Motorët detarë: llojet, karakteristikat, përshkrimi. Diagrami i motorit të anijes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Llojet e ndryshme të motorëve detarë dallohen sipas qëllimit. Pajisjet që janë forca kryesore lëvizëse janë ato kryesore. Motorët ndihmës sigurojnë funksionimin e mekanizmave të ndryshëm në anije. Në veçanti, modelet përdoren për shërbimin e gjeneratorëve të energjisë, çikrikëve dhe kompresorëve. Sipas parametrit të fuqisë ndahen edhe pajisjet.

Më shumë modele ndahen sipas llojit të djegies së karburantit. Ato mund të jenë të tipit me dy ose katër goditje. Para së gjithash, dallohen pajisjet me djegie të përzier të karburantit. Në këtë rast, sigurohet një presion konstant. Sidoqoftë, ka modifikime me djegien e karburantit në një vëllim konstant. Më vete, ka konfigurime me dhe pa mbingarkesë. Për të kuptuar gjithçka, duhet të shikoni përshkrimin e motorëve të anijeve të llojeve të ndryshme.

Skema e modifikimit të dyfishtë

Modelet me dy goditje (diagrami i motorit të anijes i paraqitur më poshtë) instalohen më shpesh në tragete. Tleri i tyre është i tipit manual. Drejtpërdrejt boshti i modeleve është instaluar mbi bllokun e karburatorit. Fuqia e modifikimit është mjaftndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme. Shtytësit përdoren më shpesh me një kapëse. Boshti lëvizës i modeleve është instaluar mbi paletë. Bravat nuk përdoren në modelet me dy goditje. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ata mbajnë presionin mesatarisht në 5 bar. Konsumi i karburantit të motorit detar varet nga fuqia e funksionimit të njësisë.

Specifikimet e modelit me katër goditje

Nëse flasim për karakteristikat e motorëve detarë me katër goditje, është e rëndësishme të theksohet se fuqia mesatare e tyre është 40 kW. Ata përdorin paleta me drurë të vdekur. Boshtet e drejtimit të drejtpërdrejtë janë të vendosura mbi dhomën qendrore. Pompat e ujit nuk janë të disponueshme për modifikimet me katër goditje. Në këtë rast, sustat përdoren të tipit lidhës. Disa modele kanë bravë të kundërt. Blloqet e transmetimit përdoren në mënyra të ndryshme. Ndonjëherë ingranazhet e kundërt përdoren në motorët me katër goditje. Për modele të tilla, sustat ndodhen në pjesën e pasme të trupit.

Motoret me fuqi te ulet

Motori me fuqi të vogël (10 deri në 20 kW) përdoret më shpesh me lidhës përshtatës. Fillestarët për modifikime përdoren vetëm tip manual. Për sa i përket parametrit të presionit kufizues, pajisjet janë mjaft të ndryshme. Kapëset përdoren më shpesh me anoda. Boshtet e helikës janë instaluar drejtpërdrejt mbi paletë.

Duhet të theksohet gjithashtu se ka modifikime me supermbushësit. Pajisjet ndryshojnë në llojin e dhomës së djegies. Kutitë e ingranazheve përdoren kryesisht me një pllakë kundër kavitacionit. Në shumicën e modeleve, shulatnuk ka kthim.

Modele me fuqi mesatare

Motori me fuqi mesatare (nga 20 në 30 kW) gjendet më shpesh në anijet e pasagjerëve. Disqet ata përdorin, si rregull, lloj rripi. Boshtet montohen direkt me diametër 4.5 cm ose më shumë. Në këtë rast shtytësat përdoren me marshe. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ka modifikime të mbingarkuara. Drurët e vdekur përdoren si tip lëvizës dhe lidhës. Mesatarisht, parametri i presionit kufitar është 4,5 bar.

Motorë të fuqishëm

Motor i fuqishëm (nga 30 në 40 kW) instalohet shpesh në anijet e transportit. Për sa i përket volumit të kamerës, modelet janë mjaft të ndryshme. Në këtë rast, karburatorët janë instaluar në pjesën e pasme të trupit. Në total, modeli mund të ketë deri në pesë pompa. Valvulat janë të tipit të kundërt. Mesatarisht, parametri i frekuencës kufizuese është 5.5 bar. Bllokimet e kthimit ofrohen pothuajse në të gjitha modifikimet. Shtytësit janë instaluar pranë karburatorit. Drejtpërdrejt boshti i modeleve mund të vendoset mbi paletë. Disa motorë kanë një lidhës. Motori përdoret kryesisht nga tipi manual.

Motorë të rëndë

Motor me funksion të rëndë (50 deri në 60 kW) i bazuar në bosht me gunga. Në këtë rast, modifikimi përdor silenciatorë. Karburatorët zakonisht ndodhen pranë gropës. Ka një rrotullues për të shpërndarë vajin. Modelet ndryshojnë në llojin e shtytësve. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ka modifikime në të cilat kllapa e pezullimit është e vendosur mbi volant. Mesatarisht, frekuenca e motorëve nuk ështëkalon 2300 rpm.

Modifikime me djegie të përzier të karburantit

Motori me djegie të kombinuar prodhohet më shpesh me kuti ingranazhesh me fuqi të lartë. Ingranazhet e lëvizjes janë të vendosura nën bosht. Në këtë rast, pllaka kundër kavitacionit ndodhet nën pompën e karburantit. Një tipar dallues i motorëve të këtij lloji mund të quhet me siguri prania e shtytësve të fortë. Ato dekompozohen nën lëkundësin.

Modelet ndryshojnë në llojin e karburatorëve. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se pajisjet prodhohen me bosht me gunga të ndryshme. Direkt, valvulat në pajisje janë të dizajnuara për 4 bar. Një silenciator ndodhet sipër drurit të vdekur. Ka edhe konfigurime ku është prapa boshtit. Karburanti i motorit detar është i përshtatshëm për llojin e lëngshëm me një pikë ndezjeje prej 600 gradë.

Motorët me djegie me volum konstant

Motori i këtij lloji dallohet nga një dhomë tredimensionale. Në këtë rast, krahët rrotullues nuk përdoren. Furnizimi i drejtpërdrejtë i karburantit kryhet me pistona. Boshtet me gunga të modeleve janë më së shpeshti të vendosura mbi volantët. Reduktuesit janë përdorur kryesisht rrip. Silenciator nuk përdoret në të gjitha konfigurimet. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se disa modele kanë një sistem ftohjeje. Ndezjet e motorit ofrohen vetëm të tipit induktiv.

Pajisje të mbingarkuara

Motori me supermbushje është më i përshtatshëm për cisterna. Ata përdorin startues manual. Pllakat janë të vendosura drejtpërdrejt mbi kapësen dhe janë ngjitur në bosht me gunga. Modelet ndryshojnë në madhësi. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se në pajisje përdoren kapëse të ndryshme. Pompat përdoren për furnizimin e naftës. Sustat për modelet e këtij lloji vendosen prapa shtytëses. Disa modifikime nuk kanë një shufër transmetimi. Ingranazhi i makinës në pajisje është më së shpeshti i bashkangjitur në kutinë e marsheve. Motorët e anijeve të mbingarkuara riparohen në punishtet portuale.

Parametrat e modeleve me aspirim natyral

Motorët me aspirim natyral (detar) prodhohen, si rregull, me një krah rrotullues. Fuqia e modifikimeve nuk kalon 40 kW. Për anijet e transportit, ato janë të përshtatshme. Shumë modele përdorin startues manual. Valvulat, mesatarisht, janë në gjendje të mbajnë presionin në 5.5 bar. Lidhësit në pajisje përdoren pa shtytës. Paletat janë bërë më shpesh prej çeliku. Disa modifikime kanë një bllokim të kundërt.

Boshti lëvizës për motorët ndodhet prapa marshit të lëvizjes. Përmasat e shtytësve ndryshojnë shumë. Në këtë rast, shumë varet nga fuqia e njësisë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se pajisjet përdorin sisteme ftohjeje. Vaji furnizohet drejtpërdrejt me karterin përmes pompës.

Pajisjet me formim të brendshëm të përzierjes

Motorët (detarë) me formim të brendshëm të përzierjes nuk janë shumë të zakonshëm në ditët e sotme. Prodhohen modele me fuqi rreth 50 kW. Në këtë rast, shtytësit janë montuar prapa boshtit të lëvizjes. Disa modele kanë një mbajtësepërdoret automatik. Funksionimi i drejtpërdrejtë i motorit sigurohet nga kutia e marsheve. Disa konfigurime përfshijnë një transmetim. Blloqet e pjerrësisë në motorë janë montuar pas ingranazhit të pinionit. Madhësitë e pranverës mund të ndryshojnë. Modifikimet e supercharged janë në treg. Pompat e ujit përdoren në madhësi të ndryshme. Mesatarisht, parametri i presionit kufizues nuk i kalon 6.5 bar. Sistemi i ftohjes në të gjitha konfigurimet është i tipit ajror.

Motorët ndezës me shkëndijë

Motorët (detarë) me ndezje shkëndija prodhohen në kapacitete të ndryshme. Drurët e vdekur në shumë konfigurime janë instaluar në një lloj të rregullueshëm. Njësitë e transmetimit më së shpeshti janë të vendosura në pjesën e poshtme të kasës. Modelet ndryshojnë shumë në llojin e sustave. Drejtpërsëdrejti boshti i makinës në konfigurime është mbi paletë. Disa modele kanë dy pompa karburanti. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se motorët e këtij lloji kanë një bosht me gunga. Boshtet me gunga për motorët mund të vendosen pranë shtytëses.

Modelet e vetëndezjes me komprimim

Motorët (detarë) me vetëndezje nga kompresimi janë bërë më së shpeshti të tipit me dy goditje. Fuqia e modeleve është mesatarisht 30 kW. Boshtet me gunga në shumë modifikime janë instaluar me një diametër të vogël. Pompat e karburantit zakonisht vendosen në pjesën e pasme të kasës.

Disa konfigurime përdorin shufra shtytëse. Sistemet e ftohjes janë më shpesh të tipit ajror. Shumica e pajisjeve të makinësmotorët janë të vendosur prapa boshtit. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se në modele të këtij lloji janë instaluar krahë lëkundëse. Disa konfigurime kanë deri në tre valvola. Peshqit e luanit përdoren më shpesh prej çeliku.

Modifikime të karburatorit

Motorët me karburator janë bërë me dy bosht me gunga. Në këtë rast, drurët e vdekur përdoren të një lloji manual. Konsumi i karburantit varet nga fuqia e njësisë, si dhe nga vëllimi i dhomës. Sustat në pajisjet përdoren me një shtytës.

Modifikimet me shtytës janë të rralla. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ka njësi me dy dhe katër goditje. Ka edhe modele me krahë rocker. Fuqia e tyre është mesatarisht 30 kW.