Aeroplan mallrash rus: foto, rishikim, specifikime

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Detyra e lëvizjes së mallrave nga pika A në pikën B mund të zgjidhet në mënyra të ndryshme. Më e shpejta, por edhe më e shtrenjta, është përdorimi i aviacionit. Avionët e ngarkesave në Rusi përdoren si për të përmbushur nevojat e Forcave të Armatosura ashtu edhe në ekonominë kombëtare.

Klasifikimi i përgjithshëm

Ngarkesat transportohen edhe me avionë pasagjerësh, por për ta kjo është një detyrë kalimtare. Për ta zgjidhur atë si kryesorin, është krijuar një familje e tërë e pajisjeve të aviacionit. Ekzistojnë dy grupe të mëdha të këtyre makinerive: avionë me rampë dhe ngarkesa me një derë anësore. Pjesa më e madhe e ngarkesave transportohet nga lloji i dytë, i pari përdoret për qëllime ushtarake dhe për transportin e ngarkesave të mëdha jo standarde. Fotot e avionëve rusë mallrash të llojeve të ndryshme mund të shihen në artikull.

Dera anësore

Me zhvillimin e transportit të mallrave, pothuajse të gjitha aeroportet kryesore filluan të kishin pajisjet e nevojshme të trajtimit. Ngarkesat transportohen në kontejnerë standardë. Kjo e bën të tepërt që të ketë mekanizma të përshtatshëmdirekt në bordin e avionit të ngarkesave. Prandaj, nga pikëpamja ekonomike, një avion me një derë anësore do të jetë gjithmonë më efikas se një rampë. Nëse vetëm për shkak të konstruksionit të lehtë.

Zakonisht këta janë avionë të konvertuar pasagjerësh ose avionë të ndërtuar në platformën e tyre. Avionë të tillë ngarkesash në Rusi përfaqësohen nga modelet Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mekanizmat mund të përdoren për të transportuar kontejnerë dhe mallra standarde. Fatkeqësisht, ka shumë pak prej tyre në funksion.

Linjat ajrore ruse përdorin kryesisht pajisje perëndimore për këto qëllime. Dhe arsyeja këtu është shumë banale. Një numër i vogël avionësh në funksionim objektivisht çon në mirëmbajtje të dobët. Për disa makina fluturuese, krijimi i një rrjeti magazinash dhe qendrash teknike është absolutisht irracional. Rreth vicioz.

Ramp

Një tipar i këtyre makinerive është autonomia e tyre nga pajisjet e aeroportit. Ato janë të pajisura me çikrik, ngritës dhe pajisje të tjera që lejojnë ekuipazhin të kryejë të gjitha operacionet e nevojshme të ngarkimit dhe shkarkimit. Avionët e ngarkesave ushtarake ruse janë të këtij lloji. Ekzistojnë gjithashtu versione civile të avionëve. Dallimi i tyre qëndron në mungesën e një numri sistemesh që i lejojnë ata të kryejnë misione luftarake. Për shembull, sistemi i mbrojtjes ajrore, sistemet e shikimit dhe një sërë të tjerash.

Kjo familje e avionëve rusë mallrash përfaqësohet nga një larmi mjaft e madhe modelesh, të zhvilluara kryesisht në Byronë e Dizajnit Antonov dhe Ilyushin. Ndryshe nga avioni me një derë anësore,këto makina janë në funksion si në linjat ajrore ashtu edhe në Forcat e Armatosura, me pjesën më të madhe - në ushtri. Shumë prej tyre janë lënë në vende të tjera.

Zhvillimi dhe prodhimi

Pas rënies së BRSS, vendi ynë nuk pati mundësinë të prodhonte në mënyrë të pavarur avionë mallrash me ramp. Objektet e projektimit u përqendruan në Kiev, dhe objektet e prodhimit u përqendruan në Ukrainë dhe Uzbekistan, të cilat u bënë shtete të pavarura. Kjo e përkeqësoi seriozisht problemin e përgjithshëm të ndërprerjes së lidhjeve të bashkëpunimit dhe mungesës së komponentëve, duke përfshirë makinat në funksionim.

Në vitet e fundit, Ukraina ka ndërprerë çdo bashkëpunim dhe Uzbekistani ka likuiduar kapacitetin e saj të prodhimit për prodhimin e avionëve mallrash për Rusinë. Prandaj, në vitin 2004, u vendos që të organizohej prodhimi i avionëve me ramp të familjes Il-76 në vendin tonë. Aktualisht, një prodhim i tillë tashmë është organizuar në Ulyanovsk.

Të gjithë avionët rusë mallrash mund të ndahen në 4 klasa në varësi të kapacitetit të tyre mbajtës. Është e këshillueshme t'i konsideroni ato në mënyrë më të detajuar.

Aeroplan super të rëndë

Ky lloj përfshin avionin An-124, i cili ka karakteristika unike për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe rrezes së fluturimit, si dhe madhësisë së ndarjes së ngarkesave. Nuk është sekret se ai u zhvillua si një transportues strategjik i aftë për të kaluar oqeanin për të ofruar furnizime ushtarake. Sot, këto makina përdoren në mënyrë aktive përsigurimi i operacioneve në Siri.

Shumë mostra të pajisjeve ushtarake në shërbim mund të transportohen vetëm nga këta avionë. Nga rruga, ato u prodhuan kryesisht në Rusi, dhe jo në Ukrainë. Fotoja kryesore tregon pikërisht këtë avion

Aeroplan i rëndë

Flota më e madhe e avionëve rusë të mallrave në veprim përfaqësohet nga ky lloj. Këto janë modifikime të ndryshme të avionit Il-76 të prodhuara në Tashkent. Janë prodhuar pak më pak se një mijë prej tyre dhe një pjesë e konsiderueshme e tyre janë ende në funksion. Kohët e fundit, dërgesat e një versioni të përmirësuar të avionit Il-76MD-90A të prodhuar nga Ulyanovsk Aviastar kanë filluar.

Aeroplani i ngarkesave Il-96-400T me një derë anësore, mbi bazën e të cilit do të krijohet një makinë e re pasagjerësh me trup të gjerë, i përket gjithashtu avionëve të rëndë. Gjithashtu në këtë klasë duhet theksuar edhe avioni An-22 "Antey", i cili, për fat të keq, ishte në funksionim në një kopje të vetme.

Aeroplan i mesëm

Aeroplanët rusë të ngarkesave të mesme përfshijnë automjete me një kapacitet mbajtës deri në 20 tonë. Aktualisht, të gjitha pajisjet e rampës përfaqësohen në të vërtetë nga një avion An-12. Kjo klasë përfshin gjithashtu një avion mallrash të zhvilluar në Rusi - Tu-204S, i cili është në veprim. Zhvillimi i një avioni të ri me ngarkesë të mesme Il-276 është duke u zhvilluar. Fillimisht, ajo ishte planifikuar si rezultat i punës së përbashkët të Rusisë dhe Indisë. Megjithatë, partnerët indianë në fakt e braktisën idenë, fillimisht e ngrinë projektin dhe më pas e mbyllën jozyrtarisht.

Megjithëse e përbashkëtekipi i projektimit ruso-indian në Moskë ka punuar në mënyrë aktive në krijimin e një dizajni paraprak për një vit. Arsyeja kryesore për largimin e indianëve nga projekti është mospërputhja serioze në kërkesat për avionët për shkak të dallimeve në karakteristikat klimatike dhe reliev të të dy vendeve.

Aeroplan i lehtë

Aeroplanët e kësaj klase kanë një kapacitet të vogël mbajtës - deri në 10-12 tonë, dhe përdoren për të zgjidhur problemet taktike të transportit në distanca të shkurtra. Ato përfaqësohen nga avionë të vjetër me ramp An-72, An-32, An-26, L-410. Si dhe avionët e rinj të ngarkesave të Rusisë, të cilët janë në proces përgatitjeje për prodhim. Ky është një avion Il-114T me një derë anësore dhe një rampë të re Il-112V.

Veçoritë kryesore

Kapaciteti mbajtës i avionëve të ngarkesave ruse, fotot dhe karakteristikat e tyre kryesore janë përmbledhur në tabelën e mëposhtme:

Aeroplan	Lloji	Max kargo- rritje. (ton)	Max ulje. pesha (ton)	Sasia prod. (copë)	Kabina e ngarkesave dimensionet (metra)	Max shpejtësia km/h	Maks. diapazoni me maksimum. ngarko (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusi)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42x2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25x1, 71	685	1000

Gjendja dhe perspektivat

Kombinimi i trashëgimisë sovjetike, pranianjë numër i madh i zyrave të projektimit dhe fabrikave të avionëve, konkurrenca midis tyre - e gjithë kjo çoi në heterogjenitetin e flotës së avionëve të ngarkesave. Për më tepër, çdo avion ka disa versione ose modifikime. Të 4 llojet e makinerive të markave të ndryshme në funksionim dhe prodhim karakterizohen nga unifikimi i ulët, gjë që e bën mirëmbajtjen e tyre të vështirë dhe të kushtueshme.

Prodhimi i të gjithë gamës së avionëve mallrash me ramp, nga super i rëndë në të lehtë në një vend është përgjithësisht një fenomen unik. Për më tepër, nuk mund të flitet për prodhim në shkallë të gjerë, pasi klienti kryesor është ushtria dhe burimi kryesor i fondeve është buxheti i shtetit.

Në SHBA, vetëm avionë të rëndë dhe të mesëm prodhohen nga aviacioni ramp, në Evropë - avionë të mesëm dhe të lehtë. Në Rusi, përveç Il-76 të rëndë, automjetet e mëposhtme janë në faza të ndryshme të përgatitjes:

• dritë IL-112V;
• IL-276 mesatar;
• shupër i rëndë PAK TA.

Sa i përket pajisjeve me derë anësore, ato janë prodhuar brenda kapacitetit ekzistues për prodhimin e avionëve të pasagjerëve dhe janë pothuajse plotësisht të unifikuara. Për më tepër, avionët e pasagjerëve të çmontuar shpesh shndërrohen në kamionë. Në Rusi, gjithçka është në kuadrin e tendencave globale. Gjithashtu po prodhohen ose planifikohen të prodhohen avionë me derë anësore, si dhe modifikime të avionëve të pasagjerëve. Këto janë Il-96, Tu-204 dhe Il-114.