Fabrika "Dynamo", Moskë: adresa, produktet, fakte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Fabrika e Moskës "Dynamo" me emrin S. Kirov për një kohë të gjatë ishte uzina më e madhe në Moskë. Ajo ka një histori të lavdishme të pasur të lidhur me prodhimin e lokomotivave elektrike sovjetike. Specializuar në prodhimin e motorëve elektrikë, gjeneratorëve elektrikë dhe pajisjeve të tjera elektrike. Fabrika në fakt pushoi së ekzistuari. Pronari i uzinës OAO AEK Dynamo jep me qira ambientet e ndërmarrjes.

Fillimi i historisë së bimës

Dynamo ka udhëhequr historinë e saj që nga viti 1897. Pastaj, në bazë të një kompanie aksionare belge, u formua Kompania Qendrore Elektrike e qytetit të Moskës. Këtu ata filluan të montonin gjeneratorë elektrikë të licencuar, motorë, pajisje elektrike për mekanizmat ngritës në tufa të vogla.

Në vitin 1913, uzina u transferua në pronësi të Shoqërisë Aksionare Ruse Elektrike Dynamo, një kompani e regjistruar në Shën Petersburg. Shumë shpejt u shtetëzua. Pas ngjarjeve revolucionare të vitit 1917, uzina mbeti në tëpronë shtetërore.

Fillimi i rrugës së ndërtimit të lokomotivave elektrike

Në vitet njëzetë të shekullit të kaluar, pjesa Suram e hekurudhës Transkaukaziane filloi të elektrizohej. Ky ishte fillimi i elektrifikimit të hekurudhave të të gjithë Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, BRSS nuk kishte fabrika të afta për të prodhuar lokomotiva elektrike në atë kohë - ato u blenë jashtë vendit me synimin për të ngritur prodhimin e tyre.

Për zgjidhjen e këtyre problemeve, u nënshkruan kontrata për blerjen e një grupi lokomotivash elektrike në SHBA nga General Electric dhe në Itali nga Technomazine Brown Boveri. Në të njëjtën kohë, marrëdhëniet kontraktuale përcaktuan në mënyrë specifike transferimin e të gjithë dokumentacionit për lokomotivat elektrike të nevojshme për ndërtimin e makinave të tilla në BRSS.

Në të njëjtën kohë, vetëm dy lokomotiva elektrike nga kjo seri ishin të pajisura me motorë elektrikë të importuar. Pjesa tjetër do të furnizohej me ato të prodhuara në uzinën e Dynamo Moskës.

Uzina e Lokomotivave në Kolomna duhej të furnizonte pjesët mekanike, ndërsa Dynamo ishte përgjegjëse për pajisjet elektrike. Në fund të viteve të njëzeta të shekullit të kaluar, këto ndërmarrje, sipas dokumentacionit të GE, filluan të përgatisin prodhimin e lokomotivave të reja elektrike. Në maj 1932, uzina e Dynamos prodhoi motorët e parë, të quajtur DPE-340, të projektuar për të pajisur makinat amerikane.

Lokomotivat e para elektrike sovjetike

Me ardhjen e pjesëve mekanike nga Kolomna në gusht 1932, fillon prodhimi masiv. Lokomotivat e parafilloi të shënohej me shkurtesën SS "Lloji Surami i prodhimit Sovjetik". Por këto lokomotiva elektrike doli të ishin të papërshtatshme për punë në shumicën e hekurudhave të BRSS. Kjo për faktin se ngarkesa e lokomotivave të reja në shina ishte tepër e lartë, rreth 22 tf, ndërsa ato ekzistuese mund të përballonin jo më shumë se 20 tf.

Si rezultat, lindi nevoja për një lokomotivë elektrike të aftë për të funksionuar në kushtet e hekurudhave ruse të asaj kohe. Për të zgjidhur këtë problem, në pranverën e vitit 1932, uzina e Dynamos filloi të zhvillonte një lokomotivë, e cila supozohej të kishte 6 akse të lëvizshme. Në gusht të këtij viti ai doli në prodhim. Kopja e parë u rrokullis nga porta e fabrikës më 6 nëntor 1932. Ajo u bë lokomotiva e parë elektrike e projektuar dhe prodhuar plotësisht në BRSS.

Prodhimi i serisë legjendare VL

Punëtorët e Dinamos propozuan të caktohej seria e re si VL (Vladimir Lenin). Ajo u bë e njohur si VL19. Me këtë ngjarje, BRSS i tregoi gjithë botës se kishte fituar industrinë e saj të lokomotivave elektrike dhe uzina e Dinamos (Moskë) ishte bërë një nga komponentët kryesorë të saj.

Së bashku me uzinën e Kolomna në periudhën nga 1933 deri në 1934, u prodhuan 20 SS-të e fundit. Ndërmarrjet kaluan në prodhimin e VL19. Nga viti 1934 deri në vitin 1935, u prodhuan 45 lokomotiva elektrike të këtij lloji.

Në vitin 1935, uzina u emërua pas Kirov. Ajo u bë Fabrika e Ndërtimit të Makinerive Elektrike të Moskës me emrin S. M. Kirov. Në të njëjtën kohë, byroja e projektimit të uzinës po zhvillonte një lokomotivë të re elektrike që mund të fuqizohej nga dy lloje të tensionit(1500 dhe 3000 volt). Këtë dimër, uzina e Dynamos po prodhon lokomotivën e parë eksperimentale, e cila quhet VL 19-41.

Periudha e lulëzimit

Bashkëpunimi me uzinën Kolomna nuk u ndal. Në vitin 1938, ata kryen bashkërisht projektimin e një lokomotivë elektrike të serisë SS, me modernizimin e thellë të saj. Struktura e trupit është ndryshuar plotësisht. Karrocat morën zgjidhje të reja dizajni. Në uzinën e Dynamo, për këtë seri u krijuan diagrame qarkore, si dhe pajisje elektrike krejtësisht të reja dhe të avancuara. Kjo lokomotivë hyri në prodhim serik me shkurtesën VL22. Në vitin 1938, ata u publikuan 6 kopje.

Në uzinë u punua paralelisht për të krijuar një lokomotivë elektrike të quajtur OP22. Supozohej se kjo do të ishte lokomotiva e parë në BRSS që do të funksiononte me rrymë alternative. Makina eksperimentale u shfaq në fund të vitit 1938. Sidoqoftë, puna për nisjen e serialit u ndërpre për shkak të fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Lokomotiva elektrike u çmontua, pajisjet elektrike u transferuan për përdorim për nevoja të tjera.

Para fillimit të luftës, në uzinën e Dynamos u ndërtuan 33 lokomotiva elektrike të serisë VL22. Që në ditët e para të Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i lokomotivave u ndërpre, uzina filloi të prodhojë pajisje për pjesën e përparme.

Vitet e luftës

Shumica e ndërmarrjes në fund të vitit 1941 do të zhvendoset në qytetin e Miass në Urale. Në fillim të vitit 1942, aty filloi prodhimi i parë i produkteve ushtarake, motorë elektrikë për nevojat e aviacionit dhe ndërtimit të tankeve. Por gjithashtupjesa e mbetur e uzinës në Moskë vazhdoi të funksionojë. Në periudhën nga viti 1941 deri në vitin 1945, uzina e Dynamos prodhonte mortaja dhe predha. Tanket u riparuan në punishtet e ndërmarrjes. Më shumë se 3000 punëtorë të fabrikës shkuan në front. Për bëmat e kryera në fushat e betejës, tetë punëtorë të fabrikës iu dha titulli i lartë i Heronjve të Bashkimit Sovjetik.

Pasluftës

Pas përfundimit të luftës, ndërmarrja fillon të rimëkëmbet gradualisht dhe të kalojë në prodhimin e produkteve paqësore. Vendet e saj po riorganizohen. Po rikonstruktohen, po ndërtohen punishte të reja. Megjithatë, me gjithë ndryshimet, kapaciteti i tij nuk ishte i mjaftueshëm për të filluar prodhimin e lokomotivave elektrike në seri të mëdha. Hekurudhat e BRSS përjetuan një mungesë të madhe të lokomotivave elektrike për shkak të elektrifikimit masiv. Për të zgjidhur këto probleme, u ndërtua një objekt i madh prodhimi në qytetin e Novocherkassk, Rajoni i Rostovit, që synonte prodhimin ekskluzivisht të lokomotivave elektrike (NEVZ moderne). Në verën e vitit 1946, në uzinën e Dynamos u zhvillua prodhimi i fundit i një lokomotivë elektrike, VL22-1804. Ajo u bë lokomotiva e fundit kryesore e prodhuar në Dynamo. Fabrika u fokusua në prodhimin e pajisjeve elektrike për automjetet elektrike.

Tranzicioni në prodhim të ri, rritja e produktivitetit të punës

Në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar, uzina e fokuson prodhimin e saj në prodhimin e motorëve elektrikë të tipit tërheqës për metro, tramvaje, trolejbusë dhe automjete të tjera në një makinë elektrike, si dhe për pajisje vinçi. Produktet kryesore të asaj periudhe janë të kërkuara në popullekonomisë. Para së gjithash, këta janë motorë elektrikë të serisë D, motorë për pajisje shpimi lundruese, motorë elektrikë për sisteme mbyllëse në industrinë kimike, të naftës, bërthamore dhe gazit.

Që nga fillimi i viteve 1970, kolektivi i punës i uzinës ka vënë në praktikë planet personale për të rritur produktivitetin e punës. Ajo mori mbështetje të gjerë në shumë fabrika në BRSS. Kjo çoi në faktin se në vitet shtatëdhjetë prodhimi u rrit me më shumë se 2 herë në krahasim me dekadën e mëparshme. Në vitin 1971, uzinës iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për shërbime speciale për vendin.

Një periudhë riorganizimi, rënieje dhe shkatërrimi

Në 1974, Fabrika e Dynamo Moskës u bë pjesë strukturore e Shoqatës së Makinerive Elektrike Dynamo. Pas 15 vitesh, në vitin 1989, kjo shoqatë u bë Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit Dinamo. Në vitet '90 të shekullit të kaluar, gjatë periudhës së privatizimit, ndërmarrja u shndërrua në shoqërinë aksionare elektrike "Dinamo".

Në vitin 2002, në bazë të vendimit të Qeverisë së Moskës, territori i uzinës dhe objektet e saj të prodhimit filluan të jepeshin me qira. Punëtoritë e uzinës janë bërë struktura të veçanta prodhimi të pavarura.

Në vitin 2008, çdo prodhim në fabrikën e Dynamo në Moskë u ndal. U mor vendimi për transferimin e punës dhe kapaciteteve në divizione të tjera të CJSC Dynamo-EDS. Megjithatë, heqja e plotë e pronës, përfshirë pajisjet e vinçit me çmontimin e tij, nuk u krye. Që nga viti 2010, uzina e Moskës ka qenë nështet i braktisur.

Në këtë drejtim, mund të thuhet se kanë humbur specialitetet unike inxhinierike, dinastitë e punës, si dhe shkolla tradicionale qindravjeçare. Një bimë legjendare me një histori të lavdishme po jeton ditët e saj të fundit.

Në territorin e uzinës në rr. Leninskaya Sloboda, 2 aktualisht janë ndërtuar dy qendra tregtare - Roomer, "Oranzhpark". Stacioni më i afërt i metrosë është Avtozavodskaya.

Kisha në uzinë

Gjatë ndërtimit të uzinës Dinamo, territori i saj përfshinte Kishën e Lindjes së Virgjëreshës së Bekuar. Sipas kronikave historike, Fyodor Simonovsky themeloi një manastir në këtë vend në 1370. Vendi atëherë quhej Simon i Vjetër. Një kishë prej guri u ndërtua në territorin e saj midis viteve 1509 dhe 1510. Në 1785-1787, ndërtesat e tjera të kishës dhe manastirit u zëvendësuan gjithashtu me ato prej guri.

Në mesin e shekullit të 19-të, kisha u rindërtua përsëri. Në trapeze u krijuan dy kapela: Shën Nikolla dhe Shën Sergji. Në 1870, gurët e varreve prej gize kushtuar Alexander Peresvet dhe Andrey (Rodion) Oslyabi u instaluan në kapelën Sergievsky.

Fakti është se varri i heronjve të Betejës së Kulikovës u gjet në territorin e kishës. Historia e jetës së Sergius të Radonezhit raporton se para fushatës kundër Mongol-Tatarëve, Princi Dmitry e vizitoi atë për të marrë një bekim. Shenjtori, pasi e bekoi për betejë, dërgoi dy murgj me ushtrinë e tij, përkatësisht Peresvet dhe Oslyabi. Që të dy vinin nga familje të njohura princërore dhe kishin njohuri të miraarmë.

Historia e Betejës së Kulikovës përshkruan në detaje duelin midis Peresvet dhe Chelubey, një luftëtar i shquar i Hordhisë Tatar-Mongole. Në këtë betejë, murgu rus vdiq, si dhe i dyti i dërguar me të - Oslyabi. Të dy u varrosën në Stary Simonovo, në afërsi të kishës prej druri të Lindjes së Më të Shenjtës Hyjlindëse. Më pas, ata u kanonizuan si shenjtorë.

Në vitin 1928 kisha u mbyll, tre vjet më vonë u shkatërrua kambanorja. Gurët e varreve përkujtimore u dërguan për skrap. Pasi uzina e Dinamos filloi të zgjerohej, tempulli u bë pjesë e territorit të tij. Qasja në të ishte e mbyllur. Ndërtesa e kishës u përdor si objekt industrial. Si rezultat, ajo filloi të përkeqësohej dhe të shembet.

Megjithë thirrjen ndaj autoriteteve të qytetit të njerëzve të famshëm, mes të cilëve ishte D. S. Likhachev, uzina ia dorëzoi kishën Muzeut Historik vetëm në 1987. Ai iu kthye besimtarëve në vitin 1989. Rishenjtërimi u krye në vjeshtën e vitit 2010. Në vitin 2006 u restaurua kambanorja, aty u vendos kambana "Peresvet" me peshë 2200 kg. Ajo iu dhurua kishës nga Bryansk, e cila ishte vendlindja e Peresvet dhe Oslyabi.

Aktualisht, kisha është restauruar plotësisht. Ajo rikrijon piktura murale, një ikonostas, një brendshme të vjetër. Adresa e saj është e njëjtë me atë të uzinës: rr. Leninskaya Sloboda, 2, në afërsi të stacionit të metrosë Avtozavodskaya.

Në oborrin e kishës, ju mund të shihni ende trashëgiminë e trishtuar të qeverisë së kaluar. Kjo është një zile e thyer, si dhe fragmente gurësh varresh, nga të cilat janë bërë bordurat. Pasi u ngrit në territor"Dynamo" i lagjes së biznesit "Simanovsky", si dhe prishja e disa ndërtesave industriale, aksesi në kishë u bë i lirë.