Port of Antwerp - një kompleks unik logjistik

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Porti i Antwerp-it të bën përshtypje me shkallën e tij. Është porti i dytë më i madh detar në Evropë. Vendi i parë për Roterdamin. Për t'u ankoruar në shtratet e tij, anije të mëdha oqeanike detyrohen të përshkojnë një distancë prej 90 kilometrash kundër rrjedhës së lumit Scheldt, i cili derdhet në Detin e Veriut. Vetë ndërmarrja kombinon çuditërisht arritjet moderne të shkencës dhe teknologjisë dhe tiparet tradicionale. Pra, në territorin e saj funksionon një … tavernë! Ishte këtu që gjatë historisë së portit u bënë marrëveshjet më të rëndësishme tregtare dhe marrëveshjet u mbështetën nga uiski i fortë.

Informacion i përgjithshëm

Historia e portit shkon prapa në mesjetë. Edhe atëherë, në këtë vend, një rrjedhë e një skele me përmasa mbresëlënëse, në të cilën ankoroheshin anije nga e gjithë Evropa.

Porti i Antwerpen është, pa ekzagjerim, një ndërmarrje qytet-formuese. Çfarë ka qytet-formim! Ai jep një kontribut të rëndësishëm në mbushjen e thesarit belg.

Në dekadat e fundit, tendenca drejt rritjes së zhvendosjes dhe tonazhit të anijeve që udhëtojnë në oqean vetëm është intensifikuar. Anijet moderne kanë vështirësi të lundrojnë në lumë. Menaxhmenti është i detyruar të shpenzojë fonde të konsiderueshme për thellimin dhe zgjerimin e grykëderdhjes së lumit në mënyrë që anijet e mëdha moderne të mund të hyjnë në port. Problemi nuk është i ri. Nga njëra anë, gryka e lumit strehon me siguri anijet në port nga valët e stuhishme të oqeanit, nga ana tjetër, një vendndodhje e tillë gjeografike detyron të pastrojë rregullisht fundin e b altës së lumit.

Përveç kësaj, pronarët e anijeve që dërgojnë anije në portin e Antwerp-it kanë shpenzime mjaft të konsiderueshme për të paguar shërbimet e një piloti dhe rimorkiatorësh gjatë operacioneve të manovrimit. Megjithatë, ritmi i rritjes së qarkullimit të mallrave tregon një tendencë pozitive. Kompania nuk po përjeton vështirësi financiare.

Rruga nga deti në shtratet e portit është mjaft me gjemba, dhe vetë rruga e lirë është një strukturë inxhinierike teknikisht komplekse për të cilën çdo banor i Belgjikës me të drejtë mund të krenohet. Porti i Antwerpen-it ndodhet relativisht lart mbi nivelin e detit. Prandaj, anijet duhet të kapërcejnë deri në gjashtë bravë në rrugën e tyre për në tokën e shumëpritur për të gjithë ekuipazhin.

Port of Antwerp në numra

Nëse përmbledhni gjatësinë e të gjitha marinave dhe vendkalimeve të ngarkesave, ju merrni rreth 160 kilometra (!). Shërbimet e portit përdoren jo vetëm nga anije të mëdha oqeanike, por edhe nga anije me një zhvendosje relativisht të vogël të klasës "lum-det".

Numri i vinçave të ngarkesave - 387 copë.

Çdo vit, më shumë se 20,000 anije hyjnë në port nga më shumë se tetëqind porte të shpërndara nëpër botë.top.

Sipas vitit të kaluar, porti trajtoi më shumë se 158 milionë tonë mallra të ndryshme. Porti i Antwerpen është një qendër transporti shumëfunksionale. Ai është i pajisur me gjithçka që është e nevojshme për marrjen dhe transportimin e një shumëllojshmërie ngarkesash: kontejnerë, ngarkesa të lëngshme (benzinë, naftë dhe produkte nafte), ngarkesa të ndryshme me shumicë (plehra minerale, lëndë të para të ndryshme) e kështu me radhë.

Qendra e industrisë së përpunimit të naftës

Një nga ngarkesat kryesore të këtij porti është nafta dhe produktet e naftës. Meqë ra fjala, katër rafineri nafte janë ndërtuar pikërisht në territorin e portit. E gjithë industria belge e përpunimit të naftës është e përqendruar në këtë territor. Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë. Është e njëjta gjë me këto rafineri: një zgjidhje e tillë bën të mundur rritjen e efikasitetit të ndërmarrjeve me një renditje të përmasave dhe uljen e kostos së rafinimit duke kursyer në transportin e naftës bruto.

Vetë rafineritë e naftës janë vërtet gjigante në shkallë. Ato janë zbukuruar me tuba të lartë, në fundin e të cilëve digjen flakët. Çuditërisht, fakti është se në vend që të përdoret gazi i prodhuar në procesin e përpunimit të naftës për qëllime të dobishme (prodhimi i energjisë elektrike, ngrohja e ujit etj.), ai thjesht digjet.

Transporti dhe infrastruktura

Gjatësia e linjave hekurudhore të destinuara për shërbimin e objekteve portuale është më shumë se 1000 kilometra. Rreth 200 trena mallrash (ose 3,5 mijë vagonë) hyjnë në port çdo ditë.

Faleminderitrrjeti i zhvilluar i kanaleve, anijeve të mallrave dhe varkave të pasagjerëve nga Liège dhe Rhein mund të hyjnë në portin e Antwerp përgjatë lumenjve. Kështu, porti zë një pozicion unik gjeografik dhe është një qendër transporti me rëndësi strategjike për të gjithë Evropën. Pra, kontejnerët nga anijet detare mund të ngarkohen në anije lumore më të vogla dhe të dërgohen në rajonet e zhvilluara industriale të Evropës - rajoni i Ruhr (Gjermani), territore të caktuara të Francës dhe Zvicrës.

Transport me kontejnerë

Antwerp shtrydhi dukshëm konkurrentët e saj për sa i përket transportit të kontejnerëve. Në vitin 1980, trafiku i kontejnerëve në Antwerp ishte vetëm 38 për qind e nivelit të Roterdamit. Aktualisht, ky tregues është i krahasueshëm. Kjo u bë e mundur falë investimeve të konsiderueshme dhe injektimit të kapitalit në ndërtimin e terminaleve të reja të kontejnerëve. Aktualisht, terminalet e kontejnerëve të portit të Antwerpen po rritin me shpejtësi flukset e ngarkesave.