Benzina e aviacionit: karakteristikat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Benzina e aviacionit është një lëng i ndezshëm që hyn në motorin e një avioni, duke u përzier me ajrin për të marrë energji termike si rezultat i procesit të oksidimit të oksigjenit të ajrit që hyn në dhomën e djegies. Motorët reciprok punojnë me këtë karburant.

Treguesit e mëposhtëm vlerësohen në benzinën e aviacionit:

• Rezistencë ndaj trokitjes.
• stabilitet kimik.
• Përbërja e fraksionit.

Matja e parametrit të rezistencës ndaj goditjes së benzinës së aviacionit është e nevojshme për të vendosur mbi përshtatshmërinë e përdorimit të karburantit të tillë në njësitë ku ka një shkallë të lartë të ngjeshjes së përzierjes që vjen nga rezervuari i gazit. Për funksionimin normal të motorit të avionit, është e rëndësishme të shmangni ndezjen e shpërthimit.

Përbërja fraksionale duhet të dihet për të përcaktuar paqëndrueshmërinë e benzinës. Gjatë matjes, konstatohet nëse formon një përzierje karburant-ajër.

Stabiliteti kimik është rezistenca ndaj ndryshimeve në përbërjen e një lëngu të djegshëm gjatë transportit, ruajtjes dhe funksionimit.

Llojet e benzinës që përdoren në aviacion

Ekzistojnë 2 lloje të benzinës bazë - benzinë e drejtpërdrejtë dhe benzinë aktil. Lloji i parë i karburantit fitoi popullaritet në mesin e shekullit të 20-të, ai u minua nga distilimi i drejtpërdrejtë. Një përzierje e djegshme e drejtpërdrejtë përftohet nga distilimi dhe përzgjedhja e mëvonshme e fraksioneve të vajit, të cilat avullojnë në një ngrohje të caktuar. Nëse fraksionet avullojnë në temperatura deri në 100 gradë Celsius, benzina klasifikohet si klasë e parë, nëse temperatura e ngrohjes për avullim është deri në 110 gradë, atëherë benzina quhet speciale. Nëse fraksionet e naftës avullojnë në benzinë në temperatura deri në 130 gradë, atëherë karburanti ka një shkallë të dytë të cilësisë.

Shkalla të ndryshme të benzinës së distiluar kanë një faktor të vetëm që i bashkon ato - oktani i ulët. Duke përdorur metodën e drejtpërdrejtë, është e mundur të merret një përzierje benzine me një OC mbi 65 vetëm nga nafta e prodhuar në Azerbajxhan, Territori i Krasnodarit, Sakhalin dhe Azinë Qendrore. Në vende të tjera ku nxirret "ari i zi", përzierja e djegshme fitohet me një SP të ulët për shkak të pranisë së hidrokarbureve parafinike.

Dinjiteti i benzinës me përdorim të drejtpërdrejtë

Cilësitë pozitive të benzinës me përdorim të drejtpërdrejtë janë:

• stabilitet;
• veti kundër korrozionit;
• avullim i shkëlqyer;
• përçueshmëri e lartë termike (rreth 10,500 bcal/kg);
• rezistencë ndaj temperaturave të ulëta (deri në 100 gradë Celsius);
• higroskopikitet i ulët.

Për shkak se kjo lëndë djegëse ka rezistencë shumë të lartë ndaj goditjes, përdoret vetëm së bashku me papastërtitë, nëduke rezultuar në një rritje të oktanit.

Çfarë është oktani?

Numri i oktanit karakterizon rezistencën ndaj shpërthimit të një materiali të djegshëm, pra aftësinë e një lëngu për t'u ndezur spontanisht gjatë ngjeshjes në një motor me djegie të brendshme. Numri i oktanit është i barabartë me përmbajtjen e izooktanit në përzierjen e djegshme së bashku me substancën n-heptan. Përzierja duhet të jetë e barabartë në rezistencë dhe shpërthim me kampionin e karburantit të testuar në kushte normale. Substanca izooktan është e oksiduar dobët, prandaj rezistenca e saj ndaj shpërthimit është marrë 100 njësi, dhe substanca n-heptan shpërthen edhe në shtypjen më të vogël, prandaj rezistenca e saj ndaj shpërthimit merret zero. Për të përcaktuar rezistencën ndaj shpërthimit të benzinës, oktani i së cilës kalon 100 njësi, u krijua një shkallë e veçantë. Ai përdor izooktan me shtimin e plumbit tetraetil në sasi të ndryshme.

Variantet e SP

Numrat oktan ndahen në dy lloje: OCHM dhe OCHI. ROI (numri i oktanit të kërkimit) tregon se si benzina reagon në ngarkesa të lehta deri në mesatare të motorit. Për të përcaktuar ROI, përdoret një konfigurim që simulon një motor me një cilindër. Dizajni është i aftë të ngjesh lëngun me forcë të ndryshme. Shpejtësia e boshtit të gungës është 600 rpm në një temperaturë prej 50 gradë Celsius.

MOND (numri oktan i motorit) demonstron sjelljen e një lëngu të ndezshëm gjatë ngarkesave të rënda. Metoda e përcaktimit është e ngjashme me atë të mëparshme, megjithatë, shpejtësia e boshtit të gungës së instalimit që simulon motorin është 900 rpm, dhe temperatura e ajrit gjatë provave arrin150 gradë Celsius.

Rritja e SP me aditivë

Motorët modernë të përdorur në aviacion kërkojnë karburant me një vlerësim minimal oktani prej të paktën 95 njësi. Benzinat e rafinuara pas distilimit të drejtpërdrejtë fitohen me një numër oktan të ulët, ato nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në motorët modernë të avionëve. Një rritje e vetive kundër goditjes mund të arrihet me ndihmën e aditivëve. Më parë, vetëm lëngu etilik përdorej për këto qëllime. Në ditët e sotme, janë zhvilluar komplekse të tëra për të rritur RP, të cilat përmbajnë përbërës që përmbajnë oksigjen, estere, stabilizues, ngjyra, agjentë kundër korrozionit dhe shumë më tepër.

Dallimi midis benzinës B 91 115 dhe Avgas 100 ll

Benzina e aviacionit B 91 115 është një përzierje e karburantit të marrë nga distilimi i drejtpërdrejtë duke përdorur reformimin katalitik. Përbërja e lëndëve djegëse të tilla përfshin alkilbenzene, toluen dhe aditivë të ndryshëm (etil, antioksidant, bojë). Benzina e aviacionit Avgas 100 ll përbëhet nga një përzierje e përbërësve të ngjashëm me oktan të lartë dhe bazë. Për të marrë këtë markë karburanti, shtohen etil, bojë dhe aditivë për të parandaluar formimin e korrozionit dhe elektricitetit statik.

Dallimet midis dy markave të lëndëve djegëse qëndron në klasën, aditivët e përdorur, përbërësit dhe përmbajtjen e ndryshme të plumbit tetraetil. Në klasën e parë të karburantit, sasia e plumbit tetraetil nuk duhet të kalojë 2,5 g/kg, në të dytën - 0,56 g/l. Shkronja e kodit ll në emër nënkupton përmbajtje të ulët të plumbit në karburant. Simë pak plumb në benzinën e aviacionit, aq më e mirë është performanca e tij mjedisore. Benzina më e pastër jo vetëm që do të mbrojë natyrën nga shkatërrimi, por gjithashtu do të zvogëlojë efektin toksik të karburantit tek punëtorët që detyrohen vazhdimisht të kontaktojnë me të. Duhet të theksohet se legjislacioni i Federatës Ruse nuk rregullon shtimin e aditivëve kundër korrozionit, kristalizimit dhe statikës në karburantin e aviacionit.

Klasa e karburantit

Nota e përzierjes ndikon në rezistencën e saj ndaj shpërthimit gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme me fuqinë maksimale të mundshme. Për shembull, në klasën e karburantit nën nr. 115, një rritje e fuqisë gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme është 15 për qind më shumë se në izooktan. Nota e benzinës së aviacionit Avgas 100 ll, sipas dokumentacionit, duhet të jetë së paku 130 njësi. Benzina e aviacionit 91,115 ka të paktën 115 njësi, bazuar në GOST 1012 për benzinën e aviacionit. Karburanti Avgas 100 ll jep një rritje të fuqisë, por vetëm nëse motori me djegie të brendshme funksionon me një përzierje të pasuruar. Fuqia në këtë rast është rritur me 15 për qind në krahasim me karburantin e klasës B 91 115.

Prodhimi i benzinës në aviacion

Prodhimi i benzinës së aviacionit është një proces kompleks që përbëhet nga operacionet teknologjike të mëposhtme:

• Prodhimi i komponentëve të ndryshëm (katalizator i qëndrueshëm, toluen, etj.).
• Procesi i filtrimit të aditivëve dhe përbërësve të tjerë.
• Përzierja e aditivëve dhe përbërësve.

Në vendin tonë benzina e aviacionit nuk prodhohet. Arsyeja qëndron në ndalimin e prodhimit të etilit në Federatën Ruse. Edhe nëse komponenti që mungon blihet jashtë vendit, prodhimi i materialit të djegshëm është ekonomikisht i padobishëm për shkak të vëllimeve të vogla të konsumit të tij. Karburanti i përfunduar për avionë blihet jashtë vendit. Situata aktuale e vë industrinë e aviacionit në Rusi në disavantazh, sepse prodhimi i avionëve vendas varet nga çmimet e blerjes së karburantit nga jashtë, si dhe nga vëllimi i blerjeve.

Pse nevojitet plumbi tetraetil në benzinën e aviacionit?

Një substancë e quajtur plumbi tetraetil (TEP) i shtohet benzinës së aviacionit pa dështuar. Kjo është e dobishme nga pikëpamja e ekonomisë, pasi, nëse është e pranishme në përbërje, karburanti ka një rezistencë më të madhe ndaj shpërthimit gjatë djegies në motor. Përveç kësaj, TPP parandalon konsumimin e pjesëve lëvizëse të motorit të avionit. Duhet shtuar se TES në formën e tij të pastër nuk përdoret, ai shndërrohet në lëng etil. Përmbajtja e plumbit tetraetil në një lëng të tillë arrin 50 për qind.

Kërkesat për benzinë për aviacionin

Krahasuar me karburantin e automobilave, kërkesat GOST për benzinën e aviacionit janë shumë më të ashpra. Prodhimi i tij rregullohet nga numri i proceseve teknologjike. Lëngu i djegshëm për avionët po zhvillohet, duke marrë parasysh të gjitha tiparet e projektimit të sistemeve të karburantit dhe motorëve në avion.

Kërkesa të veçanta për benzinat e aviacionit të përdorura në aviacion:

• Rritja e avullimit. Ky parametër e bën më të lehtë ndezjen e motorit, përmirëson cilësinë e përzierjes.
• Rezistencë ndaj shpërthimit nën ngarkesa të larta.
• Pak higroskopik (thithja e lagështirës).
• Rezistent ndaj temperaturave të ulëta.

Benzinë B-70

Benzina e aviacionit B-70 është një lëndë djegëse e ndezshme me erë të fortë. Nëse futet në lëkurë, sy ose organe të brendshme, mund të çojë në procese të pakthyeshme, pasi kjo substancë është shumë toksike. E gjithë puna e nevojshme me lëndë djegëse të tillë kryhet me ventilim pune, dhe doreza gome përdoren për të mbrojtur njerëzit.

Karakteristikat teknike të benzinës së aviacionit B-70:

• substancë pa ngjyrë dhe transparente;
• densiteti në temperaturën e dhomës nuk është më shumë se 0,7 g/cm3;
• fillimi i distilimit - jo më i lartë se 80 gradë Celsius;
• procesi i distilimit kryhet në një temperaturë jo më të madhe se 100 gradë Celsius;
• karbohidratet aromatike në përbërje nuk marrin më shumë se 1.5 përqind;
• përqindja e squfurit - jo më shumë se 1,5%.