Ndërtimi i anijeve. Kantieri detar. Ndërtimi i anijeve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aktiviteti i ndërtimit të anijeve është i nevojshëm për çdo fuqi detare, dhe për këtë arsye ndërtimi i anijeve pothuajse nuk ndalet. Çdo aktivitet në det është konsideruar gjithmonë shumë fitimprurës dhe kështu janë gjërat tani. Në praktikën botërore, ndërtimi i anijeve siguron transportin e mallrave, dhe kostoja e mallrave brenda oqeaneve është deri në dyqind e pesëdhjetë miliardë dollarë në vit. Vetëm prodhimet e detit dhe peshku mblidhen çdo vit me një kosto deri në dyzet miliardë dollarë. Ndërtimi i anijeve është gjithashtu i nevojshëm për prodhimin e gazit dhe naftës në raftet e detit, i cili gjithashtu vlerësohet deri në njëqind miliardë dollarë në vit. Tregu botëror i produkteve të ndërtimit të anijeve funksionon me shuma nga shtatëdhjetë deri në tetëdhjetë miliardë dollarë në vit.

Siguria e vendit

Por gjëja më e rëndësishme për momentin është ndërtimi i anijeve për të siguruar aktivitet aktiv në det, transport dhe siguri ekonomike të shtetit, veçanërisht nëse ka enklava të veçanta. Kështu zgjidhen problemet gjeopolitike, shfaqen vende të reja pune dhe shtohet punësimi i popullsisë. Të gjitha këto arsye në të njëjtën kohë - kjo ështëshpjegimi se të gjitha fuqitë kryesore të botës po zhvillojnë vazhdimisht industrinë kombëtare të ndërtimit të anijeve, duke rritur kështu numrin e furnizuesve kryesorë të pajisjeve teknike që mbështesin aktivitetet detare.

Industria ruse e ndërtimit të anijeve, për shembull, ka grumbulluar përvojë të madhe në ndërtimin e anijeve dhe anijeve të të gjitha llojeve dhe për të gjitha qëllimet. Ndërtimi i anijeve kryhet nga shumë ndërmarrje të ndërtimit të anijeve në Federatën Ruse, dhe për këtë vendi nuk ka nevojë të kërkojë partnerë jashtë vendit. Ne kemi një industri të shkëlqyer çeliku që i siguron industrisë së ndërtimit të anijeve çeliqe dhe lidhje unike jomagnetike me rezistencë të lartë. Të gjitha materialet strukturore të klasit botëror mund të prodhohen direkt në vendin tonë.

Ndërtues Veteran i Anijeve

Në 1719, u ndërtua struktura hidraulike më e madhe në Evropë, Kanali Staraya Ladoga, i cili menjëherë mori një fluks të madh ngarkesash. Anijet kërkonin riparime dhe mirëmbajtje. Por vetëm në vitin 1913 u hap Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Nevsky, një nga flamurët e industrisë vendase të ndërtimit të anijeve. Më shumë se treqind anije me qëllime të ndryshme u ndërtuan atje vetëm në vitet e para - si anije pasagjerësh, rimorkiatorë dhe anije lumi-det. Kantieri i anijeve Nevski zotëroi shpejt teknologjitë e reja, rriti kapacitetin e prodhimit, duke u angazhuar jo vetëm në ndërtimin e anijeve, por edhe në riparimin tradicional të anijeve.

Që nga viti 2009, ajo ka qenë vazhdimisht e ngarkuar me porosi për ndërtimin e anijeve nga kompani të ndryshme ruse. Anijet e të gjitha llojeve ndërtohen këtu me çelësa në dorë, por ato janë të përfshira edhe në riparimin e anijevembyll: riparime lundruese, aktuale, të mesme, si dhe modernizim, ri-pajisje të anijeve. Fabrika e ndërtimit të anijeve ndodhet në mënyrë të përshtatshme: një rrugë e madhe ujore - Kanali Vollga-B altik - ju lejon të transportoni porositë e përfunduara tashmë si nga rrugët e brendshme ashtu edhe në portin detar ndërkombëtar të Shën Petersburgut.

Fabrika sot

Në kantierin detar Nevsky, puna kryhet me cilësi të lartë, me besueshmëri dhe në kohën e duhur. Kjo sigurohet nga pajisjet më moderne, prodhimi i modernizuar dhe, natyrisht, profesionalizmi i specialistëve të kompanisë dhe aftësitë e tyre të jashtëzakonshme. Kantieri i anijeve Nevsky është i çertifikuar nga shoqëritë kryesore të klasifikimit: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, si dhe Regjistri i Lumenjve Ruse, Regjistri Detar Rus i Transportit.

Tani kjo ndërmarrje është moderne dhe në zhvillim dinamik, ata janë në gjendje të zgjidhin problemet më komplekse teknologjike dhe teknike për të prodhuar produkte të kërkuara nga konsumatorët dhe që plotësojnë standardet ndërkombëtare. Kompania punon me klientë vendas dhe të huaj.

Uzina e Mesme Nevski

Aty pranë, në 1912, u themelua kantieri detar Ust-Izhora, i cili më vonë u bë kantieri i anijeve Sredne-Nevsky, një nga furnizuesit kryesorë që ndërtonin anije për Marinën. Bima ka një histori të gjatë dhe të lavdishme. Megjithatë, është edhe më interesante ta shikosh atë duke punuar sot.

Në vitet 2000. ishteu krye një modernizim i plotë i prodhimit, pasi uzina u përfshi në programin e synuar për zhvillimin e kompleksit ushtarak-industrial të vendit. Objektet kryesore industriale, baza e stolit të instituteve kërkimore dhe zyrave të projektimit, ku janë projektuar anijet, u ripajisën. Janë blerë makina dhe pajisje të reja, vegla pune, të gjitha produktet softuerike.

Koha e re

Tashmë në vitin 2003 filloi ndërtimi i një sërë superstrukturash me tre nivele për korvetat dhe në vitin 2008 u nis anija me shumë qëllime "Ataman" dhe stacioni i karburantit lundrues "Lukoil". Në vitin 2011, këtu u vendos një rekord botëror në teknologji duke formuar një bykë monolit të anijes me tekstil me fije qelqi gjashtëdhjetë e dy metra të gjatë. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një sërë minahedhësish bazë për Marinën.

Në vitin 2013, u përvetësua ndërtimi i anijeve me fibër karboni dhe filloi puna për krijimin e një sërë minahedhësish dhe rimorkiatorësh në det të hapur në kantierin e ndërtimit të anijeve. Në vitet në vijim, u morën shumë çmime të larta për kontributin e tyre në aftësinë mbrojtëse të vendit. Për sa i përket ndërtimit të përbërë, kjo fabrikë nuk ka të barabartë në Rusi. Në vitin 2016, anija kryesore e gjeneratës së re, e projektuar për mbrojtjen nga minat, "Alexander Obukhov", iu dorëzua Marinës Ruse, dhe në 2017 u hodhën dy të tjera - "Vladimir Yemelyanov" dhe "Ivan Antonov", dhe një i ri iu dorëzua klientit minahedhës gati.

kantieri detar "Vympel"

Gjithçka filloi në vitin 1930 me ndërtimin e varkave me motornë Rybinsk, rajoni i Yaroslavl. Gjatë luftës, uzina e ndërtimit të anijeve "Vympel" u riorganizua në prodhimin e anijeve me armë - silurët me rreze të gjatë. Në periudhën e pasluftës u prodhuan minahedhës bastisjeje dhe në të njëjtën kohë u ndërtua një dyqan montimi anijesh, i cili tejkalonte të gjitha objektet ekzistuese në zonë. Zjarrfikësit janë ndërtuar këtu që nga viti 1949 e deri më sot. Në vitet '60. filloi prodhimi i anijeve hidrografike detare dhe rimorkiot u nisën në seri të mëdha.

Dhe pak më herët filloi dhe gjithashtu vazhdon përmbushja e urdhrave nga Marina për ndërtimin e anijeve raketore (me raketa lundrimi), të cilat rezultuan të shkëlqyera në konfliktet ushtarake në Oqeanin Indian dhe Lindjen e Mesme. deri më sot. Falë këtij suksesi, në botë filloi një “bum varkash”. Në vitin 1980, u vu në punë anija me raketa plumbi Molniya, e cila ende nuk ka lënë nivelin e standardeve botërore, duke tejkaluar të gjitha modelet e huaja për sa i përket termocentralit dhe performancës së drejtimit. Fabrika tregton në mënyrë aktive me të gjithë botën: njëzet e nëntë vende blejnë varkat e saj.

Probleme

Sot, hyrja në tregun botëror e ndërtimit të anijeve vendase shoqërohet me një sërë problemesh. Kjo zonë e prodhimit është shumë specifike, që kërkon praninë e një numri të madh të industrive të lidhura - inxhinieri mekanike, metalurgji, elektronikë dhe shumë më tepër. Ndërtimi i anijeve stimulon natyrshëm zhvillimin e tyre, falë porosive të tilla, industritë e lidhura arrijnë një nivel gjithnjë e më të lartë shkencor dhe teknik. Një punë në ndërtimin e anijeve përfshinduke krijuar katër ose pesë vende pune në industri të tjera.

Por problemi është intensiteti i madh shkencor i çdo anijeje dhe anijeje moderne, si dhe ciklet e gjata të zhvillimit të projektit dhe vetë ndërtimit, respektivisht, intensiteti i kapitalit është gjithashtu i lartë. Dhe industria në vend pas Perestrojkës erdhi në një nivel kaq të ulët sa shumica e pajisjeve duhet të blihen jashtë vendit. Ndërtimi vendas i anijeve kërkon shumë më tepër mbështetje nga qeveria dhe zhvillim të industrive të ndërlidhura.

Pozicioni i industrisë në epokën post-sovjetike

Kufijtë e Rusisë janë tre të katërtat e detit. Më shumë se 60% e qarkullimit të ngarkesave kryhet nga anijet detare, minierat po zhvillohen në mënyrë aktive në raftin tonë detar. Prandaj shteti duhet të mbështesë ndërtimin e tij të anijeve. Por gjërat janë ndryshe. Flota ruse e peshkimit dhe tregtare u gjend në prag të zhdukjes absolute, pavarësisht se kjo situatë sjell dëme të mëdha nga ana ekonomike dhe më e rëndësishmja, siguria kombëtare është nën sulm.

Gjithçka sugjeron se Rusia ka pushuar së qeni fuqia kryesore detare. Flota vendase praktikisht nuk merr pjesë në transportin e ngarkesave të tregtisë së jashtme (2001 - 4% e ngarkesave të tregtisë së jashtme që kalonin nëpër portet ruse, dhe në 1980 ishte më shumë se 65%). Dhe kjo është më shumë se tre miliardë dollarë në vit të humbur. Edhe aviacioni civil është larguar nga ky treg - avionët vendas nuk fluturojnë jashtë vendit dhe ky është një tjetër miliard dollarë dëm. Dhe flota ndjek të njëjtën gjëmënyra: zvogëlohet si në tonazh ashtu edhe në sasi nga viti në vit, zhduket në mënyrë të pashmangshme dhe të qëndrueshme.

Ndërtimi i anijeve

Anijet nën flamurin rus janë njëzet vjeç, nuk ka anije të tilla të vjetra në asnjë vend të botës. Dhe vëllimi i ndërtimit të anijeve civile në Rusi nuk siguron kompensim për humbjet. Në kohët sovjetike, dyzet ose më shumë anije ndërtoheshin në vit. Dhe në vitin 2001, gjashtë prej tyre u ndërtuan. Dhe ishte e nevojshme të paktën treqind për të zotëruar kapacitetin e kërkuar mbajtës. Këto tendenca negative duhet të kthehen duke përshpejtuar rimbushjen e flotës tregtare me anijet më moderne. Tani çdo anije në kantier detar është e shtrenjtë, por ende nuk janë krijuar kushte të favorshme ekonomikisht për ndërtim masiv.

Megjithatë, gjërat janë edhe më keq me flotën e peshkimit. Peshkimi ka ulur ndjeshëm numrin e anijeve, dhe për këtë arsye vëllimi vjetor i kapjes së peshkut është ulur në shifra të tmerrshme. Nëse në 1989 vendi prodhoi më shumë se njëmbëdhjetë milion ton peshk dhe ushqim deti, atëherë në 2000 - vetëm tre milion ton. Që atëherë, ky numër është ulur disa herë. Pothuajse të gjitha anijet e peshkimit kanë tejkaluar jetën e tyre të shërbimit dhe kërkojnë zëvendësim, megjithatë, flota rimbushet shumë dobët, praktikisht në asnjë mënyrë. Në kohët sovjetike, më shumë se njëqind anije peshkimi lëshoheshin çdo vit, tani ato ndërtohen më pak se dhjetë në vit - pesë ose gjashtë.

Situata sot

Në vitet e fundit, janë ndërmarrë disa hapa për të korrigjuar situatën katastrofike. Jo të gjitha problemet janë zgjidhur, por disa shifra dhe fakte inkurajuesetashmë mund të sillet. Sot, njëqind e shtatëdhjetë ndërmarrje operojnë në ndërtimin e anijeve ruse në specialitetet e mëposhtme: riparimi i anijeve dhe ndërtimi i anijeve - 65, inxhinieria elektrike, inxhinieria e anijeve - 43, instrumentet detare - 56, plus 6 ndërmarrje të aktiviteteve të lidhura. Sot, industria tashmë mund të ndërtojë anije dhe anije absolutisht të të gjitha llojeve me një zhvendosje maksimale prej njëqind mijë tonësh.

Industria punëson më shumë se dyqind mijë njerëz. Kjo sugjeron se situata po stabilizohet gradualisht. Ka 56 institute kërkimore dhe organizata projektimi që punojnë për ndërtimin e anijeve vendase, të cilat specializohen në të gjitha llojet e punës së projektimit. Këto janë ndërtimi i anijeve dhe ndërtimi i anijeve, instrumentet detare, inxhinieria e anijeve dhe elektronika. Shumë institute kërkimore kanë marrë statusin shtetëror.

Mbrojtje

Ritmi i rritjes së prodhimit të kompleksit ushtarak-industrial po rritet, duke përfshirë ndërtimin e anijeve ushtarake, në kontrast me ndërtimin e anijeve civile. Sidoqoftë, kohët e fundit, niveli i ndërtimit të anijeve ushtarake, si dhe ai teknologjik, ra aq i ulët sa proceset e pakthyeshme pothuajse filluan. Sot, zhvillimet pozitive mund të shihen me sytë e vet dhe mund të shpresohet se ndërtimi i anijeve vendase do të vazhdojë të zgjerohet në të ardhmen dhe industria do të vazhdojë reformën e saj.

Historikisht, ka pasur një përçarje të caktuar midis projektuesve dhe ndërtuesve. Dhe reformimi i industrisë duhet para së gjithash të eliminojë raste të tilla duke krijuar struktura të integruara. Produktet e industrisë janë struktura inxhinierike jashtëzakonisht komplekse të kohës sonë, dhe këtu është e nevojshme të ndërtohen menjëherë"i pastër", duke anashkaluar të gjitha llojet e prototipeve. Prandaj, nevojitet punë e mirëkoordinuar dhe janë të nevojshme zhvillimet paraprake konceptuale dhe formimi i saktë i pamjes teknike të anijeve dhe anijeve. Aftësia mbrojtëse e vendit varet nga kjo.

Instituti Qendror i Kërkimeve me emrin Akademik A. N. Krylova

Ky institut kërkimor mund të bëhet përsëri "vëzhguesi" i industrisë, siç ishte përpara Perestroika, domethënë qendra kryesore shkencore. Fillimisht është fokusi i zhvillimeve shkencore dhe i të gjitha mjeteve eksperimentale të mundshme në lidhje me fushat e ndërtimit të anijeve.

Teknologjidhe shumë, shumë më tepër. Ky është një institut unik dhe i vetmi në Rusi që shoqëroi projektimin, ndërtimin dhe vënien në punë të anijeve dhe anijeve të të gjitha llojeve dhe qëllimeve. Para së gjithash, veprimtaria e institutit është e nevojshme për Marinën.