Uzina e Automjeteve Gorky (GAZ): historia e uzinës dhe makinave, veçoritë dhe faktet interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Sot, specializimi i Uzinës së Automjeteve Gorky është prodhimi i automjeteve speciale dhe mallrash. Megjithatë, njohja me historinë e saj na lejon të themi se gjatë veprimtarisë së saj ndërmarrja zhvilloi dhe prodhoi shumë makina që luajtën një rol të rëndësishëm në jetën e vendit.

Historia e uzinës së automobilave Gorky filloi në vitet e paraluftës. Në fillim të themelimit të saj quhej ndryshe. Ishte uzina e automobilave në Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Pas krijimit të saj, ndërmarrja mori pjesë aktive në industrializimin e shtetit Sovjetik, suksesi në të cilin lejoi BRSS të bëhej një nga fuqitë më të fuqishme në botë.

Fillimi

Në pranverën e vitit 1929, qeveria e vendit të ri sovjetik vendosi të ndërtonte fabrikën e saj që do të prodhonte makina. Detyra kryesore me të cilën përballej një ndërmarrje e tillë ishte sigurimi i shtetit me pajisje jetike për të, të cilat në ato viteduhej të blinte jashtë vendit.

1929-04-03 U lëshua Urdhri nr. 498 i Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare të BRSS. Ai tha se qeveria e vendit kishte vendosur të ndërtonte një fabrikë automobilash me një kapacitet vjetor prej 100,000 makinash. Një muaj më vonë, u zgjodh një vend për ndërmarrjen. Ai u bë një territor i vendosur jo shumë larg nga Nizhny Novgorod në afërsi të fshatit Monastyrek. Ky është vendi ku ndodhet fabrika e automobilave Gorky edhe sot e kësaj dite.

Një zgjedhje e tillë nuk ishte e rastësishme. Tashmë në ato vite kur industrializimi socialist hyri në fazën e parë të zhvillimit, provinca e Nizhny Novgorod konsiderohej një nga rajonet më të mëdha industriale të vendit. Në vetë qytet, si dhe në rrethinat e tij, punonin një numër i madh fabrikash të përpunimit të metaleve dhe makinerive. Mes tyre janë Metalist dhe Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, si dhe ata. Vorobyov, kompania e riparimit të anijeve V. I. Ulyanov dhe disa të tjerë. Falë kësaj, Nizhny Novgorod kishte një fuqi punëtore mjaft të aftë. Por nuk janë të gjithë këta faktorë që ndikuan në vendimin për të filluar krijimin e uzinës së automobilave Gorky në këtë zonë të veçantë. Shumë afër Nizhny Novgorod - Ural. Dhe kjo është një bazë metalurgjike mbresëlënëse. Janë marrë parasysh edhe dy lumenj, bashkimi i të cilëve ndodhet afër qytetit. Ata bënë të mundur dërgimin e gjithçkaje që ishte e nevojshme për nevojat e ndërmarrjes nga rruga më e lirë ujore.

Ndërtimi i uzinës së automobilave Gorky supozohej të sigurohej nga shtetipajisje jetike të blera më parë jashtë vendit.

Zbatimi i planeve të planifikuara nuk u shty. Menjëherë u krijua departamenti Avtostroy, detyra e të cilit ishte të ndërtonte ndërtesa prodhimi. Ai drejtohej nga S. S. Dyvets.

rrënjët amerikane

Krijuesit e fabrikës aktuale të automobilave Gorky u përballën me një zgjedhje të vështirë. Ata duhej të vendosnin nëse do të stërvitnin specialistët e tyre, gjë që supozohej të zgjaste disa vjet, apo do të përdornin ndihmën e vendeve të tjera. Pas disa mendimeve, zgjedhja ra në opsionin e dytë. Në fund të fundit, edhe vonesa më e vogël do të çonte në dështimin e përmbushjes së planeve.

Që nga fillimi i vitit 1929, specialistët sovjetikë vizituan disa herë Shtetet e Bashkuara. Këtu ata koordinuan dokumentacionin teknik të zhvilluar për ndërtimin e uzinës aktuale të automobilave Gorky. Përveç kësaj, u nënshkrua një marrëveshje për përdorimin e zhvillimeve amerikane për prodhimin e dy modeleve të para, të cilat do të bëheshin ato bazë. Si partner kryesor u zgjodh Ford, i cili në atë kohë konsiderohej përfaqësuesi më i madh në tregun botëror. Më 31 maj 1929, Këshilli i Lartë Ekonomik i BRSS nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me të. Sipas këtij dokumenti, Bashkimi Sovjetik duhej të merrte asistencë teknike nga amerikanët, e cila ishte e nevojshme për ndërtimin dhe vënien në punë të një fabrike të re, si dhe të drejtën për të prodhuar një makinë pasagjerësh Ford-A dhe një Ford- 1.5 ton. Kamion i markës AA. Makina të tilla kanë dalë nga linja e montimit të Fordit që nga viti 1927. Përveç kësaj, pala amerikane duhej të trajnohejspecialistët. Afati i bashkëpunimit, sipas marrëveshjes, ishte i barabartë me nëntë vjet.

Historia e uzinës së automobilave Gorky filloi falë një kompanie tjetër të huaj. Ishte një shoqëri aksionare nga SHBA "Austin and Co." Specialistët e saj morën pjesë në krijimin e vizatimeve të punës dhe projekteve teknike për ndërtimin e ndërtesave.

Ndërtim

Përgatitja e vendit për Uzinën e Automobilave Gorky pranë Nizhny Novgorod filloi në ditët e gushtit të vitit 1929. Tashmë më 1930-02-05, shtrimi i ndërmarrjes u mbajt solemnisht këtu.

Për ndërtimin e uzinës së automobilave Gorky (GAZ), u përfshinë pothuajse 50 mijë njerëz. Ata u drejtuan nga inxhinieri civil M. M. Tsarevsky. Në vitin 1917, kur ishte ende i ri 20-vjeçar, ai u bashkua me radhët e Partisë Bolshevike. Në vitin 1918 u bë vullnetar në Ushtrinë e Kuqe. Ai shërbeu në trupat e OGPU dhe VK. Që nga viti 1925, Tsarevsky mbikëqyri një numër projektesh të rëndësishme ndërtimi. Aty u zbulua plotësisht talenti i tij si organizator dhe ndërtues.

Pas hedhjes së themelit, u ndërmorën hapat kryesorë për ndërtimin industrial të Uzinës së Automjeteve Gorky (GAZ). Përveç ndërtesave të prodhimit të punishteve, ndërmarrja kishte nevojë për një termocentral, një sistem kompleks komunikimi dhe një marrje uji, i cili u vendos të kryhej nga lumi Oka. Gjithashtu, pranë uzinës filloi ndërtimi i një zone të madhe banimi.

Falë zhvillimeve të dizajnuara të ekzekutuara mirë, organizimit të shkëlqyer të punës dhe përgjegjësisë personale të secilit specialist, fabrika moderne e automobilave po rritej me ritme të shpejta. Pas vetëm 1.5vite pasi u hodh themeli, në vendin e një djerrinë që ndodhet afër një fshati të vogël, pothuajse të gjitha ndërtesat industriale ishin gati për fazën tjetër - instalimin e pajisjeve. Ishte nëntor 1931

Instalimi i pajisjeve u krye gjithashtu me ritme të përshpejtuara. Në vetëm 2 muaj, me ndihmën e specialistëve të huaj, 450 njësi dhe vegla makinerie, si dhe pothuajse 80 mijë disqe elektrike, u instaluan në 30 ndërtesa të mëdha. Në vendin e ri të sovjetikëve nuk janë kryer kurrë vepra kaq të habitshme në shkallën e tyre.

Megjithatë, nevoja e shtetit për makina ishte mjaft e madhe. Kjo është arsyeja pse, pa pritur nisjen e gjigantit Gorky, makinat nga njësitë e importuara filluan të montohen në uzinën e Moskës me emrin. KIM, dhe përveç kësaj, në ndërmarrjen e qytetit "Gudok Oktyabrya".

Trajnim

Njëkohësisht me ndërtimin e uzinës së automobilave, tashmë që nga viti 1930, bazat e trajnimit të Avtstroy përgatitën specialistë për të. Departamenti i personelit të uzinës së automobilave Gorky dërgoi punëtorë që do të punonin në kontejnerin kryesor për t'i nënshtruar praktikës në ndërmarrjen e qytetit "Gudok Oktyabrya". Për më tepër, emri i kantierit detar Nizhny Novgorod. V. I. Ulyanova mësoi rrotullues dhe punëtorë shkritore, montues dhe bravandreqës. Kurse CIT të trajnuar krijues mjetesh.

Në dhjetor 1931, 11,503 specialistë dhe punëtorë u trajnuan për ndërrimin e parë në historinë e uzinës. Në vitin 1932, radhët e tyre u plotësuan me personel të trajnuar në ndërmarrjet e Moskës dhe Leningradit, Rostov-on-Don dhe Stalingradit, si dhe në Kharkov.

Fillimi

1932-01-01 fabrika e automobilave, e vendosur afër Nizhny Novgorod, filloi të konsiderohej aktive. Më 29 janar 1932, në orën 19:15, nën thirrjet "Hurrah!", duartrokitjet dhe tingujt e borisë së kompanisë, kamioni i parë në historinë e uzinës doli nga linja e montimit. Ata u bënë "GAZ-AA". Më 31 janar 1932, kishte tashmë 25 makina të tilla. Nga 26 shkurt 1932, kompania vendosi të prodhonte pesë makina në ditë.

Në dy dekadat e para të punës, specialistët e uzinës mblodhën 136 "një e gjysmë". Në të njëjtën kohë, u përpunuan të gjitha materialet dhe montimet e dorëzuara më herët në magazinë. Pjesët e këmbimit në fabrikën e automobilave Gorky mbaruan dhe nuk u bënë dërgesa të reja. Kjo çoi në ndalimin e transportuesit. Për të identifikuar shkaqet e situatës, në qytet ka mbërritur G. K. Ordzhonikidze. Në raportin e tij, i cili u dëgjua nga Komiteti Qendror më 20 prill 1932, thuhej se, për nga pajisjet dhe pajisjet e saj, ndërmarrja është mjaft e aftë jo vetëm të përmbushë, por edhe të tejkalojë detyrat që i janë ngarkuar. Ordzhonikidze pa arsyet e problemeve të uzinës së automobilave Gorky në udhëheqje të pakënaqshme. Pas kësaj, filloi puna aktive edukative dhe organizative në të gjitha departamentet dhe dyqanet e GAZ. Detyra e saj kryesore ishte të shpjegonte nevojën për të luftuar kundër martesës dhe të organizonte prodhimin masiv të makinerive të cilësisë së lartë me zhvillimin e njëkohshëm të teknologjisë së re.

Vështirësitë në fabrikë u tejkaluan shumë ngadalë. Kjo ishte arsyeja kryesore që deri më 27 qershor 1932, ndërmarrja gjigante prodhoi vetëm 1008 makina NAZ-AA.

Në korrik 1932 mëfabrika e makinave ka një drejtor të ri. S. S. Dyakonov u emërua në këtë post. Para kësaj, ai ishte në postin e zëvendësdrejtorit të VATO-s (Shoqata Gjithë Bashkimi i Automobilave dhe Traktorëve). Ekipi i GAZ menjëherë ndjeu se në fabrikë kishte ardhur një udhëheqës i aftë për prodhim, me mendje të gjerë dhe të talentuar.

Prodhimi i parë

Testet e vazhdueshme të makinave Ford të transferuara në BRSS treguan se automjetet e krijuara nga amerikanët nuk plotësojnë kërkesat e një vendi me një infrastrukturë rrugore të zhvilluar dobët. Kjo është arsyeja pse ata filluan të modernizojnë makinat ekzistuese. Ata supozohej të montoheshin nga uzina e automobilave Gorky. Kështu, u zhvillua një sistem i ri drejtues për automjetet sovjetike. Ajo ishte shumë e besueshme. Veç kësaj, makinat tona u pajisën me një tufë të përforcuar që mund të përballojë ngarkesa të mëdha.

Dizajnuesit sovjetikë e projektuan në mënyrë të pavarur trupin. Pra, GAZ-AA, e cila deri në fund të vitit 1932 quhej NAZ-AA, e cila qëndronte për Uzinën e Automobilave Nizhny Novgorod, mori pajisje të reja. Ishte një platformë në bord, si dhe një kabinë prej kartoni të shtypur dhe drurit.

Karburanti për motorët e kamionëve të tillë erdhi nga graviteti. Në të njëjtën kohë, sistemi elektrik ishte mjaft i thjeshtë, dhe lëvizja e valvulave ishte e një lloji të parregulluar. Mirëmbajtja e një makine të tillë ishte e lehtë. Në të njëjtën kohë, shoferi u lejua të mos kishte njohuri të veçanta në teknologji.

Kamionë që kishin një masë prej 1.5 ton,quajtur "një e gjysmë". Në atë kohë, ata kishin zgjidhje teknike mjaft moderne. Dizajni i tyre përfshinte një motorr elektrik, pistona alumini, ingranazhe spirale dhe një kuti marshi me 4 shpejtësi.

Siç u përmend më lart, kamionëve të parë që u larguan nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Nizhny Novgorod iu dha marka NAZ-AA. Ai u ruajt edhe për disa muaj të tjerë pasi qytetit iu dha emri i shkrimtarit M. Gorky. Pas kësaj, uzina mori emrin e saj të ri - Uzina e Automjeteve Gorky ose shkurt GAZ.

Në vitin 1934, projektuesit e përmirësuan për herë të parë kamionin. Kabinat prej druri të "një e gjysmë" u zëvendësuan me të gjitha metalike. Për më tepër, uzina filloi të prodhojë një makinë më të madhe GAZ-AAA. Ai ishte i pajisur me tre akse dhe kapaciteti i ngarkesës ishte 2 tonë.

Prodhimi i makinave të pasagjerëve

Në fillim, makinat sovjetike prodhoheshin me një njësi fuqie Ford. Vëllimi i tyre i punës është 3.2 litra, dhe fuqia është 40 litra. Me. Në të njëjtën kohë, një makinë bosh mund të përshpejtojë deri në 70 km / orë. GAZ-A ishte e pajisur me të njëjtin motor. Kjo makinë pasagjerësh filloi të prodhohej nga uzina nga fundi i vitit 1932 dhe nuk quhej më NAZ. Makina u dërgua për nevojat e organizatave të ndryshme qeveritare, njësive ushtarake dhe zyrtarëve të lartë të shtetit. Disa automjete kanë qenë në pronësi të individëve privatë.

Autobusi i parë

Zhvilloi gradualisht të gjitha llojet e reja të produkteve të uzinës së automobilave Gorky. Pra, në vitin 1933, u prodhua një autobus GAZ-4 me shtatëmbëdhjetë vende. Kjo makinë kishte një kornizë druri që ishte e veshur me këllëfveshje druri-metal. GAZ-4 u krijua në bazë të modifikimeve eksperimentale të GAZ-2, si dhe GAZ-3. Makina e re iu përshtat teknologjive vendase dhe kushteve të funksionimit. Kabina GAZ-AA shërbeu si bazë e saj. Një platformë mallrash ishte ngjitur në të, në anët e së cilës kishte 2 stola të palosshme. Makina mund të transportonte njerëz dhe 400 kg ngarkesë po aq mirë.

Projektuesi kryesor në zhvillimin e autobusit ishte N. I. Borisov. Ky automjet është prodhuar në fabrikën numër 1. Duke filluar nga viti 1946, ai ndryshoi emrin e tij në fabrikën e autobusëve Gorky (GZA). Në thelbin e tij, GAZ-4 ishte i njëjti "një e gjysmë" me të cilin ishte bashkangjitur një sallon tjetër.

Emka

Në vitin 1936, lista e produkteve të uzinës së automobilave Gorky u plotësua me një model të ri. Kompania nisi prodhimin e GAZ M-1 ose Molotovets-1, i cili njihet më mirë si Emka.

Zhvillimi i këtij modeli i lejoi ekipit të GAZ të ngrihej në një nivel më të lartë teknik, duke krijuar parakushtet për rritjen krijuese të ekipit të stilistëve.

Modeli GAZ M-1 ka një biografi të veçantë. Me kalimin e viteve, ajo është modernizuar dhe përmirësuar vazhdimisht, gjë që lejoi që makina t'u shërbejë në mënyrë adekuate njerëzve nga fundi i viteve tridhjetë deri në vitet pesëdhjetë. Modeli M-1 u bë baza për kamionçinë GAZ-415, i cili u zhvillua dhe u hodh në prodhim masiv në vitin 1937. Kapaciteti mbajtës i këtij automjeti ishte 400 kg. Emki u prodhua edhe me një motor me gjashtë cilindra. Këto janë makina GAZ-11.

Modernizimimodele

Që nga momenti i lançimit të uzinës dhe gjatë gjithë fazës së aktivitetit të saj, dizajnerët kanë përmirësuar vazhdimisht modelet ekzistuese. Pra, u zhvilluan dhe u krijuan më shumë se një duzinë makina eksperimentale në kopje të vetme. Zhvillime të ngjashme më vonë gjetën aplikimin e tyre në zhvillimin e projekteve për makina të reja.

Para fillimit të luftës, automjetet fuoristradë të ushtrisë GAZ-64 filluan të dilnin nga linja e montimit të uzinës, dhe përveç kësaj, GAZ-67. Ato u krijuan në shasinë që i përkiste GAZ-61, duke e shkurtuar atë përgjatë bazës me 755 mm. Modelet e reja të makinave ishin me të gjitha rrotat. Ata kishin një trup të hapur. Dyert e tyre zëvendësuan prerjet.

Përveç kësaj, për nevojat e ushtrisë, uzina nisi prodhimin e tankeve të lehta. Midis 1936 dhe 1941 GAZ prodhoi 35 T-38. Që nga viti 1938, uzina prodhoi GAZ-AAA, të pajisur me një armë kundërajrore.

Në vitin 1937, u ble një licencë për të prodhuar një motor mjaft të fuqishëm Dodge D5 për ato kohë. Me gjashtë cilindrat e tij prej 3.5 litrash, ai ishte në gjendje të zhvillonte fuqi deri në 76 litra. Me. Një motor i tillë filloi të instalohej në Emka, i cili mori emrin e ndryshuar GAZ-11-73.

Përveç këtyre makinave të njohura, në vitet e paraluftës GAZ krijoi edhe shumë modele të tjera automjetesh. Në veçanti, këto janë autoambulanca, si dhe kamionë hale të zhvilluara në bazë të kamionit "një e gjysmë", trupi i të cilit u ul për shkak të presionit të ngarkesës.

Vitet e luftës

Tashmë në ditët e para të luftës kundër fashizmit, makinat civile të uzinës së automobilave Gorky u hoqën nga linja e montimit. Kompania kaloi në prodhimin e pajisjeve ushtarake.

Ishte këtu që u prodhua GAZ-64, i cili u bë SUV i parë i pasagjerëve në vend. Më pas, dizajni i tij u mor si bazë për zhvillimin e UAZ-469.

Pas 2 vitesh, modeli GAZ-67B pa dritën. Ishte një traktor i vogël artilerie me një dizajn të ashpër dhe një motor 54 kuaj fuqi. s.

Në historinë e GAZ ka pasur edhe krijimin e modeleve të makinës së blinduar BA-64, si dhe një version të përmirësuar të BA-64B. E fundit prej tyre kishte një shteg të zgjatur, me të cilin mund të kapërcejë zona të vështira, duke përfshirë ligatinat.

Por kjo është larg nga një listë e plotë e automjeteve ushtarake, të cilat janë prodhuar nga punëtorët e ndërmarrjeve gjatë viteve të luftës. Projektuesit e uzinës morën pjesë në zhvillimin e tankeve të Ushtrisë së Kuqe. Në fillim të luftës, këto ishin modelet T-60, si dhe versioni i tij i përmirësuar i T-70.

Montazhi i artilerisë së lehtë SU-76 u krijua fillimisht në Uzinën e Automobilave Gorky dhe më pas modeli i tij i modernizuar, SU-76M.

Departamenti i projektimit i ndërmarrjes ka zhvilluar më shumë se 20 automjete me aftësi të shtuara ndër-vend. Midis tyre janë të gjurmuara, si dhe gjysmë të gjurmuara. Por shumica e tyre nuk u lëshuan kurrë, duke mbijetuar vetëm në formën e prototipeve dhe vizatimeve. Ata prodhuan mortaja me raketa, ose Katyusha, në uzinën GAZ dhe BM.

Në punishtet e ndërmarrjes punëtorët merreshin me prodhimin e artikujve që nuk kishin të bënin me transportin. Ishin armë, mortaja, predha dhe gëzhoja. Tashmë pas përfundimit të luftës kundër fashizmit, uzina, si dhe projektuesit e saj, morën qeverinëçmime. Kjo theksoi meritën e tyre në mposhtjen e armikut.

Vitet e pasluftës

Pas Fitores së Madhe, vendi kishte nevojë për kamionë. Sidoqoftë, përkundër kësaj, qeveria e BRSS vendosi detyrën që GAZ të nisë prodhimin e një makine të re pasagjerësh. Dhe tashmë në 1946, GAZ-M20 inovative doli nga linja e montimit të uzinës. Emri i këtij modeli është i njohur për shumë - "Victory". Para kësaj, industria vendase e automobilave nuk ka përdorur kurrë një strukturë trupi monokoke dhe një plan urbanistik. Kjo rezultoi në mungesë të hendek midis parafangove dhe kapuçit. Makina ishte e pajisur me një motor modern për ato kohë, vëllimi i të cilit ishte 2.1 litra, dhe fuqia ishte e barabartë me 52 litra. s.

Në vitet e pasluftës, "kamoni" i famshëm u dërgua për të pushuar. Ai u zëvendësua nga modelet GAZ-51, të cilat kishin lëvizje me rrota të pasme, 2,5 ton ngarkesë, si dhe GAZ-63 me lëvizje me të gjitha rrotat dhe 2 ton kapacitet ngarkese.

Në vitin 1949, në vend të SUV-it të ushtrisë GAZ-67B, uzina filloi të prodhojë GAZ-69 të famshëm, të cilin njerëzit filluan ta quajnë "dhi". Në vitin 1950, projektuesit e kompanisë prodhuan një makinë të re pasagjerësh. Ata u bënë modeli GAZ-12 ose ZIM. Ishte e pajisur me një motor të fuqishëm me gjashtë cilindra prej 3.5 litrash, i cili ishte në gjendje të zhvillonte një fuqi prej 90 litrash. s.

Nga Fitorja deri në ditët e sotme

Në vitin 1956, prodhimi i makinave Volga filloi në fabrikë. Këto modele kanë zëvendësuar Pobeda-n e vjetëruar. Prodhimi i tyre ishte një moment historik i rëndësishëm në aktivitetet e industrisë vendase të automobilave. Këto makina ishin sedan të klasës së mesme, mefuqia e motorit 70 litra. Me. Fabrika filloi të prodhojë modele luksoze Volg, të cilat eksportoheshin. Në vitin 1970, modeli GAZ-24 filloi të dilte nga linja e montimit. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai kishte një brendshme dhe bagazh më të gjerë, dhe motori kishte një kapacitet prej 98 kf. s.

Në fund të viteve '60, prodhimi i GAZ-13, një Chaika me shtatë vende, u zotërua. Makina e re ishte e pajisur me xhamat elektrikë, një rondele të montuar në xhami, sedilje të palosshme dhe drita mjegull. Modeli tjetër i kësaj serie, GAZ-14, doli në vitet '70 dhe kishte një motor 220 kf. s.

Fabrika po punonte vazhdimisht në modernizimin dhe prodhimin e kamionëve. Filloi prodhimi i GAZ-52, dhe përveç kësaj, GAZ-53A, dhe përveç kësaj, GAZ-66. Duke filluar nga vitet '80, GAZ filloi të instalojë motorë me naftë në automjetet e saj. E para nga këto makina ishte GAZ-4301.

24.08.1971 Ndërmarrja mëmë, si dhe të gjitha fabrikat e lidhura me të, u bënë pjesë e shoqatës së prodhimit, e cila u bë e njohur si AvtoGAZ. Që nga viti 1973, duke pasur 11 ndërmarrje në strukturën e saj, ajo filloi të quhet PO "GAZ". Fabrika e Automobilave Gorky mori statusin e OJSC në 1992. Pas përfundimit të epokës së BRSS, kjo ndërmarrje u bë një nga të parat që kaloi në binarët e një ekonomie tregu. Në vitin 1995, Gazela u prodhua nga uzina. Ky është modeli 3302, i cili është veçanërisht i popullarizuar.

Në vitin 2000, aksionet kontrolluese në pronësi të OAO GAZ u blenë nga Basic Element. Më pasNdërmarrja Gorky u bë pjesë e Holding RusPromAvto, e cila më vonë u shndërrua në GAZ Group.

Sot, shoqëria aksionare vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë modele të reja makinash. Ajo gjithashtu prodhon dhe shet pjesë këmbimi për automjetet e saj. TIN i uzinës së automobilave Gorky - 5200000046. Këto dhe detaje të tjera mund të gjenden në faqen zyrtare të shoqërisë. Këtu tregohet edhe adresa e uzinës së automobilave Gorky. Ndërmarrja është e vendosur në Nizhny Novgorod në Lenin Avenue në 88.

Në vitin 1965, u hap Muzeu i Historisë së Uzinës së Automjeteve Gorky. Ndodhej në qendrën e trajnimit të ndërmarrjes. Muzeu i uzinës së automobilave Gorky ndodhet në dy kate. Në të parën prej tyre mund të njiheni me ekspozitën e palëvizshme "Automobilat dhe krijuesit e tyre". Këtu janë mbledhur modelet e markës GAZ. Në katin e dytë ndodhet ekspozita "Historia dhe zhvillimi i ndërmarrjes". Muzeu i uzinës së automobilave Gorky ndodhet në adresën: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Krijimi i saj u inicua nga administrata e ndërmarrjes dhe veteranët e saj. Brenda mureve të muzeut u mundësua grumbullimi i një koleksioni unik makinash, si dhe materiale shumë interesante dokumentare. Dhe deri më tani, koleksioni i ekspozitave që tregojnë për jetën e ndërmarrjes dhe punëtorëve të fabrikës vazhdon këtu.

Një vizitë në muze, si dhe njohja me ekspozitat e tij, i lejon vizitorët të krijojnë idenë e tyre për historinë e uzinës së automobilave GAZ. Për më tepër, njerëzit janë veçanërisht të interesuar për modelet e makinave qëjanë trashëgimia e uzinës. Të gjitha u blenë si rezultat i punës së madhe të bërë. Për më tepër, secila prej makinave që qëndron brenda mureve të muzeut jo vetëm që është restauruar, por është edhe në gjendje pune, e cila ruhet vazhdimisht në nivelin e duhur.