Pajisje avioni për bedelet. Diagrami i pajisjes së avionit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Pak njerëz e dinë se si funksionon një aeroplan. Shumica nuk u intereson fare. Gjëja kryesore është se ajo fluturon, dhe parimi i pajisjes është me pak interes. Por ka njerëz që nuk mund ta kuptojnë se si një makinë kaq e madhe hekuri ngrihet në ajër dhe nxiton me shpejtësi të madhe. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pjesët kryesore

Çdo aeroplan modern përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. fuselage;
2. krahë;
3. centralet (motorët);
4. pendë;
5. ingranazhet e ngritjes dhe uljes;
6. sistemet e kontrollit.

Secila nga pjesët merr pjesë në procesin e fluturimit të linjës. Përveç këtyre pjesëve kryesore, ka mijëra sisteme të ndryshme përgjegjëse për menaxhimin, sigurinë, krijimin e kushteve normale për pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit, etj.

Parimi themelor

Teorikisht, nuk ka asgjë të komplikuar në pajisjen e avionit, falë së cilës ai ngrihet në ajër. Elementi kryesor i astarit janë motorët e tij, të cilët ofrojnë shtytje të madhe, duke lejuarpërshpejtoni makinën në shpejtësi të lartë. Kjo është për shkak të shpejtësisë së madhe që avioni ngrihet. Pra, dy motorë e përshpejtojnë makinën në pistë, prandaj avioni merr shpejtësi të madhe. Pastaj përplasjet në krahë ulen. Ata perceptojnë një ngarkesë të madhe ajri që vjen, gjë që shkakton një forcë të madhe ngritëse, e cila e heq astarin nga toka.

Dmth, dy motorë përshpejtojnë aeroplanin, përplasjet në krahë ju lejojnë të ndryshoni vektorin e shtytjes dhe të drejtoni rreshtimin lart. Kështu, me pak fjalë, mund ta përshkruani pajisjen e një aeroplani për bedelë.

apodo

Dhe tani le të shohim pjesët kryesore strukturore të astarit. Le të fillojmë me gypin.

Trupi trupor është një trup që përbëhet nga pjesë të ndryshme. Ai strehon pasagjerë, ekuipazh, ka një ndarje bagazhesh ku gjërat janë palosur. Trupi i avionit është një sistem mjaft kompleks që duhet të jetë i fortë dhe i mbyllur. Nëse lëkura e saj shkatërrohet gjatë fluturimit, atëherë kjo mund të çojë në viktima njerëzore, prandaj, shumë vëmendje i kushtohet sigurimit të ngushtësisë së gypit gjatë projektimit të anijes. Në përgjithësi, kjo është një "kuti" e mbyllur ku ndodhen pasagjerët, pajisjet dhe ngarkesat. Është ky që duhet të zhvendoset nga pika "A" në pikën "B".

Wings

Krahë ose krahë (shpesh ka vetëm një krah në avion, i cili ngatërrohet me dy) - një pajisje avioni që siguron stabilitet aerodinamikastar dhe u lejon atyre të kontrollojnë. Krahët ofrojnë gjithashtu ngritje aerodinamike.

Parimi i veprimit të tyre bazohet në ligjin e tretë të Njutonit: grimcat e ajrit përplasen me sipërfaqen e poshtme të krahut, kërcejnë poshtë, ndërsa e shtyjnë krahun lart. Së bashku me të, vetë avioni ngjitet. Fletët (hapja) e krahëve ju lejojnë të rregulloni forcën ngritëse. Këndi i lartësisë së tyre ndryshon pilotin nga kabina.

Bishti

Puplat janë vetëm në krahë, por edhe në bisht. Teknikisht, bishti është keel dhe stabilizues. Kjo e fundit ka dy konzola, falë të cilave piloti mund të ruajë ose të ndryshojë lartësinë aktuale të anijes në kushte të ndryshme atmosferike.

Kelina në bisht është përgjegjëse për ruajtjen e drejtimit të drejtë të anijes. Nëse piloti duhet ta kthejë pak aeroplanin, ai do të përdorë keelin.

Shasi

Pajisja e një avioni pasagjerësh përfshin gjithashtu një pajisje uljeje - një pajisje uljeje. Në fakt, kjo është vetëm një bazë rrote, e cila i lejon aeroplanit të përshpejtojë gjatë ngritjes dhe të mos shpërbëhet gjatë uljes. Natyrisht, pajisjet e uljes nuk janë vetëm rrota, por më tepër një mekanizëm kompleks që duhet të marrë ngarkesa të mëdha gjatë uljes së një avioni. Gjithashtu, ky element ka një mekanizëm pastrimi / hapjeje. Pas ngritjes, është e nevojshme të tërhiqeni mjetet e uljes për të zvogëluar rezistencën e ajrit.

Motorët

Një nga më të vështiratkushtet teknike dhe teknologjike të elementeve është motori. Më shpesh, dy ose tre termocentrale përdoren në avionë. Parimi i funksionimit të një motori reaktiv është jashtëzakonisht kompleks, kështu që është e pamundur të shpjegohet. Është e nevojshme t'i kushtohet një kurs i tërë leksionesh për këtë. Por me pak fjalë, puna e tij duket kështu: vajguri i aviacionit në krahët e një avioni (më shpesh karburanti është në to) u jepet termocentraleve (motorëve), ku përzihet me ajër dhe në të njëjtën kohë pasurohet me oksigjen, i ndezur. Në këtë rast, energjia lirohet në sasi të mëdha, gjë që e shtyn avionin.

Çdo motor ka fuqi të jashtëzakonshme. Në teori, edhe një termocentral është i mjaftueshëm për ta bërë avionin të fluturojë dhe prania e dy ose tre motorëve në të njëjtën kohë është pjesërisht për shkak të konsideratave të sigurisë. Ka shumë raste në botë kur njëri nga dy motorët ka dështuar dhe pilotët kanë ulur avionin vetëm me njërin prej tyre pa asnjë problem.

Përfundim

Me pak fjalë, paraqitja e avionit është e thjeshtë: motorët e shtyjnë avionin, krahët ndryshojnë vektorin e shtytjes dhe krijojnë ngritje. Si rezultat, makina ngrihet në ajër dhe fluturon. Kur është e nevojshme të zbrisni për ulje, piloti ngadalëson shpejtësinë e motorit dhe ndryshon pak vektorin e ngritjes me ndihmën e flapave dhe një stabilizuesi në krah. Kur i afrohet tokës, piloti aktivizon pajisjen e uljes dhe avioni prek me sukses trotuarin e pistës.

E gjithë kjo tingëllon shumë e thjeshtë, por në fakt pajisja teknike e avionit është shumë më e ndërlikuar. Inxhinierët përballen me detyra me kompleksitet të lartë,sepse për të ngritur dhe ulur në mënyrë të sigurt një makinë të tillë, është e nevojshme të kryhen llogaritjet serioze dhe të sigurohet funksionimi i të gjitha sistemeve, duke përfshirë sigurinë dhe sistemet e mbështetjes për jetën.

Në total, mijëra sisteme janë implementuar në avion, secili prej të cilëve llogaritet deri në detajet më të vogla dhe do të duhej shumë kohë për t'i renditur të gjitha. Për shembull, anija ka një sistem të hedhjes së maskës së oksigjenit që aktivizohet automatikisht në rast të uljes së presionit. Mekanizmat për shuarjen e motorëve në rast zjarri, pajisjet e ngrohjes së brendshme, orientimi në hapësirë, etj. Oxhaqet moderne janë të pajisura me softuer inteligjentë që mund ta nxjerrin astarin edhe nga i ashtuquajturi "tapakë" - një situatë në të cilën kontrolli humbet pjesërisht.

Është pothuajse e pamundur të çmontoni të gjitha këto në një artikull të vogël, por struktura e përgjithshme e avionit tani është, ndoshta, e kuptueshme.