Llojet e anijeve: emra me foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Aktualisht, një anije luftarake quhet një anije. Në këtë kategori nuk përfshihen cisternat, transportuesit me shumicë, anijet e ngarkesave të thata, linjat e pasagjerëve, anijet me kontejnerë, akullthyesit dhe përfaqësues të tjerë të flotës teknike të flotës civile ose tregtare. Por dikur, në agimin e anijeve, kur njerëzimi ishte ende duke mbushur hapësirat e bardha në drejtimet e lundrimit me skicat e paqarta të ishujve dhe madje edhe të kontinenteve të rinj, çdo varkë me vela konsiderohej një anije. Në bordin e secilit prej tyre kishte armë, dhe ekipi përbëhej nga shokë të dëshpëruar, të gatshëm për të bërë gjithçka për hir të fitimit dhe romancës së bredhjeve të largëta. Më pas, në këta shekuj të trazuar, pati një ndarje në lloje të anijeve. Lista, duke marrë parasysh shtesat moderne, do të ishte shumë e gjatë, kështu që ia vlen të fokusohemi te varkat me vela. Epo, mbase shtoni disa varka me vozitje.

Galerat

Për t'u marrë me to është një pjesë e palakmueshme. Një dënim i tillë në kohët e lashta i priste kriminelët e pabesë. Dhe në Egjiptin e lashtë, dhe në Finlandë dhe në Hellas ata tashmë ishin. Me kalimin e kohës, u shfaqën lloje të tjera anijesh, por galerat u përdorën deri në mesjetë. Të njëjtët të dënuar shërbenin si forca kryesore lëvizëse, por ndonjëherë edhe ndihmoheshinvela, të drejta ose trekëndore, të montuara në dy ose tre direkë. Sipas koncepteve moderne, këto anije nuk ishin të mëdha, zhvendosja e tyre ishte vetëm 30-70 ton, dhe gjatësia rrallë i kalonte 30 metra, por në ato ditë madhësia e anijeve nuk ishte aspak gjigante. Vozistët u ulën në rreshta, sipas historianëve, jo më shumë se tre nivele horizontale. Armatimi i galerive përfaqësohet nga ballistë dhe deshtë me hark; në shekujt e mëvonshëm, këto armë u plotësuan me artileri. Lëvizja, pra shpejtësia e lëvizjes, kontrollohej nga mbikëqyrësit, duke vendosur ritmin me dajre të posaçme dhe, nëse ishte e nevojshme, me kamxhik.

Barks

Llojet e anijeve me vela janë pak të njohura për bashkëkohësit tanë, por disa prej tyre janë ende të njohura nga paradat e rregullta dhe regatat ndërkombëtare. Maunat Sedov dhe Kruzenshtern janë ruajtur në Rusi. Këto anije jo vetëm që demonstrojnë bukurinë e tyre për të gjithë botën, por gjithashtu kontribuojnë në edukimin e marinarëve të rinj që praktikojnë në to, sipas traditave të Marinës Ruse.

Pra, një bark (emri i species vjen nga fjala flamande "leh") është një anije me tre deri në pesë direk. Të gjitha velat e saj janë të drejta, me përjashtim të montimit të zhdrejtë të mizenit (direk i ashpër). Bargat janë anije mjaft të mëdha, për shembull, Kruzenshtern ka një gjatësi prej rreth 115 metrash, një gjerësi prej 14 metrash, një ekuipazh prej 70 personash. Meqenëse u ndërtua në 1926, kur motorët me avull ishin tashmë të përhapur, dizajni i tij përfshin gjithashtu një termocentral ndihmës me një kapacitet prej gati një mijë e gjysmë.kilovat, i ngarkuar në dy helikë me hap të vazhdueshëm. Edhe sot shpejtësia e anijes nuk duket e ulët, në lundrim, shpejtësia e kësaj maune arrin 17 nyje. Qëllimi i llojit, në përgjithësi, është i zakonshëm për flotën tregtare të shekullit të 19-të - dërgimi i ngarkesave të përziera, postës dhe pasagjerëve përgjatë linjave detare.

Brigantine ngre velat

Në fakt, të njëjtat maune, por me dy direkë, quhen brigantine. Të gjitha llojet e anijeve ndryshojnë në qëllimin dhe cilësitë e tyre lundruese. Brigantinat dallohen për shpejtësinë dhe lehtësinë e tyre. Pajisjet e lundrimit janë të përziera, në pjesën e përparme (direku i përparmë) velat janë të drejta, dhe në vela kryesore të zhdrejtë. Anija e preferuar e piratëve të të gjitha deteve. Burimet historike përmendin brigantinat me të ashtuquajturën "Bermuda grotto", domethënë një vela trekëndore e shtrirë midis lyktros dhe luff, por asnjë nga përfaqësuesit e mbijetuar të specieve nuk mund të mburret me të. Megjithatë, këto nuanca janë me interes vetëm për specialistët.

Fregate

Ndërsa flota u zhvillua, disa lloje anijesh luftarake u shfaqën, të tjera u zhdukën dhe të tjera akoma morën një kuptim tjetër. Një fregatë është një shembull. Ky koncept u mbijetoi llojeve të mëvonshme si hekurt, dreadnought dhe madje edhe luftanijet. Vërtetë, një fregatë moderne përafërsisht korrespondon me konceptin sovjetik të një anijeje të madhe anti-nëndetëse, por tingëllon më e shkurtër dhe disi më e bukur. Në kuptimin origjinal, do të thotë një anije me tre shtylla me një kuvertë artilerie për 20-30 armë. Me fjalën "fregatë" që nga shekulli XVII për një kohë të gjatëu shtua mbiemri "Dunkirk", që do të thotë përdorimi mbizotërues në një zonë të veçantë të teatrit detar të operacioneve ngjitur me Pas de Calais. Ky lloj ishte i shpejtë. Më pas, ndërsa rrezja e autonomisë u rrit, ato filluan të quheshin thjesht fregata. Zhvendosja - mesatare për atë kohë, rreth 800-1000 ton. Fregata më e famshme ruse quhej "Pallada", mbi të në 1855 u ndërmor një ekspeditë e lavdishme në brigjet e Azisë Lindore nën komandën e admiralit E. V. Putyatin.

Karavelat

“Ajo kaloi si karavel…” – këndohet në një këngë të famshme estrade. Nuk është e dëmshme të studiohen llojet e anijeve me vela përpara se të shkruani tekste për hitet e ardhshme. Komplimenti doli të ishte disi i paqartë. Jo çdo vajzë dëshiron të krahasohet me një anije ngritëse, të madhe dhe mjaft të rëndë. Përveç kësaj, hunda e karavelës është ngritur lart, gjë që mund të shihet edhe si një aluzion i padëshirueshëm.

Megjithatë, në thelb ky lloj, natyrisht, ka aftësi të mirë detare. Ai është më i famshëm për faktin se Kolombi bëri ekspeditën e tij në brigjet e Botës së Re pikërisht në tre karavela (Santa Maria, Pinta dhe Nina). Nga pamja e jashtme, ato mund të dallohen nga tanket e ngritura të përmendura (superstrukturat e harkut), si dhe nga pajisjet e lundrimit. Janë tre direkë, me vela të drejta, dhe pjesa tjetër me vela latine (të zhdrejtë).

Destinacion - udhëtime të gjata detare dhe transoqeanike.

Fjala ruse "anije" rrjedh morfologjikisht nga fjala "karavel". I dha emrin pasagjerit të famshëm francezavion, shumë i bukur.

Clippers

Të gjitha llojet e anijeve janë krijuar për lundrim të shpejtë. Emrat e anijeve nuk mbahen mend gjithmonë, por ka përjashtime. Dikush do të thotë fjalën "cruiser", dhe pastaj të gjithë përreth do të mendojnë diçka - disa "Aurora", të tjerët "Varyag". Sa për gërshërët, ekziston vetëm një opsion - "Cutty Sark". Kjo anije me byk të gjatë dhe të ngushtë ka hyrë në histori për disa arsye, por cilësia kryesore dhe më e rëndësishme e saj ishte shpejtësia. Ishin shumë gërshërë dhe ekuipazhet e tyre për të dërguar çaj nga Kina, për të sjellë shpejt postën në kolonitë e largëta dhe për të kryer detyra veçanërisht delikate për mbretëreshën. Dhe këto anije e bënë punën e tyre deri në ardhjen e anijeve me avull, dhe në disa raste edhe më vonë.

Galeona

Duke parë llojet e lashta të anijeve luftarake, nuk mund të mos kujtohet Armada e Madhe, e cila konkurroi me flotën britanike në shekullin e 16-të. Njësia kryesore e kësaj force të frikshme ishte galoni spanjoll. Asnjë anije e vetme me vela e asaj kohe nuk mund të krahasohej në përsosmëri me të. Në thelb, ky është një karavel i përmirësuar, me një superstrukturë të reduktuar të rezervuarit (ajo "hundë e përmbysur" praktikisht është zhdukur) dhe një byk i zgjatur. Si rezultat, ndërtuesit e vjetër spanjollë të anijeve arritën rritje të stabilitetit, ulje të rezistencës ndaj valëve dhe, si rezultat, rritje të shpejtësisë. Manovrimi është përmirësuar gjithashtu. Llojet e tjera të anijeve luftarake të shekullit të 16-të dukeshin më të shkurtra dhe shumë të larta pranë galionit (ky ishte një disavantazh, ishte më e lehtë për të goditur një objektiv të tillë). Jashtëqitje e përvijuar (superstrukturë e ashpër)fitoi një formë drejtkëndëshe dhe kushtet e ekuipazhit u bënë më të rehatshme. Pikërisht mbi galionet u shfaqën tualetet e para (tualetet), pra origjina e fjalës.

Zhvendosja e këtyre "luftanijeve të shekullit të 16" varionte nga 500 në 2 mijë tonë. Më në fund, ato ishin shumë të bukura, ishin zbukuruar me gdhendje të ndërlikuara dhe hunda u kurorëzua me një skulpturë madhështore.

Schooners

Ka lloje të anijeve të mëdha që janë bërë "kuaj pune" të dizajnuara për të transportuar një shumëllojshmëri të gjerë mallrash. Një vend të veçantë mes tyre zënë xhamat. Bëhet fjalë për enë me shumë direk, të dalluara nga fakti se të paktën dy nga platformat e tyre janë të pjerrëta. Ato janë me vela të sipërme, me vela, Bermuda ose gafa, në varësi të asaj se cilat direkë janë të pajisur me vela të pjerrëta. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se linja midis një shkopi me dy shtylla brahmsel ose topsail dhe një brigantine është shumë arbitrare. Ky lloj është i njohur që nga shekulli i 17-të. Ai arriti shpërndarjen më të madhe në flotën tregtare amerikane, në veçanti, Wolf Larsen, personazhi i Jack London, me ekipin e tij gjuan vulat e leshit në një gomone. Krahasuar me të, llojet e tjera të anijeve janë më të vështira për t'u menaxhuar (Sipas J. London, ky proces është i aksesueshëm edhe për një marinar të vetmuar). Më shpesh, skunat ishin me dy dhe tre direkte, por ka raste kur pajisjet ishin shumë më të shumta. Një rekord i veçantë u vendos në vitin 1902 kur u lëshua një anije me shtatë direkë (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Lloje të tjera anijesh

Fotovarkat me vela që mbërritën në garën ndërkombëtare nga e gjithë bota publikohen në gazeta, revista dhe faqe interneti. Një paradë e tillë është gjithmonë një ngjarje, bukuria e këtyre anijeve është e pakrahasueshme me asgjë. Maune, brigantina, korveta, fregata, gërshërë, keçe, jahte përfaqësojnë të gjitha llojet e anijeve që, për fat të mirë, kanë mbijetuar deri më sot. Ky spektakël shpërqendron nga përditshmëria dhe e çon shikuesin në shekujt e kaluar, plot aventura dhe romancë bredhjesh të largëta. Një marinar i vërtetë duhet të zotërojë artin e lundrimit me vela, siç thonë në shumë vende, përfshirë edhe tonin. Pasi të keni ngjitur qefinët, të keni shpalosur velat dhe të keni marrë frymë në erën e lirë të detit, ju mund të uleni në panelet moderne të kontrollit të transportuesve me shumicë, cisternave të transportit me shumicë dhe linjave të lundrimit. Ju mund t'i besoni me siguri një marinari të tillë fatin e ngarkesës dhe jetën e pasagjerëve, ai nuk do t'ju zhgënjejë.