Soichiro Honda, themeluesi i Honda, tani Honda Motor Corporation: biografi, fakte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Soichiro Honda ishte një vizionar i famshëm i industrisë së automobilave. Një njeri me mjete të kufizuara, por me talent të madh, ndryshoi përgjithmonë mënyrën se si ne vozisim sot. Kjo histori e shkurtër nxjerr në pah vetëm disa nga momentet interesante në karrierën e tij të gjatë dhe të shquar.

Napoleoni i ardhshëm nga mekanika

Në fshatin e vogël Komyo afër Tenryut, tani qyteti i Hamamatsu, jetonte Gihei Honda - një farkëtar i ndershëm, me përvojë me gruan e tij Mika - një endëse e aftë. Gihei drejtonte një dyqan riparimi biçikletash. Më 17 nëntor 1906, çifti lindi Soichiro. Pavarësisht se familja ishte e varfër, djali u rrit në një mjedis të lumtur, edhe pse pak i rreptë. Ashtu si babai i tij, Honda (shih foton më poshtë) kishte një dashuri për mekanikën dhe si babai i tij, ai kishte duar të afta. Ai nuk ishte i prirur t'u shkaktonte bezdi të tjerëve dhe u rrit duke vlerësuar kohën, duke mbërritur gjithmonë në kohë për të gjitha takimet e tij.

Në moshën 8-9 vjeç, ai pa për herë të parë një makinë që kalonte pranë tij në një rrugë rurale të ashpër dhe me pluhur. Soichiro-s iu duk simpatik tymi i shkarkimit dhe zhurma e motorit iu duk si muzikë. Duke iu afruar një pellgu të vogël benzinei braktisur nga një mrekulli kalimtare, ai u gjunjëzua, zhyti gishtat në të dhe mori frymë. Djali ndihej i hipnotizuar nga era, dhe që atëherë e tutje ai ëndërroi vetëm për makina dhe motorë. Në shkollën fillore në Futamata, orët e mësimit të Souichiro u zvarritën për shekuj: ai priste zilen për të kaluar kohën e lirë në punëtorinë e babait të tij. Pedalet, zinxhirët dhe rrotat ishin lodrat e tij kur ai ndihmoi Gihein me riparimet.

Punë në Art Shokay

Kur Honda ishte 16 vjeç, ai pa një reklamë për punëtorinë e makinave Art Shokai në Tokio. Shërbimi i makinave ishte popullor pasi ofronte shërbimet më të mira të riparimit në qytet. Nuk ishte një shpallje pune, por Souichiro i shkroi menaxhmentit duke i kërkuar që të ishte praktikant. Pasi mori një përgjigje pozitive, një javë më vonë ëndërrimtari u nis për në Tokio.

Soichiro Honda ishte i kënaqur kur pa kryeqytetin e urbanizuar të vendit. Për muajt e parë, nxënësi bënte punë të vogla si përgatitja e çajit ose pastrimi i dyshemesë. Pleqtë e morën nën krahun e tyre dhe vëzhguan durimin dhe përkushtimin e tij ndaj shoqërisë. Ai mësoi shpejt nuancat e riparimit të automjeteve dhe fitoi një reputacion si një mekanik punëtor. Entuziazmi i tij për punën e palodhur, aftësia për të improvizuar dhe të kuptuarit intuitiv të mekanikës i kanë shërbyer mirë atij. Ishte këtu që ai mësoi se si të bënte unaza pistoni nën drejtimin e shefit të tij, Yuzo Sakakibara. Soichiro jo vetëm që mësoi se si të riparojë punën, por edhe si të sillet me klientët, si dhe rëndësinë e të qenit krenar për kompetencën teknike dhepuna. Ai mori jo vetëm njohuri teorike, por edhe aftësi të tilla të nevojshme pune si farkëtimi dhe saldimi.

Kryetari i degës

Një i ri jetoi ëndrrën e tij, por gjithçka ndryshoi më 1 shtator 1923. Një tërmet i madh në Japoni solli shkatërrim dhe vdekje. Më shumë se 140 mijë njerëz vdiqën si pasojë e tragjedisë. Ndërsa punonjësit e vjetër u larguan për të rindërtuar shtëpitë dhe jetët e tyre, Soichiro mbeti në punëtori. Tragjedia u kthye në një bekim për këtë inxhinier aspirues, të cilit iu dha mundësia të riparonte motoçikletat dhe makinat e klientëve të tij.

Honda është bërë një aset i domosdoshëm i punëtorisë Art Shokay. Në vitin 1928, kompania u zgjerua me shpejtësi dhe pronarët vendosën të hapnin degë në qytete të tjera. 22-vjeçari Soichiro u vu në krye të degës Hamamatsu. Përgjegjësitë e reja i dhanë atij kohë të mjaftueshme për të ndërtuar makina garash nga pjesë dhe shasi të vjetra. Ai gjithashtu i dha atij mundësinë për të provuar talentin e tij si shpikës. Soichiro ndërtoi një makinë garash nga e para dhe e pajisi me një motor Ford të riparuar. Duke treguar një shpejtësi prej më shumë se 160 km / orë, makina theu rekordin e pistës japoneze të garave. Soichiro punoi ditë e natë për krijimet e tij.

Deri atëherë, dega Hamamatsu kishte mbi 30 punonjës. Në tetor të të njëjtit vit, Honda u martua me Sati. Ajo filloi të ndihmonte burrin e saj të drejtonte kompaninë, duke marrë përsipër detyrat e hotelierisë dhe kontabilitetit. I apasionuari i garave i drejtonte personalisht makinat e tij deri në vitin 1936, meai nuk pati një aksident që për pak sa nuk përfundoi me vdekje. Ai u tërhoq nga gara me nxitjen e gruas dhe babait të tij.

Biznesi i vet

Në vitin 1937, Soichiro Honda (foto në artikull) investoi kursimet e tij prej 3200 dollarësh në kompaninë e unazës së pistonit Tokai Seiki Heavy Industry. Mandati i tij i shkurtër në një punë të mëparshme erdhi në ndihmë kur hapi fabrikën e tij në Hamamatsu. Kompania furnizoi unaza pistoni për Toyota dhe më pas për Ushtrinë Perandorake Japoneze dhe Forcën Ajrore. Mësimi i parë i Soichiro erdhi kur një grup prej 3,000 unazash të pistonit të tij të dorëzuara në Toyota dështoi në inspektim. Ishte një goditje e madhe për financat e kompanisë. Por Honda elastike mori një mësim të vlefshëm në kontrollin e cilësisë dhe u kthye në biznes. Ai vendosi të hynte në Institutin e Industrisë në Hamamatsu dhe të studionte metalurgji për dy vjet.

Gjatë Luftës Sino-Japoneze dhe më vonë, gjatë Luftës së Dytë Botërore, shitjet e kompanisë u trefishuan. Ishte gjithashtu një kohë zhgënjimi për Honda-n, e cila nuk mund të ndërtonte më makina garash. Gradualisht, numri i punonjësve meshkuj në kompani, fuqia punëtore e të cilëve tashmë ishte rritur në dy mijë, u zvogëlua pasi u thirrën për luftë. Ata u zëvendësuan nga gra pa përvojë. Ishte atëherë që Soichiro kuptoi nevojën për automatizimin e fabrikës.

Sulmi në Pearl Harbor solli luftën në brigjet e Japonisë. Forcat ajrore aleate bombarduan bazën ajrore në Hamamatsu. Gjatë bastisjes, fabrika e Honda u shkatërrua pjesërisht. Por ai e rivendosi atë dhe linjën e montimit.

Sabbatical

Në vitin 1945, një tjetër tërmet tronditi qytetin dhe këtë herë fati nuk ishte në anën e Hondas. Fabrika u dëmtua aq shumë sa Soichiro nuk kishte as mjetet dhe as dëshirën për ta restauruar. Pasi shiti fabrikën e Toyota-s, Honda mori një pushim një vjeçar. Ai hyri në kolegjin teknik në Hamamatsu dhe studioi për inxhinieri automobilistike, por nuk u paraqit në provimet përfundimtare. Soichiro u bë inxhinier pa diplomë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Japonia u shkatërrua. Transporti publik dhe privat është goditur rëndë. Vendi u mblodh me guxim për të rikthyer lavdinë e tij të paraluftës. Prodhuesit në të gjitha industritë kërkuan me zell fetar të arrinin produkte me cilësi të lartë me çmime të përballueshme. Megjithatë, industria e automobilave ishte ende në një udhëkryq për të krijuar një automjet që do ta "fat" vendin në prosperitet.

Biçikletë benzine

Në tetor 1946, Soichiro themeloi Institutin Kërkimor Honda. Ai bleu motorë të vegjël radialë me dy goditje nga ushtria dhe i përshtati me biçikleta. Biçikleta e lirë me benzinë u bë menjëherë e popullarizuar nga njerëzit që nuk mund të blinin makina të shtrenjta.

Në vitin 1948, Honda themeloi fabrikën e saj të motoçikletave. Hulumtimi dhe zhvillimi i mëtejshëm çuan në modelin Type-A. Konkurrenca ishte e ashpër, pasi Honda ishte vetëm një nga 200 prodhuesit e automjeteve me motor në vend. Zgjuarsia e Soichiros dheFjala e gojës e bëri motorin e parë të Honda-s një hit. Dhe ardhja e modelit "Dream" Type-D ndryshoi industrinë japoneze të dy rrotave përgjithmonë.

Honda: çmimi i ëndrrave

Soichiro kishte një parim - "produktet e mira kanë nevojë për një strategji të mirë marketingu". Emri "Dream" u sugjerua nga miqtë e ngushtë, pasi Honda kishte ëndërruar gjithmonë të bënte makina elegante por të fuqishme. Fatkeqësisht, gjendja financiare e kompanisë nuk ishte në gjendjen më të mirë. Soichiro ishte një inxhinier i shkëlqyeshëm, por një biznesmen i tmerrshëm, i cili nuk ishte në gjendje të kontrollonte shpenzimet e tij ose të shkurtonte humbjet e tij. Kompania po humbiste me shpejtësi para, duke vënë në rrezik ëndrrën e themeluesit të saj. Ndërsa Souichiro po mendonte për të ardhmen e ndërmarrjes, Takeo Fujisawa u shfaq në pragun e tij.

Shpëtimtari shoqërues

Ishte viti 1950 kur Fujisawa takoi prodhuesin e vetëm 44-vjeçar Soichiro, pronar i një fabrike motorçikletash. Ai ndau pasionin e tij për makinat dhe ata mund të flisnin për to për orë të tëra. Në fund të ditës, Fujisawa u largua me një punë, megjithëse pa ndonjë kontratë zyrtare. Ai mori përgjegjësinë për operacionet e biznesit të kompanisë, ndërsa Soichiro ia kushtoi kohën e tij të plotë kërkimit dhe zhvillimit.

Krijimi i motorëve të cilësisë më të lartë u bë prioriteti më i lartë i Honda-s dhe si rezultat u lançua modeli Type E. Motoçikleta kishte një motor 4-stroke 5.5 kuaj fuqi. Me. Fuqia e biznesit të Fujisawa çoi në prodhimin e automjetit të lehtë të motorizuar Type Cub 50cc. shih Ky model i lirë ka fituar zemrat dhepërmbushi pritshmëritë e mijëra japonezëve të cilët nuk kishin mundësi të blinin një makinë.

Soichiro Milioner

Për të përmbushur nevojat në rritje, kompania në rritje ka ndërtuar fabrika të reja dhe laboratorë kërkimi. Në vitin 1955, Honda Motors siguroi siguri financiare përmes një oferte publike fillestare publike në Bursën e Tokios. Nga fundi i vitit 1956, kompania ishte bërë prodhuesi kryesor i motoçikletave në Japoni dhe Soichiro dhe shoku i tij i ngushtë Fujisawa kishin bërë një pasuri shumë milionë dollarësh.

Motoja e Hondas bazohet në filozofinë e tre gëzimeve:

1. Gëzimi i prodhimit të përjetuar nga inxhinierët dhe prodhuesit.
2. Gëzimi i shitjes për promovuesit dhe ekipet e shitjeve.
3. Gëzimi i blerjeve: Shpërblimi më i madh i Soichiro është kur një klient është i kënaqur me produktin.

Gjatë Luftës Koreane në vitet 1950, shitjet u rritën në qiell pasi trupat amerikane filluan të përdorin automjete japoneze për operacionet e tyre logjistike. Edhe industria e ndërtimit të anijeve dhe çelikut të vendit përfituan nga lufta e vazhdueshme. Cilësia e lartë, motorët e besueshëm dhe kostot e ulëta të funksionimit e kanë bërë Honda-n partnerin logjistik më të preferuar të ushtrisë amerikane. Fujisawa pa një mundësi për rritje dhe zhvilloi sistemin e suksesshëm të prodhimit me produktivitet të lartë të kompanisë. Situata financiare e Honda Motors ishte në gjendje aq të mirë sa kurrë më parë. Motoçikletat "Honda" luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e vendit. Pavarësisht suksesit, 52-vjeçariSoichiro ishte ende një djalë në zemër që nuk e përçmoi kurrë t'i bënte duart pis.

Pushtimi i Amerikës

Në vitin 1959, Honda Motors hyri në tregun amerikan. Ajo dominohej nga prodhuesit vendas të motoçikletave të rënda si Harley Davidson dhe Indian. Kompania ishte e vendosur në Los Angeles, por nuk mund të tërhiqte klientët. Mesatarja amerikane mendonte se vetëm kriminelët dhe policët hipnin në motoçikleta.

Honda donte të ndryshonte perceptimin e audiencës së synuar. Për këtë, u miratua një strategji unike marketingu. Kompania tregoi motoçikletat e saj në dyqane harduerike, dyqane të pajisjeve sportive dhe madje edhe supermarkete. Kur Super Cub mbërriti në SHBA, ndryshoi mënyrën se si të rinjtë amerikanë udhëtonin për në punë.

Në vitin e parë, dega në SHBA arriti të shiste 15,000 njësi, që ishte një rezultat i shkëlqyer për një kompani të huaj. Megjithatë, Soichiro hartoi plane ambicioze. Ai donte të shiste 15,000 njësi në muaj. Si gjithmonë, Fujisawa ndërhyri dhe filloi të shiste motoçikleta jo tradicionale të stilit japonez. Departamenti i shitjeve të kompanisë zhvendosi rimorkiot e ngarkuara me to nga qyteti në qytet.

Metoda unike e shpërndarjes funksionoi dhe shitjet u rritën në qiell. Super Cub i vitit 1958 u ridizajnua për tregun amerikan. Motoçikleta me cilësi të lartë dhe tërheqëse u konsiderua si një nga më të mirat në SHBA. Korniza e lehtë femërore, funksionimi i thjeshtë, kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe dizajni i thjeshtë e kanë bërë atë të popullarizuar në mesin e seksit më të bukur. Veçori Honda Super CubKonsumi i karburantit bëri të mundur që motoçikleta të quhet më ekonomike në vend. Versioni amerikan kishte një motor 50cc. cm dhe kapacitet 4.5 litra. s.

Për prodhimin e këtij modeli në Suzuka (Japoni), u ndërtua një fabrikë e re Honda, kostoja e së cilës ishte 10 miliardë jen, e projektuar për të prodhuar 30 mijë automjete në një ndërrim ose 50 mijë në dy. Kompania u bë më e madhja në botë dhe prodhimi masiv uli kostot me 18%.

Garo me veten

Honda Motor Company ka depërtuar thellë në tregun amerikan të motoçikletave. Por Souichiro donte më shumë. Një ditë ai vizitoi qendrën e tij kërkimore dhe tronditi ekipin duke njoftuar pjesëmarrjen e tij në garat me motor. Pasioni dhe nevoja e tij për shpejtësi u shfaqën sërish. Në vitin 1959, skuadra Honda garoi në Ishullin e Manit dhe kundërshtoi hapur rivalët e tyre. Ajo që dukej si një lëvizje e guximshme u bë një lëvizje strategjike që shtyu kufijtë teknologjikë të kompanisë. Teknologjia, e zhvilluar për gara, është aplikuar më pas për motoçikletat e konsumit. Një fillim i dobët në Ishullin e Manit për shkak të dështimeve të vazhdueshme të motorit dhe dështimeve të tjera teknike u bë një proces mësimi për Soichiro, dhe pavarësisht gjithçkaje, ai e mbajti vazhdimisht moralin e ekipit të lartë, duke synuar që ata të fitonin. Suksesi erdhi në vitin 1961 kur Honda fitoi 5 pozicionet e para në kategoritë 125cc dhe 250cc. shiko

Pushtimi i botës

Për të përfituar nga suksesi i motoçikletave të garave, Soichiro filloi të zgjerohej në tregjet jashtë shtetit. Në vitin 1964Divizioni amerikan i kompanisë sponsorizoi Çmimet e Akademisë dhe Super Bowl. Ajo tërhoqi menjëherë vëmendjen dhe u shndërrua në 100 mijë shitje në muaj. Fushata reklamuese "Do të takosh njerëzit më të mirë në Honda" krijoi kërkesë të madhe të konsumatorëve. Fushata ishte një pasqyrim i vërtetë i themeluesit të saj. Në reklamën 60 sekondash, një nënë e re e lëshon fëmijën e saj në shkollë me makinën e saj Honda dhe futet në një dyqan aty pranë. Reklamat bardh e zi të përsosura estetikisht treguan njerëz me prejardhje të ndryshme që hipnin në motoçikleta të kësaj marke. Reklamat e mëvonshme me ngjyra shfaqën djem dhe vajza që ngasin Honda për të tërhequr të rinjtë amerikanë.

Formula 1

Themeluesi i Honda pushtoi tregun botëror të motoçikletave, por ai donte të pushtonte lartësi edhe më të mëdha. Ai tronditi edhe një herë zhvilluesit duke njoftuar fillimin e prodhimit të makinave. Ishte një lëvizje praktike, pasi kompania kishte të gjitha burimet dhe ekspertizën teknike për të zgjidhur këtë problem. Por Honda u përball me një pengesë - tregtia dhe industria japoneze nuk lëshuan licenca për krijimin e prodhimeve të reja të makinave. Kjo e dëshpëroi Souichiro, i cili ishte i apasionuar pas tyre.

Për të mposhtur moralisht politikanët, ai filloi të garonte në Formula 1. Ideja ishte të prodhoheshin makina më të shpejta dhe më të lira duke ruajtur ende standardet ndërkombëtare të cilësisë. Pjesëmarrja në "Formula 1" ndihmoi kompaninë të prezantonte shpejt risitë, të përdorura më pas në modelet e konsumatorit. Sezoni i parëEkipi Honda në vitin 1964 ishte plot zhgënjime dhe pengesa. Por CEO mbështeti ekipin inxhinierik. Viti i ardhshëm ishte premtues, por edhe përfundoi me dështim. Soichiro Honda filloi të shqetësohej nëse suksesi i tij ishte i kufizuar në motoçikleta.

Më pas erdhi pika më e lartë e ekipit kur fitoi Çmimin e Madh të Meksikës. Në vitin 1967, Honda mori pole position në Çmimin e Madh të Italisë. Ajo performoi shumë më mirë në pistat e Formula 2, duke fituar 11 herë radhazi. Kompania promovoi teknologjinë e saj përmes motorsporteve.

Një ëndërr e realizuar

Soichiro Honda loboi te qeveria dhe mori leje për të ndërtuar një numër të vogël makinash. Ai ishte i përfshirë në procesin e kërkimit dhe projektimit të kompanisë. Turneu i tij evropian ishte një zbulim për të kur Soichiro u përplas me një Fiat kompakt. Ishte më i vogël, manovrohej lehtësisht në trafik, digjte më pak karburant dhe kishte nevojë për më pak vend parkimi.

Frymëzuar nga homologët e tyre evropianë, inxhinierët ndërtuan Honda Civic. Makina e parë që mbante distinktivin Honda kishte një motor inovativ me naftë para djegies që lëshon më pak dioksid karboni dhe ndotës. Modeli ka kaluar me sukses testin e pajtueshmërisë me ligjet strikte mjedisore të Shteteve të Bashkuara, duke shkaktuar zemërimin e prodhuesve amerikanë. Shitjet tejkaluan edhe pritshmëritë e guximshme dhe Honda Civic u bë numri një në SHBA, duke zëvendësuar shqetësimet e shquara të automobilave.

Në vitin 1973, kompania vendosi të ndërtojë një fabrikë në Marysville, Ohio. Modeli Accord është bërëprodhuar në vitin 1982. Në të njëjtin vit u lançua marka Akkura me shtimin e Integra dhe Legends. Accura NSX bëhet supermakina e parë japoneze.

Në 25 vjetorin e Honda Motors, Soichiro Honda dhe Tekeo Fujisawa u tërhoqën nga kompania. Gjeniu i kaloi pasardhësit e tij në duart e brezit të ri në kulmin e fuqisë teknologjike dhe infrastrukturore të ndërmarrjes.

Jeta në pension

Por aftësia e Hondas nuk e ka lënë atë. Ai kaloi orë të tëra në garazhin e tij privat duke restauruar dhe hequr motorët. Me ftesë të Muzeut Britanik, ai riparoi një makinë antike dhe e çoi atë nga Londra në Brighton.

66-vjeçari Soichiro Honda doli në pension si Ambasador i Vullnetit të Mirë të Japonisë. Ai u takua me shumë personalitete të shquara, ndërtoi ura midis Lindjes dhe Perëndimit. Ai mirëpriti transferimin e prodhimit të automobilave në SHBA në vitin 1974 dhe shitjen e tyre në mbarë botën. Honda nuk harroi për pasardhësit e tij dhe shpesh vizitonte laboratorët e kërkimit të kompanisë për të mbajtur krah për krah me teknologjinë më të fundit. Souichiro pranoi me gëzim se risitë janë intriguese, por ai nuk arrin t'i kuptojë ato. Mjeshtri dha frymën e fundit më 5 gusht 1991. Ai vdiq për shkak të dështimit të mëlçisë. Ëndërrimtari la besimet, idetë dhe shpirtin e tij me Honda Motor Corporation.

Fakte interesante

• Themeluesi Soichiro Honda nuk kishte një diplomë kolegji.
• Honda filloi prodhimin e biçikletave me motor në vitin 1946, dhe deri në vitin 1964, kompania e tij ishte bërë prodhuesi më i madh i motoçikletave në botë.
• Soichiro Honda ishte japonezi i parë që u përfshiSalla e Famës së Automobilistikës Amerikane. Ndodhi në vitin 1983
• Super Cub, i debutuar në 1958, po shiste 165,000 njësi në muaj deri në vitin 1960. Më shumë se 60 milionë motoçikleta të këtij modeli janë shitur tashmë në mbarë botën.
• Vlera e tregut e Hondas tejkalon atë të General Motors dhe Ford së bashku.
• Kompania nuk është e kufizuar në motoçikleta dhe makina. Ajo prodhon ski jet, ATV, aeroplanë, biçikleta malore, pajisje për kositje lëndinë dhe më shumë. Përveç kësaj, Honda është e përfshirë në mënyrë aktive në robotikë, duke zhvilluar modele që mund të ecin, vrapojnë, kërcejnë, shmangin pengesat dhe madje drejtojnë një orkestër.