Zinxhiri i ankorimit. Përbërësi i pajisjes së ankorimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Zinxhiri i ankorimit është një element i rëndësishëm i pajisjes së ankorimit dhe i gjithë anijes në tërësi. Zinxhirët e parë të ankorimit u shfaqën dyqind vjet më parë. Tani dizajni i zinxhirit të ankorimit është në përputhje me standardet dhe i nënshtrohet testeve mekanike.

Historia e zinxhirit të ankorimit

Për shekuj me radhë, marinarët kanë përdorur litarë kërpi për të ankoruar spiranca. Anijet me vela të mesit të mijëvjeçarit të kaluar mbaheshin lart ndërsa ankoroheshin nga spiranca të vogla dhe forca e litarëve të kërpit ishte e mjaftueshme. Me zhvillimin e ndërtimit të anijeve, anijet detare dhe, rrjedhimisht, spiranca u bënë më të rënda. Për të qenë mjaft të fortë, litarët e kërpit arrinin rreth gjysmë metri, kështu që duheshin përdorur skajet më të holla për t'i mbështjellë litarët në shtyllë ose për të rrethuar daullen e majës. Veç kësaj, litarët e kërpit u shkatërruan kundër spirancës dhe u prenë nga akulli, për të kompensuar peshën e tyre të ulët, shufra e ankorimit duhej të rëndohej.

Fundi i shekullit të tetëmbëdhjetë dhe fillimi i shekullit të nëntëmbëdhjetë janë të njohur për raste të izoluara të përdorimit të zinxhirëve të ankorimit metalik, të cilët u treguan jashtëzakonisht mirë si gjatë stuhive ashtu edhe gjatë lëvizjes së akullit nëThames. Fillimi zyrtar i përdorimit të zinxhirit metalik konsiderohet të jetë viti 1814.

Fregata "Pallada", e lëshuar në 1832, është anija e parë e flotës ruse e pajisur me zinxhirë ankorimi.

Tashmë në 1859, përpara se të instaloheshin në anijet e Marinës Britanike, zinxhirët e ankorimit filluan të testohen për tension në përputhje me kërkesat e zhvilluara nga Lloyd's Register, dhe në 1879 - për thyerje.

Kërkesat e Regjistrit të Transportit

Flota ruse filloi të zhvillohej veçanërisht me shpejtësi në fillim të shekullit të 20-të, dhe klasifikimi i anijeve që ekzistonin në atë kohë pushoi së përmbushur kërkesat e sigurisë. Prandaj, në 1913 u formua shoqëria kombëtare e klasifikimit "Regjistri rus", i cili në historinë sovjetike u bë i njohur si Regjistri i BRSS, dhe tani - Regjistri Detar Rus i Transportit (RS). Detyrat e tij përfshijnë matjen dhe klasifikimin e anijeve dhe strukturave lundruese, mbajtjen e regjistrave të tyre, monitorimin e tyre dhe mbikëqyrjen teknike.

Sipas kërkesave të Regjistrit, anijet detare duhet të kenë dy spiranca pune dhe një spirancë rezervë detare. Në këtë rast, gjatësia e secilit zinxhir duhet të jetë së paku dyqind metra, sigurohet një hark spirancë rezervë. Si dhe dy lidhje lidhëse dhe një kllapë fundore. Pajisja e ankorimit të anijes siguron mekanizma, fuqia e të cilave ju lejon të zgjidhni spiranca në jo më shumë se gjysmë ore. Përbërësit e një pajisjeje ankorimi i nënshtrohen mbikëqyrjes së Regjistrit.

Pajisja e ankorimit

Spiranca e ngjitur në zinxhir lëshohet ose ngrihet me ndihmën e mekanizmave dhe pajisjeve speciale. Spirancat, zinxhirët, tapat, pajisjet për goditjen e skajit rrënjësor të zinxhirit, havse - e gjithë kjo së bashku përbën pajisjen e ankorimit të anijes. Ndodhet në harkun e enës me dy spiranca përgjatë anëve. Një çikrik me makinë elektrike ose hidraulike është instaluar gjithashtu në hark. Pjesa kryesore e çikrikut është me dhëmbëza, në të cilën janë mbështjellë lidhjet e zinxhirit. Dizajni i çikrikës përfshin gjithashtu bateri në të cilat janë mbështjellë linjat e ankorimit.

Zinxhiri nga spiranca kalon nëpër zgavrën në anë, gjilpërën e spirancës dhe tapë, mbështillet në dhëmbëzën e çikrikut dhe ngjitet me një kllapa në enë në kutinë e zinxhirit me skajin e saj të lirë.

Pajisjet e ankorimit të ashpër janë instaluar në disa anije. Meqenëse hapësira është e kufizuar në pjesën e prapme, përdoret një kapak për të ngritur një ose dy spiranca të skajit. Ky është një daulle rrotulluese me një yll në fund, i montuar vertikalisht. Ai drejtohet nga një motor elektrik, i cili mund të vendoset ose në vetë kazan ose nën kuvertë. Një zinxhir është mbështjellë në dhëmbëz. Fotografia tregon rregullimin e kaptanit, ku 1 është një daulle, 2 është një dhëmbëz horizontal, 3 është një zinxhir spirancë.

Mbajtës dhe mbërthyes

Tapat sigurojnë, parandalojnë gdhendjen spontane dhe mbajnë zinxhirin dhe ankorimin në afërsi në një pozicion të tendosur. Ato mund të jenë të palëvizshme ose të lëvizshme: zinxhir dhe kuvertë.

Sipas dizajnit, tapat janë me kamerë me vidë ose me lidhje hipotekore. Flokët e çuditshëm janë instaluar në anije të vogla. Mbajtësit e zinxhirit janë harqe të shkurtra qëkalohen përmes mbajtëses së spirancës dhe ngjiten në prapanicë në kuvertë me dy skaje.

Malitë e spirancës, të cilat shërbejnë për pastrimin e zinxhirit të ankorimit dhe spirancës, mund të jenë të zakonshme, të salduara ose të derdhura për anije transporti dhe peshkimi; e hapur në formën e një derdhjeje masive me një grykë në anije me anë të ulëta; me një kamare në veshjen anësore në anijet e pasagjerëve, anijet e lundrimit në akull, duke lejuar që spiranca të hiqet në të njëjtën kohë me byk, duke reduktuar kështu rrezikun e dëmtimit.

Llojet dhe dizajnet e spirancave

Sot ekzistojnë katër lloje spirancash. Me ndihmën e spirancave të ngordhura, të cilat ndodhen në hark, anija mbahet në vend. Pesha maksimale e tyre në aeroplanmbajtëse arrin 30 tonë. Spirancat ndihmëse në pjesën e prapme kanë për qëllim të parandalojnë kthimin e anijes rreth stacionit. Për mbajtjen afatgjatë, objektet lundruese, të tilla si bova ose fare, fiksohen me spiranca "të vdekura". Dërgesat mbahen nga anije me qëllime të veçanta, të ashtuquajturat. anijet e flotës teknike për miniera.

Sot njihen më shumë se pesë mijë lloje spirancash në botë. Por spiranca e detit përbëhet nga katër pjesë kryesore. Baza e të gjithë strukturës është boshti. Brirët me putra janë fiksuar në bosht ose në një menteshë, të cilat gërmohen në tokë dhe e mbajnë anijen në vend. Një shufër është e vendosur pingul me brirët dhe boshtin, i cili e kthen spirancën në fund pas zhytjes dhe parandalon që brirët të shtrihen horizontalisht. Mbërthimi i spirancës në një litar ose zinxhir spirancë sigurohet nga një kllapa dhe një unazë e quajtur sy.

Elementet bazë të zinxhirit të ankorimit

Elementi kryesor i zinxhirit të ankorimit është lidhja, e cila është ose shufër çeliku e salduar në farkë me një mbështetëse prej gize ose e derdhur së bashku me një mbajtëse të butë çeliku.

Harqet e zinxhirit të ankorimit lidhen me kllapa lidhëse, të thjeshta ose të patentuara, ndër të cilat më i zakonshmi është kllapa Kenter. Kapëset e thjeshta nuk janë të imunizuar nga hapja spontane. Përveç kësaj, gjatë përdorimit të tyre, lidhjet fundore të harqeve bëhen pa mbështetëse dhe janë më të mëdha se lidhjet e zakonshme.

Kllapa e Kenter është e ngjashme me një lidhje të rregullt, vetëm e shkëputshme. Dy gjysmat e kllapës janë të lidhura në një bravë dhe mbahen nga një ndarës në të cilin një kunj me një prizë plumbi është futur në një kënd.

Rrotulluesi, i cili parandalon rrotullimin e zinxhirit të spirancës gjatë ankorimit, është zakonisht një konstruksion i vetë rrotulluesit, lidhja fundore dhe dy lidhje të përforcuara ndërmjet tyre.

Lidhje e përforcuar - me një mbështetëse, në madhësi më të vogël se lidhja fundore, por më e madhe se lidhja e zakonshme. Kllapa e spirancës futet në syrin e boshtit të spirancës, gjithashtu lidhet me lidhjen fundore të rrotullës me një mbajtës spirancë të kthyer prapa në të.

Dizajni i zinxhirit të ankorimit

Zinxhiri i ankorimit, si çdo tjetër, përbëhet nga lidhje, por dizajni nuk është aq i thjeshtë. Lidhjet janë mbledhur në segmente me një gjatësi të caktuar, të cilat quhen harqe të ndërmjetme. Sipas standardeve të flotës ruse, gjatësia e harkut është 25 metra, në britanikët, ku matja e gjatësisë në jardë pranohet - 27, 43 metra ose 30 jard. Përkulet në gjatësinë e dëshiruar të zinxhiritmontohen dhe ndërlidhen me lidhje Kenter. Kjo metodë montimi e bën të lehtë heqjen e zonave të dëmtuara dhe ndryshimin e gjatësisë së zinxhirit të ankorimit nëse është e nevojshme.

Harku i rrënjës, i cili fiksohet në kutinë e zinxhirit, përfundon me një kllapë fundore nga njëra anë dhe përforcohet me një zhvakogals nga ana tjetër. Harku zhvakogalsovy është një zinxhir i shkurtër i fiksuar në një fund në një kuti zinxhir dhe me një goditje në skajin tjetër. Fotografia tregon se është e mundur të lëshohet gishti i grepit të palosshëm. Ky dizajn i lejon një personi të çlirojë shpejt anijen nga zinxhiri i ankorimit.

Harku i spirancës (fundi i vrapimit) gjithashtu ndryshon në dizajn nga ato të ndërmjetme. Ai përfshin një rrotullues. Dhe harku përfundon me një kllapa në të cilën është ngjitur spiranca.

Dimensionet e zinxhirit të ankorimit

Madhësia kryesore që përcakton trashësinë dhe karakteristikat e zinxhirit është kalibri i tij. Kalibri - diametri i shiritit nga i cili është bërë lidhja, ose pjesa fundore e lidhjes, në varësi të metodës së prodhimit të saj. Përmasat e tjera të hallkave që përbëjnë zinxhirin shprehen gjithashtu përmes kalibrit.

Pesha e një metri vrapues të një zinxhiri spirancë llogaritet gjithashtu në varësi të kalibrit duke përdorur koeficientët: për një zinxhir të gjatë - 2, pa mbështetëse - 2, 2, me mbështetëse - 2, 3.

Gjatësia e zinxhirit varet nga lloji i anijes dhe dimensionet e saj. Ajo duhet të jetë shumë më e madhe se thellësia e detit në ankorim, sepse, së pari, graviteti i pjesës së zinxhirit të shtrirë në fund e ndihmon spirancën të shtrihet në fund dhe ta mbajë atje, dhe së dyti, forcae cila vepron në spirancë kur lidhet në fund, nuk duhet të drejtohet lart, por horizontalisht.

Anijet detare zakonisht kanë zinxhirë ankorimi të përbërë nga 10-13 harqe me një kalibër nga 80 deri në 120 mm, që varet nga madhësia e spirancës. Nëse kalibri është më shumë se 15 mm, atëherë lidhjet bëhen me një mbështetëse - një kërcyes tërthor, i cili rrit forcën e lidhjes me më shumë se 20%.

Përveç numëruesve të veçantë, në pajisjet e ankorimit përdoret edhe shënimi me ngjyra. Numri dhe ngjyra (e bardhë ose e kuqe) e lidhjeve të pikturuara varen nga numri i metrave ose harqeve të gdhendura që përbëjnë zinxhirin. Fotografia tregon se njëqind e dyzet metra e zinxhirit janë gdhendur, pasi dy hallka janë të lyera me të bardha në të dy anët e kllapës së kuqe Kenter. Për të përcaktuar gjatësinë e zinxhirit në errësirë, një benzel me tela të butë të pjekjes është mbivendosur në mbështetësen e lidhjes së fundit përpara asaj të lyer.

Parametrat e zinxhirit të ankorimit

Parametrat kryesorë të zinxhirit të ankorimit janë kalibri, kategoria e forcës, ngarkesat mekanike në tërheqje dhe pesha teorike e provës. Sipas parametrave të projektimit, hallkat e zinxhirit të ankorimit vijnë me dhe pa mbështetëse.

Sipas karakteristikave të forcës, të cilat varen nga kalibri, materiali dhe metoda e prodhimit, zinxhiri i ankorimit mund të jetë normal, i lartë ose i lartë. Zinxhirët gjithashtu mund të ndryshojnë në mënyrën se si janë bërë vetë lidhjet dhe ndarësit.

Pajtueshmëria me standardet e prodhimit është një parakusht për prodhimin e zinxhirëve të ankorimit. Për shembull, një zinxhir ankorimi GOST 228-79 është një produkt me ndarës, i cili është bërë nga karboni dhe çeliqe të aliazhuara, ka veti mekanike të miratuara, ka një shkallë fortësie prej tre kategorish dhe një kalibër të lidhjeve kryesore me një ndarës nga 11. deri në 178 mm.

Cilësia e mekanizmave, përbërësve dhe pjesëve individuale të pajisjeve të ankorimit, duke përfshirë zinxhirët, nuk është vetëm besueshmëria dhe siguria e anijes, por edhe një garanci e sigurisë, dhe ndonjëherë edhe e jetës së njerëzve në bord.