Depo e lokomotivës. RZD: depo e lokomotivës

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Depoja e lokomotivës është një pikë ku kryhen punë mirëmbajtjeje ose riparimi në trena. Quhet edhe pjesa tërheqëse.

Informacion i përgjithshëm

Depot e lokomotivave ndahen në dy kategori. Ato mund të jenë fikse ose rrotulluese. Të parat janë të destinuara për regjistrimin e lokomotivave me avull. Së dyti, kryhet përgatitja e lokomotivave, të cilat vijojnë deri në depon kryesore (operative). Pika e kthesës është menduar për mirëmbajtjen e lokomotivave me avull. Ata kryejnë edhe inspektimin e vëllimit të dytë. Ka shtëpi pushimi për stafin. Aktualisht në një kategori të veçantë spikat edhe depoja e lokomotivës së riparimit. Objektet e këtij lloji nuk kanë një flotë të caktuar lokomotivash. Në të njëjtën kohë, në këto depo po kryhen riparime të mëdha, të cilat synojnë plotësimin e nevojave të një ose më shumë hekurudhave.

Informacion historik. Karakteristikat e ndërtimit

Depoja operative e lokomotivës ka qenë gjithmonë një pjesë integrale e hekurudhave. Ndërtimi i një objekti të tillë varej nga shumë faktorë. Për shembull, në kompleksitetin e seksionit të profilit të Hekurudhave Ruse. Depoja e lokomotivës ishte tëtë ndërtohet në një distancë të caktuar nga fqinji. Si rregull, midis tyre ishte pesëdhjetë deri në njëqind kilometra. Në mënyrë të veçantë, njësitë tërheqëse ishin vendosur në linjën që lidh kryeqytetin e Rusisë dhe Shën Petersburg. Pranë depos së qarkullimit ndodhej depoja kryesore e lokomotivës. Intensiteti i pritshëm i trafikut në vend përcaktoi numrin e stallave të lokomotivave. Në fazën fillestare, në depo u riparuan edhe vagonët. Disa vite pas hapjes së hekurudhave, nevojiteshin ndryshime. Punishtja dhe depoja e lokomotivave u bënë ndërmarrje të pavarura. Deri në vitin 1933, një shërbim i vetëm i mjeteve lëvizëse menaxhonte të gjithë elementët e sistemit. Më vonë, qeveria vendosi që industria e vagonëve të bëhej një degë e pavarur e transportit hekurudhor.

Klasifikimi i ri

Depot e lokomotivave kishin këtë emër deri në kalimin në përdorimin e tërheqjes me naftë dhe elektrike. Pas kësaj, pikat morën në dispozicion disa lloje lokomotivash. Këtu u dorëzuan lokomotivat me naftë dhe lokomotivat elektrike. Pastaj emri ndryshoi. Çdo pikë filloi të quhej "depo lokomotivash" pasi ishin në dispozicion disa lokomotiva elektrike, lokomotiva me naftë dhe lokomotiva me avull. Karrocat filluan të quheshin ato pika që kishin një flotë të caktuar. Ata kryen edhe riparimin dhe funksionimin e trenave me naftë dhe elektrikë. Si rregull, atje kishte disa lokomotiva me naftë të manovrueshme. Këto pika quheshin edhe “elektrodepo”. Termi i përgjithshëm,përdoret për të emërtuar këto objekte - objekte lokomotivash.

Zhvillim i mëtejshëm

Në vitet '70. numri i flotës së lokomotivave është rritur, pasi vëllimi i trafikut është rritur ndjeshëm. Disa nga pikat kryesore numëronin më shumë se dyqind trena. Depot nuk mund të ofronin më shërbim cilësor për të gjitha llojet e lokomotivave. Në atë kohë, pikat filluan të specializohen në mirëmbajtjen e serive individuale. Disa depo kryenin punime “ngritjeje” për plotësimin e nevojave të pikave të lokomotivave në të gjithë gjatësinë e rrugës, e në raste të caktuara edhe disa. Funksionimi i pandërprerë kërkonte pajisjen me pajisjet e nevojshme, si stola dhe vegla makinerie. Prioritet i është dhënë furnizimit me pjesë këmbimi.

Pranimi i kategorive të reja

Kombinimi i faktorëve të mësipërm dhe zona ku ndodhej kjo apo ajo depo lokomotivësh, u bënë shkak për ndarjet e radhës. Pjesët tërheqëse u ndanë në kategoritë e mëposhtme sipas qëllimit të tyre: të manovrueshme, njësi të shumëfishtë, pasagjerë dhe ngarkesë. Këto të fundit ishin vendosur në stacione të mëdha marshallimi dhe kryqëzimi. Depot e pasagjerëve ndodheshin në seksionet përkatëse të hekurudhës. Pak pikë kanë një specializim të ngushtë. Depoja kryesore e lokomotivës në shumicën e rasteve mund të luajë rolin e një të kundërt. Mund të kryejë edhe funksione të tjera. Për shembull, shumë pika lokomotivash të Sennaya, Rtishchevo dhe Petrov Val janë të negociueshme për Saratov. Shumica e depove kryejnëfunksione të shumta. Për shembull, pikat e lokomotivës mund të jenë njëkohësisht të manovrueshme, mallrash dhe pasagjerësh. Ata në vitet '80. ishin depot e lokomotivave të Moskës, Rtishçevo, Saratov, Volgograd dhe Orenburg. Ky i fundit funksionon në këtë modalitet edhe sot e kësaj dite.

Funksionon gjatë BRSS

Në atë kohë në depot e lokomotivave funksiononte sistemi i mirëmbajtjes parandaluese. Kjo strukturë mori përsipër kryerjen e punimeve përkatëse, duke marrë parasysh standardet e kryerjes së remontit. Depoja e lokomotivës u përball me shumë sfida. Për zgjidhjen në kohë të tyre ishte e nevojshme vendosja e elementeve të mëposhtme në territorin e pikave.

1. Ruajtja e karburantit. Është projektuar për të ruajtur rezervat e lubrifikantëve, vajrave dhe lëndëve djegëse të ndryshme.
2. Qendra e shërbimit teknik. Është e nevojshme për pajisjen e lokomotivave dhe riparimin e tyre.
3. Trekëndësh ose rreth i rrotullueshëm. Është projektuar për të kryer kthesën teknologjike ose periodike të lokomotivës.
4. Pika e pajisjeve. Më shpesh, ajo kombinohet me një qendër mirëmbajtjeje lokomotivash.
5. Dyqan riparimi. Është projektuar për punë të mëdha rinovimi.
6. Artikuj ndihmës. Ato janë të nevojshme për riparimin e njësive individuale dhe komponentëve të lokomotivës.
7. Qendra e testimit të reostatit. Është projektuar për të kryer punë të ngjashme.
8. Shtëpi pushimi. Mund të përdoret nga anëtarët e ekuipazheve të lokomotivave gjatë kohëve të udhëtimeve.
9. Ndërtesa administrative. Është projektuar për të akomoduardhomat e zhveshjes, dushet, zyrat dhe stafi inxhinierik.

Pikat e lokomotivës mund të përmbajnë shumë elementë të tjerë. Për shembull, objektet e trajtimit, dhomat e bojlerit, objektet për larjen e përbërjeve dhe njësi të tjera prodhimi.

Planifikimi i hapësirës

Ka disa opsione për strukturën e brendshme të pikave. Për shembull, depot e para, sipas planit, kishin një formë të rrumbullakët. Vendosja e lokomotivave me avull në këto pika u krye duke i lëvizur ato përgjatë njërës prej shiritave të rrugës me instalim të mëtejshëm në hendekun e dëshiruar. Kjo e fundit realizohej me anë të një tavoline rrotulluese në qendër të hambarit. Paraqitja e ventilatorit të depos filloi të përdoret më vonë. U përdorën gjithashtu variante me një pllakë rrotulluese. Në fillim të shekullit të 20-të, pas punimeve ndërtimore dhe rindërtimit të depos, struktura me shkallë drejtkëndëshe e objekteve të riparimit u përhap gjerësisht.

Pika e hekurudhës Nikolaev

Kjo depo lokomotivash është një nga më të vjetrat në Rusi. Ky është një monument i trashëgimisë kulturore. Objekti është përfshirë në ansamblin e strukturave të stacionit hekurudhor Nikolaevsky në sheshin Komsomolskaya. Ai, nga ana tjetër, është gjithashtu një territor historik. Kjo depo ka një strukturë rrethore. Filloi të ndërtohet në mesin e shekullit të 19-të. Arkitekti Konstantin Andreevich Ton ishte përgjegjës për menaxhimin e projektit. Në linjë u ndërtuan nëntë depo lokomotivash. Stacioni Nikolaev ndodhej pranë një rezervuari, ndryshe nga të tjerët. Depo lokomotivashndodhet në brigjet e Pellgut të Kuq. Ky faktor ndikoi në futjen e ndryshimeve të mëdha në projekt. Struktura ishte mbi një themel të lartë, dhe punishtet u ndërtuan veçmas. Kjo ishte arsyeja që depoja e lokomotivës kishte formën e një rrethi. Pranë tij u ngrit një ndërtesë rezervuari, e cila u ndërtua sipas një projekti individual. Elementet arkitekturore të ndërtesës e bënë atë të dukej si një kullë kalaje.