dytë të boshtit (me ndihmën e një rripi aktivizohet koha, sistemi i drejtimit të energjisë dhe kondicioneri). Ekzistojnë 3 lloje volantash. Ne do të shqyrtojmë veçoritë e secilit prej tyre më poshtë.

Ngurtë

Këto volant janë bërë prej gize çeliku.

Kani dhëmbë çeliku në sipërfaqen e jashtme. Shumë popullor në industrinë e automobilave. Instaluar në modelet buxhetore.

Sport

Avantazhi i tyre kryesor është pesha e tyre e ulët. Krahasuar me llojin e mëparshëm, volant të tillë peshojnë një kilogram e gjysmë më pak. Kjo e bën më të lehtë për motorin të rrotullohet deri në shpejtësi të larta.

Megjithatë, inercia e tij është gjithashtu reduktuar - një element i tillë nuk është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm.

Mesha e dyfishtë

Ata u shfaqën relativisht kohët e fundit. Përdoret në makinat e koncernit "Audi-Volkswagen". Gjithashtu kjo volanti quajtur damper. Dhe nëse dy të mëparshmet kryejnë funksionin e vetëm transmetimit të çift rrotullues, atëherë ai me dy masa luan gjithashtu rolin e një tufë. Dizajni i nyjës është më i avancuar teknologjikisht. Elementi zbut lëkundjet dhe dridhjet, zvogëlon zhurmën dhe konsumimin e sinkronizuesve. Ideale për motorë të fuqishëm modernë.

Pse po përdoret tani kjo tufë? Volanti me masë të dyfishtë është në gjendje të transmetojë çift rrotullues në kuti sa më mirë që të jetë e mundur, për shkak të funksionimit të sustave të damperit. Pesha e nyjës është një rend i madhësisë më i ulët se ai i analogëve. Gjithashtu artikulli është shumë kompakt.

Pajisja

Volant me tufë përfshin disa elementë:

• Paketë Pranverë.
• Pajisja e planetit.
• Kushinetë radiale.
• Ndalesa e paketave pranverore.
• Rrëshqitësi që ndan.
• Trupa ndihmëse.
• Kusheta boshtore.
• Mbulesa me yndyrë.

Është vendosur e gjitha në kabinën kryesore të volantit.

Si funksionon

Le të shqyrtojmë parimin e veprimit. Volanti i amortizatorit të tufës ka një algoritëm funksionimi hap pas hapi. Fillimisht, aktivizohet paketa e sustës së butë. Ato ndikojnë në ndezjen dhe fikjen e motorit me djegie të brendshme.

Paketa e dytë ka susta më të forta për të zbutur dridhjet. Të gjitha dridhjet nga motori me djegie të brendshme thithen nga këto susta.

Të dyja paketat lidhen duke përdorur dy kushineta të thjeshta:

• Kokëfortë.
• Radiale.

Rreth mangësive

Pse joA është kompleti i tufës i pajisur me një volant me masë të dyfishtë në të gjitha makinat? Arsyeja e parë është kompleksiteti i dizajnit. Asambleja përdor shumë elementë (merrni të paktën dy kuti të veçanta me sustat e tyre), të cilat, përveç kësaj, janë të mbushura me një lubrifikant të veçantë. Nëse ky element dështon, një zëvendësim i tufës së volantit do të kushtojë 700-900 dollarë. Minusi tjetër është një burim i ulët. Këto volant rrallë jetojnë deri në njëqind mijë. Atyre nuk u pëlqen ngasja aktive me goditje me goditje. Hedhja e mprehtë e pedalit të tufës dhe mbingarkesa e makinës nuk do të funksionojë këtu, përndryshe qëndrueshmëria dhe jeta e shërbimit të mekanizmit do të mbeten në pikëpyetje. Makinat e tilla nuk i pëlqejnë manovrat e vështira.

Gjithashtu kjo tufë duhet të rregullohet. Rrëshqitja e diskut çon në rritjen e konsumit të veshjeve. Nëse problemi nuk zgjidhet në kohë, ngarkesa në elementët e kutisë së ingranazhit (përfshirë sinkronizuesit) rritet. Në një moment, përfshirja e ingranazheve do të shoqërohet me një kërcitje karakteristike. Dhe kur filloni, ka zhurmë nga motori. Në këtë rast, volant i tufës kërkon diagnostikim urgjent. Për të arritur në të, duhet të hiqni jo vetëm startuesin, por edhe vetë transmetimin. Dhe kjo është një kosto shtesë.

Çfarë po e vret volantin e tufës?

Siç vërehet nga rishikimet, burimi i këtij elementi është 100-150 mijë kilometra. Ekspertët thonë se kjo periudhë shoqërohet me funksionimin jo të duhur të volantit të tufës. Dhe nuk është vetëm goditje. Shpesh pronarët (veçanërisht në motorët me naftë) zgjedhin gamën më të ulët të rpm. Në teori, kjo duhet të zvogëlohetngarkoni motorin dhe zvogëloni konsumin e karburantit. Në praktikë, niveli i dridhjeve të volantit rritet. Në punë përfshihen vazhdimisht burimet amortizuese. Kur funksionojnë nën ngarkesë, ato nuk mund të përballojnë kushte të tilla funksionimi.

Gjithashtu, burimi ndikohet nga numri i fillimeve ICE. Funksionimi i shpeshtë i motorit në modalitetin start / stop rrit ngarkesën në paketën e parë të pranverës. Dridhjet ndodhin gjithashtu për shkak të ndërprerjeve në funksionimin e sistemeve të ndezjes dhe injektimit. Kjo gjithashtu redukton jetëgjatësinë e volantit të tufës. Nëse kjo është një automjet komercial, shumë vëmendje i kushtohet mbingarkesave. Kur makina ngarkohet më shumë se normalisht, ngarkesa rritet jo vetëm në kutinë e shpejtësisë, por edhe në volantin e tufës. Ai është mbinxehur. Burimet fluturojnë jashtë. Ata nuk tolerojnë ngarkesa të tilla.

zhurma e ndërrimit

Shumë pronarë përballen me problemin e funksionimit të këtyre volanteve. Ka zhurmë gjatë ndërrimit të marsheve. Në këtë rast, ekspertët vërejnë konsumimin e kushinetës boshtore, e cila ndodhet midis boshteve dytësore dhe primare. Kjo ndodh për shkak të ngarkesës së lartë në nyje. Gjithashtu, ngjyra e volantit merr një nuancë të verdhë. Veshja përkeqësohet nga mungesa e lubrifikimit midis kutive. Si rezultat, "rrëshqitësit", sustat dhe pllakat punojnë "të thatë". Problemi trajtohet vetëm duke zëvendësuar montimin.

Pra, ne zbuluam se çfarë është volant me tufë, si funksionon dhe si funksionon.