Fokker-100 - një nga avionët më të njohur në Evropë

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:41

Aeroplani Fokker-100 është një avion pasagjerësh me distanca të mesme, i cili u zhvillua nga kompania me të njëjtin emër nga Holanda. Në Evropë, ky model konsiderohet si një nga më të zakonshmet. Është projektuar për fluturime në distanca të shkurtra dhe të mesme, prandaj përdoret gjerësisht për fluturime të rregullta midis qyteteve evropiane. Popullariteti i madh i këtij aeroplani mund të shpjegohet me efikasitetin e funksionimit dhe dimensionet e vogla.

Filloni prodhimin

Në nëntor 1983, filloi zyrtarisht procesi i projektimit për modelin Fokker-100. Reagimet nga përfaqësuesit e kompanive që kanë përdorur më parë avionë nga ky prodhues treguan se kërkesa kryesore për produktin e ri ishte ulja e konsumit të karburantit. Në këtë drejtim, inxhinierët kanë përmirësuar krahun duke përdorur një fletë ajrore shumë efikase në dizajnin e tij. Kjo ide ka rritur ndjeshëm karakteristikat e lundrimit të makinës.

Në vitin 1987, avioni Fokker-100 kaloi certifikimin e detyrueshëm në Hollandë, dhedy vjet më vonë - dhe në Shtetet e Bashkuara. Një fakt interesant është se ishte pikërisht për shkak të këtij modeli që prodhuesi kryesor amerikan Boeing u detyrua të braktiste krijimin e linjës së vet, të projektuar për të transportuar 100 persona. Fakti është se linjat ajrore kryesore amerikane bënë zgjedhjen e tyre në favor të avionëve holandezë, dërgesat e rregullta të të cilave në Shtetet e Bashkuara filluan në shkurt 1988.

Informacion historik

Aeroplani i projektuar fillimisht u caktua si Super F-28. Në dizajnin dhe paraqitjen e tij, ajo i ngjante fort Fellowship F-28. Përveç kësaj, u shqyrtua çështja e huazimit të disa zgjidhjeve nga versioni F-29. Në këtë rast, ne po flasim për vendndodhjen e motorëve nën krahë në shtylla. Sido që të jetë, projektuesit u vendosën në paraqitjen e seksionit të bishtit të gypit. Si rezultat, kjo bëri të mundur përdorimin më efikas të të gjitha avantazheve të krahut të zhvilluar. Falë kësaj, vetë fluturimi u bë më i qetë dhe më i qetë. Në zhvillim morën pjesë përfaqësues të kompanisë britanike Short dhe kompanisë gjermane Deutsche Aerospace. Testet e para të fluturimit të risisë u bënë në fund të nëntorit 1986.

Pasi kaloi certifikimin Fokker-100, mbi bazën e tij u zhvillua një modifikim me 70 vende, i cili u quajt Fokker-70. Disa kohë më vonë, inxhinierët gjithashtu filluan të krijojnë një version me një trup më të gjatë dhe motorë më të fuqishëm. Projekti u quajt Fokker-130. Ky aeroplan është krijuar për të siguruar transportin e pasagjerëve në shumën prej 116 deri137. Përveç gjithë kësaj, kompanitë e aviacionit patën mundësinë të blinin modelin Fokker-100QC për mallra-pasagjerë, i cili ishte në gjendje të transportonte deri në njëmbëdhjetë kontejnerë LD3.

Sistemet e kontrollit dhe siguria

Aeroplani i linjës Fokker-100 krenohet me një nivel të lartë besueshmërie dhe përputhshmërie me standardet ekzistuese të sigurisë. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve me cilësi të lartë. Në veçanti, këtu është instaluar kompleksi i avionikës dixhitale të markës EFIS, i prodhuar nga kompania amerikane Collins. Ai përputhet me standardin ARINC 700. Të gjitha informacionet në lidhje me parametrat e fluturimit, funksionimin e motorëve dhe sistemeve të tjera në bord në model shfaqen në gjashtë monitorë me ngjyra të vendosura në kabinë. Përveç kësaj, Fokker-100 është i pajisur me një sistem për diagnostikimin e statusit të të gjitha sistemeve.

Karakteristikat

Çdo avion përdor dy motorë turbojet nga Rolls-Royce Tay Mk.620 ose Tay Mk.650-15. Forca tërheqëse e secilit prej tyre është përkatësisht 6290 kgf dhe 6850 kgf. Shpejtësia e lundrimit për këtë model është vendosur në 855 km / orë, dhe diapazoni i fluturimit në kushtet e ngarkesës maksimale është 2390 kilometra. Gjatësia totale e avionit është 35,5 m, dhe hapja e krahëve është 28,8 m. Ngarkesa e ngritjes së makinës është 45,810 ton.

Veçoritë e sallonit

Absolutisht të gjitha sediljet në kabinë kanë një gjerësi prej 43 centimetra. Sa i përket distancës midis rreshtave, ajo është e ngjashme me shumicën e modeleve të klasës ekonomike. Duhet të theksohet se është shumë më e rehatshme të ulesh në anën e majtë të Fokker-100. Paraqitja e brendshme më poshtë është një konfirmim i qartë i kësaj. Siç mund ta shihni në foto, kjo anë ka dy seksione, ndërsa ana e djathtë tre.

Rreshti i parë dallohet nga prania e më shumë hapësirës, e cila shoqërohet me një distancë nga ndarja. Përveç kësaj, konsiderohet gjithashtu një avantazh që pasagjeri i ulur përpara nuk do të mbështetet në pjesën e pasme të sediljes së tij. Sidoqoftë, këtu ka një pengesë, e lidhur me vendosjen e afërt nga galeria. Për shkak të vendndodhjes pranë kapakëve të urgjencës, pjesët e pasme të sediljeve të rreshtit të njëmbëdhjetë dhe të dymbëdhjetë janë të kyçura. Më afër seksionit të bishtit, dëgjohet një zhurmë e fortë e motorëve. Nuk ka nevojë të flasim për ndonjë komoditet për pasagjerët që ulen në rreshtin e fundit (22). Fakti është se, veç të tjerash, mbrapa e karrigeve këtu mbështetet në murin e tualetit. Sidoqoftë, siç u përmend më lart, këto avionë nuk fluturojnë në distanca shumë të gjata, kështu që shqetësimi nuk do të zgjasë shumë. Sa i përket sediljeve më të rehatshme, ato janë në rreshtin e katërmbëdhjetë.