Parimi i funksionimit me naftë: veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Makinat me naftë në rrugët tona nuk janë aspak të rralla. Në vendet e Evropës Perëndimore, ata janë në shumicë. Motorët me naftë kanë një numër avantazhesh ndaj motorëve me benzinë. Por në të njëjtën kohë, ka disa të meta. Cili është ky motor, cili është pajisja me naftë dhe parimi i funksionimit? Merrni parasysh në artikullin tonë të sotëm.

Pajisje e përbashkët

Ky motor ka të njëjtën strukturë si motori me benzinë. Pra, këtu është:

• Bllok cilindri.
• Kokë.
• Mekanizmi i fiksimit.

Dallimi kryesor midis naftës dhe benzinës është sistemi i karburantit. Nëse në këtë të fundit furnizimi me karburant kryhet falë një pompe mekanike ose zhytëse, atëherë një pompë karburanti me presion të lartë përdoret në motorin me naftë. Ka edhe injektorë, por jo kandele.

Duhet thënë gjithashtu se ngarkesa në elementët e punës të një motori me naftë është më e lartë. Prandaj, të gjithë përbërësit e tij janë të përforcuar.

Ju lutemi, kini parasysh se motorët modernë me naftë mundtë pajisura me priza ndriçimi. Disa i ngatërrojnë me kandelat, por janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Në automjetet me naftë, ato përdoren për të ngrohur ajrin e ftohtë në cilindra. Pra, është më e lehtë të ndizni motorin me djegie të brendshme në dimër.

Vetë sistemi i injektimit në motorët modernë me naftë është i drejtpërdrejtë. Në motorët e vjetër, ndezja ndodhi në një dhomë të veçantë paraprake. Kjo e fundit është një zgavër e vogël mbi dhomën kryesore të djegies me disa vrima nëpër të cilat hyn oksigjeni.

Karakteristikat

Ndër veçoritë e kësaj njësie energjie, vlen të përmendet shkalla e ngjeshjes. Ato janë dy herë më të larta se ato të një motori me benzinë. Në funksion të kësaj, motori me naftë ka një dizajn të veçantë pistoni. Fundi i tyre përcaktohet nga lloji i dhomës së djegies. Vetë kurora e pistonit është më e lartë në krahasim me rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit në TDC.

Një gjë tjetër është metoda e ndezjes. Siç thamë më herët, këtu nuk ka qirinj të zakonshëm. Por si ndizet karburanti? Përzierja e punës ndizet nga temperatura e lartë në dhomë, e cila arrihet pasi ajri është i ngjeshur nga pistoni.

Parimi i funksionimit të pompës së injektimit të naftës

Pompa me presion të lartë merr karburant, i cili pompohet nga pompa e mbushjes me presion të ulët nga rezervuari. Në një sekuencë të caktuar, pompa e injektimit pompon një pjesë të karburantit në linjën e injektorit për çdo cilindër. Këto hundë mund të hapen vetëm kur ekspozohen ndaj presionit të lartë në linjë. Kur bie, hundët mbyllen.

Si funksionon vetë motori me naftë?

Mendoni parimin e naftësmotorri. Thelbi i punës së tij qëndron në ndezjen me kompresim të karburantit në dhomë kur përzihet me ajrin e nxehtë.

Vetë përzierja ofrohet veçmas. Pra, së pari ajri futet me forcë në cilindër. Më tej, pistoni fillon të lëvizë lart dhe në pozicionin TDC, karburanti injektohet përmes grykës. Në procesin e ngjeshjes, ajri nxehet në temperatura të larta (rreth 800 gradë Celsius). Dhe karburanti furnizohet nën një presion prej 30 MPa.

Më pas, përzierja ndizet spontanisht. Kjo bën që pistoni të lëvizë poshtë. Pra, bëhet një goditje pune - energjia transferohet në bosht me gunga, si dhe në volant. Pas goditjes së punës, produktet e djegies dalin përmes dritareve të daljes me ndihmën e një pastrimi. Gazet më pas hyjnë në atmosferë përmes silenciatorit. Por në motorët modernë, gazrat mund të riqarkullohen. Ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të EGR në një motor nafte pak më vonë.

Kështu, cikli i punës përfshin katër cikle. Këto janë marrja, kompresimi, goditja dhe shkarkimi. Ky është pikërisht parimi i funksionimit të një motori me naftë me katër goditje. Duhet të them që konsumi i karburantit varet nga korrektësia e veprimit të tij. Pra, në gjendje normale përdoret një përzierje e ligët, e cila mund të kursejë ndjeshëm konsumin.

Llojet e pompave

Ka dy lloje pompash injektimi:

• Inline.
• Shpërndarja.

Lloji i parë përfshin seksione të veçanta. Ka aq shumë prej tyrecilindra në motor. Çdo seksion ka një mëngë me një kumar në hyrje. Ky i fundit funksionon për shkak të boshtit me gunga, i cili rrotullohet nga boshti me gunga e motorit. Seksionet janë rregulluar në një rresht. Por tani ky lloj pompe injektimi nuk përdoret nga prodhuesit, pasi një sistem i tillë karburanti nuk i plotëson kërkesat për zhurmë dhe mirëdashësi mjedisore.

Tani në lidhje me distributive. Pompa të tilla prodhojnë shumë më tepër presion dhe plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Presioni i kërkuar mbahet në varësi të mënyrës aktuale të funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Në hartimin e një pompë të tillë ekziston një distributor i pistës. Kryen lëvizje përkthimore për të furnizuar karburantin dhe lëvizje rrotulluese për ta shpërndarë atë tek injektorët e secilit prej cilindrave.

Ndër avantazhet e pompave të tilla, vlen të theksohen dimensionet e vogla të përgjithshme, niveli i ulët i zhurmës, si dhe funksionimi i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë të motorit. Në të njëjtën kohë, një motor i tillë me naftë është tërheqës për cilësinë e karburantit. Të gjitha pjesët në pompë lubrifikohen me karburant, dhe boshllëqet janë jashtëzakonisht të vogla. Ndotja më e vogël provokon funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe mund të çojë në riparimin e pajisjeve të karburantit.

Rreth sistemit Common Rail

Më shumë se një dekadë më parë, prodhuesit e automjeteve filluan të prodhonin makina me sistemin Common Rail. Cfare eshte? Ky është injeksion direkt me presion të lartë. Ky sistem siguron një rritje në çift rrotullues dhe fuqi, si dhe efikasitet të mirë të karburantit.

Le të shqyrtojmë parimin e sistemitinjeksion me naftë të përbashkët hekurudhor. Parimi bazohet në furnizimin me karburant në hundë nga rampa. Presioni në të mbahet pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës. Injektimi i karburantit kryhet nga injektorët me komandën e kontrollorit EDC. Në të janë ndërtuar solenoidë të veçantë magnetikë. Kontrolluesi funksionon për shkak të sinjaleve të kontrollit nga njësia e kontrollit elektronik.

Ndër veçoritë e sistemit të injektimit, vlen të përmendet njësia e baterisë. Ai përfshin:

• Injektorë.
• Tubacioni i shpërndarjes.
• Linja karburanti.

Pra, njësia e kontrollit transmeton një sinjal tek solenoidet sipas një algoritmi të caktuar. Dhe pastaj gryka injekton karburant në dhomë. Një skemë e tillë bën të mundur arritjen e saktësisë së lartë në kontrollin e procesit të djegies. Sa i përket presionit, ai mund të arrijë deri në 2.5 atmosfera, që është shumë serioze. Pra, karburanti digjet me efikasitet maksimal. Kjo ju lejon të rrisni rrotullimin e motorit. Dhe falë dozës së saktë, konsumi i karburantit reduktohet dhe toksiciteti i gazrave zvogëlohet.

Sistemi i riqarkullimit

Ky sistem përdoret në të gjitha automjetet me naftë që plotësojnë kërkesat Euro 4. Quhet gjithashtu EGR. Pra, ky sistem heq një sasi të caktuar të gazrave të shkarkimit nga kolektori përpara turbinës dhe i transferon ato në kanalin përpara kolektorit të marrjes.

Sistemi është një valvul special dhe disa hundë për ajrimin e gazrave. I pari kryen anashkalimin e shkarkimit dhe drejtohet me energji elektrike. Në disa motorë, valvula EGR kaaktivizues pneumatik.

Konsideroni parimin e funksionimit të valvulës USR në një motor nafte. Ai bazohet në vakum, i cili prodhohet nga një pompë e veçantë vakum. Niveli i vakumit rregullohet nga një valvul solenoid special.

Parimi i funksionimit të sistemit të riqarkullimit të naftës është i thjeshtë. Pra, njësia e kontrollit elektronik merr të dhëna nga sensorët dhe vlerëson situatën në lidhje me funksionimin e motorit me djegie të brendshme në të gjitha mënyrat. Më pas, valvula hapet ose mbyllet për të furnizuar gazrat e shkarkimit në kolektor. Kjo çon në një ulje të përqendrimit të oksigjenit dhe një ulje të shkallës së djegies së përzierjes në dhomë. Si rezultat, temperatura e djegies ulet dhe formimi i oksideve të dëmshme zvogëlohet. Pra, sistemi lejon të zvogëlojë toksicitetin e gazrave edhe kur motori me djegie të brendshme funksionon në një përzierje të dobët.

Të mirat e naftës

Le të shqyrtojmë avantazhet e këtyre motorëve. Avantazhi i parë dhe më i rëndësishëm është ekonomia. Meqenëse një motor dizel ka një parim funksionimi paksa të ndryshëm (ai funksionon në një përzierje të dobët), një motor me djegie të brendshme mund të konsumojë një herë e gjysmë më pak karburant se benzina, me të njëjtin vëllim.

Në të njëjtën kohë, motori prodhon një çift rrotullues të mirë, i cili është i rëndësishëm gjatë përshpejtimit. Një tjetër plus është se rafti i çift rrotullues është mjaft i gjerë. Tërheqja është e disponueshme fjalë për fjalë nga boshe. Ato me benzinë ndonjëherë duhet të rrotullohen deri në pesë mijë.

Disvantazhet e naftës

Meqenëse parimi i funksionimit të një motori me naftë bazohet në vetëndezjen e përzierjes, motorë të tillë janë të vështirë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Po,Për këtë ata dolën me priza të veçanta ndriçimi. Por përsëri, jo të gjithë motorët i kanë ato dhe ndonjëherë ka probleme me to.

Një nga dobësitë më të mëdha është kostoja e mirëmbajtjes. Pjesa më e shtrenjtë është pajisjet e karburantit. Nëse bëhet i papërdorshëm, ia vlen të përgatiteni për një investim serioz. Është shumë e vështirë të riparosh injektorët ose një pompë karburanti vetë. Kjo kërkon aftësi dhe pajisje të specializuara.

Ndër disavantazhet e tjera, vlen të përmendet zhurma e shtuar. Pavarësisht se sa i avancuar teknologjikisht është një motor me naftë, ai do të vazhdojë të punojë më shumë se benzina. Kjo është një nga arsyet kryesore pse prodhuesit e makinave nuk kanë kaluar në motorët me naftë për kaq shumë kohë.

Një tjetër pengesë janë kërkesat e larta për karburant dhe materiale harxhuese. Nëse flasim për motorët modernë me naftë, në të cilët pompa e karburantit me presion të lartë lubrifikohet nga vetë karburanti, cilësia e saj duhet të jetë në nivelin. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat. Rekomandohet të mbushni vetëm sintetikë dhe të ndërroni çdo 10 mijë kilometra.

Përmbledhje

Pra, zbuluam se cili motor dizel ka parimin e funksionimit dhe cilat janë veçoritë e tij. Siç mund ta shihni, me avantazhet e tij, ky motor nuk është pa një sërë disavantazhesh. Por a ia vlen të blesh një makinë me naftë në vend të një benzine? Siç tregon praktika, blerja është e justifikuar, duke qenë se shumë shpenzime kompensohen nga konsumi i vogël i karburantit.