Lokomotivë me naftë 2TE10M: dizajni dhe karakteristikat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Rritja e vazhdueshme e industrisë në BRSS në vitet '70 çoi në një rritje të trafikut të mallrave. Lokomotivat e disponueshme në flotën e depove nuk mund të lëviznin trena të mëdhenj me shpejtësi të madhe dhe në rrugë me terrene të vështira. Zhvillimi i lokomotivave me motorë nafte me kapacitet 4000 e më shumë forca nuk ishte përfshirë në planet afatgjata të ndërmarrjeve të lokomotivave me naftë, kështu që theksi u vu në krijimin e lokomotivave me shumë seksione të përbëra nga pjesë standarde serike.

Të dhëna të përgjithshme

Një nga këto lokomotiva ishte lokomotiva me naftë 2TE10M, e cila është një bashkim simetrik i dy lokomotivave, secila prej të cilave ka një kabinë të veçantë kontrolli dhe termocentral. Prodhimi i makinave të tilla filloi në prill 1979 dhe u krye në një fabrikë në qytetin e Voroshilovgrad (SSR e Ukrainës). Një foto e lokomotivës është paraqitur më poshtë.

Prodhimi i makinerivevazhduan deri në vitin 1990, pas së cilës ato u zëvendësuan nga një version më i avancuar i lokomotivës. Të gjithë ata morën numra serialë që varionin nga 0001 deri në 3678. Këto numra përfshijnë lokomotiva të ndryshme me naftë me numrin e seksioneve nga dy në katër.

Karakteristikat

Makineritë e përmirësuara me dy seksione patën disa ndryshime nga modeli i mëparshëm. Pajisja e lokomotivës me naftë 2TE10M ju lejon të kontrolloni të gjithë parametrat e seksioneve nga një tastierë drejtuese. Për shkak të kësaj, numri i llambave të kontrollit dhe elementëve në panelet e instrumenteve është rritur ndjeshëm. Një intercom u instalua për të komunikuar midis seksioneve.

Për të rritur besueshmërinë e sistemit të kontrollit, u prezantuan elementë shtesë të shantazhit, të cilët eliminuan rritjet e tepërta të tensionit gjatë ndërrimit të parametrave të funksionimit. Heqja e jastëkëve nga sipërfaqet e jashtme të rrotave filloi të kryhej nga aktivizues elektrik, të cilët përshpejtuan lëshimin e frenave dhe reduktuan konsumin e tyre. Ajri që hynte në sistemin pneumatik ishte tharë paraprakisht, i cili kontrollohej nga një qark i veçantë.

Shumë lokomotiva me tre seksione u shkurtuan në dy pjesë me një ndryshim në modelin në dokumentacionin për lokomotivë me naftë 2TE10M. Në të njëjtën kohë, ka pasur edhe raste të vendosjes së një pjese të tretë shtesë, me rregullime të duhura në dokumentacionin e pasaportës.

Elektrocentrali

Një model nafte me dy goditje 10D100 ose 5D49 u përdor si motori kryesor (i prodhuar nga uzina Kolomna, ai u instalua në raste të rralla). E veçanta e këtij mekanizmi ishte përdorimi i dybosht me gunga, pistonët e kundërt të të cilëve lëvizin në drejtime të kundërta në të njëjtin cilindër. Lëshimi i gazrave të shkarkimit u krye duke pastruar zgavrat e cilindrit me ajër të pastër, i cili furnizohej nga turbochargers. Skema e lokomotivës me naftë 2TE10M është paraqitur më poshtë.

Blloku i cilindrit u montua në një kornizë të fuqishme në qendër. Në pjesët anësore të tij ka kapele inspektimi përmes të cilave monitorohet gjendja e pjesëve të brendshme të motorit me naftë. Në pjesën e përparme janë të gjithë mekanizmat që kontrollojnë funksionimin e motorit. Numërimi i cilindrave fillon nga kjo nyje.

Për lubrifikimin e motorit, është instaluar një sistem i veçantë me një rezervuar dhe një radiator ftohës lubrifikant. Falë kësaj, ishte e mundur të sigurohet funksionimi i besueshëm i motorit me naftë në të gjitha mënyrat e funksionimit. Motori me naftë ftohet nga lëngu që qarkullon në xhaketën e ftohjes. Për shkëmbimin e tij, përdoret një pompë centrifugale konvencionale. Sistemi i ftohjes nuk është i ndryshëm nga skema e zakonshme e automobilave.

Sistemi elektrik

Një gjenerator është instaluar në boshtin e daljes së motorit me naftë, i cili furnizon me rrymë motorët tërheqës. Fuqia maksimale e prodhimit është deri në 2000 kW. Lëvizja e drejtpërdrejtë kryhet nga gjashtë motorë tërheqës. Çdo motor zhvillon fuqi deri në 305 kW në modalitetin e pikut dhe drejton grupin e tij të rrotave përmes një marshi reduktues.

Drejtimi mundëson sigurimin e shpejtësisë së lokomotivës me naftë në një funksionim afatgjatë prej 23 km/h. Në të njëjtën kohë, dizajni i lokomotivës është projektuar për një shpejtësi maksimale deri në 100 km/h. Foto lokomotivë 2TE10M ine shoqëruar me një tren mallrash tregohet më poshtë.

përpjekje për modernizim

Në fillim të viteve 2000, një nga seksionet 2TE10M me numër serik 0884 ishte i pajisur eksperimentalisht me pajisje fuqie dhe një motor nafte të prodhuar nga korporata amerikane General Electric. Një kompjuter modern në bord u përdor për të kontrolluar të gjithë parametrat e funksionimit.

Testet kanë treguar një rritje të konsumit të karburantit dhe një rritje të kostove të mirëmbajtjes së naftës (për shkak të lubrifikantëve më të shtrenjtë). Ka pasur ankesa për funksionimin e pajisjeve kompjuterike dhe njësive të kontrollit. Prandaj, projekti nuk mori zhvillim të mëtejshëm dhe vetë lokomotiva u mor nga Hekurudha Yakutsk, ku u përdor për disa vjet.

Punë e ngjashme po kryhet me kazakishten 2TE10M, i cili është i pajisur me një motor të ri nafte me kontroll elektronik të parametrave të formimit të përzierjes dhe një sistem të përmirësuar ftohjeje.