Port Bronka - një kompleks multifunksional i transportit detar

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Një port i ri detar po ndërtohet në Gjirin e Finlandës - Bronka, i përshtatur për të marrë anije moderne detare me kontejnerë dhe traget. Ky projekt po zbatohet në kuadër të Konceptit për zhvillimin e porteve të Shën Petersburgut. Klientët janë qeveria e kryeqytetit verior dhe Ministria e Transportit e Federatës Ruse.

Histori

Ideja për të ndërtuar një port lindi në vitin 2003. Pas zhvillimit të projektit, autoritetet e Shën Petersburgut parashtruan kërkesa shtesë, të cilat shtynë datën e fillimit të ndërtimit për një periudhë të pacaktuar. Drejtuesit në atë kohë ishin RosEvro Trans CJSC dhe Neste St. Petersburg.

Megjithatë, në vitin 2006, bashkëpronarët e B altic Transport Systems (një nga dy themeluesit e CJSC RosEvroTrans) vdiq në një aksident me makinë. Projekti u mor nga kompania Forum, e cila për këtë qëllim në vitin 2008 krijoi një kompani filial Phoenix LLC. Projekti dhe dokumentacioni i punës janë krijuar nga CJSC "GT Morstroy".

Ndërtimi i bregdetitinfrastruktura filloi në vitin 2011. Në atë kohë, porti i Bronkës u njoh si një strukturë e rëndësishme strategjike për sistemin rus të transportit. Në vitet 2011-2014 përfundoi ndërtimi i themeleve të shtyllave në shtratet nr.1, 2, 3, 4, 5 dhe 6. Filloi ndërtimi i ndërtesave për autoritetet mbikëqyrëse dhe rregullatore, shtëpitë për dokerët dhe përfundoi një sistem autonom i fikjes së zjarrit..

Filloi punën në fund. Deri në shtator 2015, ndërtuesit planifikojnë të arrijnë thellësinë e kanalit të afrimit në 11 metra.

Në vitin 2013, për të kompensuar pjesërisht dëmin e shkaktuar në mjedis nga ndërtimi i Bronka MMPK, 10,000 peshq të specieve Ladoga char u lëshuan në rezervuarët e Rajonit të Leningradit. Ky aksion është financuar nga Phoenix LLC, në kuadër të programit për kompensimin e dëmeve nga ndërtimet. Vetë programi është krijuar për 5 vjet.

Përfitimet e shkëmbimit të trafikut

Një nga konkurrentët e mundshëm, Ust-Luga, u ndërtua së fundmi (komisionuar në 2001) dhe plotëson nevojat moderne të transportuesve të mallrave. Por ai ka një pengesë të madhe: ai është larg nga Shën Petersburg.

Përveç kësaj, lidhjet e transportit të Ust-Luga lënë shumë për të dëshiruar - cilësia e rrugës është larg idealit, plus seksionet jugore dhe veriore janë ngarkuar shumë tashmë tani, dhe dendësia e makinave do të rritet vetëm me kalimin e kohës.

Porti i dytë detar që funksionon (Shën Petersburgu i përshtatet pseudonimit të kryeqytetit verior) duket më mirë në këtë sfond - por qasja në Unazën nga terminalet e saj kalon përmes WHSD, dhe WHSD ka një lidhje të drejtpërdrejtë daljevetëm në zonat e ngarkesave I dhe II. Kamionët që shkojnë në zonat III dhe IV duhet të kalojnë nëpër blloqe të qytetit, gjë që nuk mund të jetë e dobishme as për shoferët dhe as për popullatën.

Qasjet në det dhe në tokë

Port Bronka nuk ka të meta të tilla. Në vitin 2013 është lidhur me unazën. A-120 dhe Unaza të çojnë në të nga toka. KAD-2 gjithashtu afrohet mjaftueshëm.

Eksporti i mallrave me hekurudhë është i mundur në disa drejtime kryesore: përmes stacioneve Kotly dhe Veimarn, përgjatë linjës hekurudhore të drejtimit Gatchina, përmes stacionit MGA.

Pasi të përfundojë ndërtimi, kompleksi i transportit shumëfunksional detar Bronka do të jetë në gjendje të shërbejë anijet me kontejnerë dhe tragetet e pasagjerëve dhe mallrave. Këto përfshijnë:

• CKH-1500 (Zonja e Atlantikut);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efiçenca e kostos

Porti i Bronkës do të marrë anijet e para në shtator 2015 - të paktën, Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov është i sigurt për këtë. Sipas mendimit të tij, sektori i transportit është shumë fitimprurës dhe premtues - shumë para po "tjerrin" këtu dhe vënia në punë e një porti tjetër do të rrisë të ardhurat dhe potencialin e vendit në tërësi.

Në të njëjtën kohë, është zgjidhja e problemit të kamionit. Me vënien në punë të MMPK Bronka do të zvogëlohet shumë ngarkimi i Portit të Madh të Detit (Shën Petersburg) dhe do të transferohet në të transporti i ngarkesave, i cili aktualisht kryhet praktikisht në qendër të qytetit. Priten gjithashtu 2300 punëtorë të rinjvende.

Në kohën kur terminali i parë të vihet në punë, vëllimi i investimeve do të arrijë në 43 miliardë rubla. Pagesat e drejtpërdrejta vjetore të taksave në total do të arrijnë në 3.7 miliardë rubla dhe të ardhurat indirekte në buxhet do të arrijnë në 11 miliardë rubla.

Ekologji

Çështjet ekologjike dhe ndikimi i portit në ndërtim në natyrë vazhdojnë të shkaktojnë debat. Nga njëra anë, një projekt kaq i madh nuk mund të mos ketë ndikim në biosistemet që janë zhvilluar në rajon. Nga ana tjetër, po bëhen përpjekje serioze për të minimizuar ndikimin negativ të ndërtimit.

Në veçanti, V. F. Shuisky, në të cilën u vu re se në 2013-2014 më shumë se 166 mijë kafshë të reja të karbonit Ladoga u rritën dhe u lëshuan në liqenin Ladoga. Në vitin 2015, është planifikuar të lëshohen më shumë se 196 mijë

Ekspertët vërejnë se masat e marra kanë minimizuar ndikimin në mjedis, siguria mjedisore e ndërtimit është mjaft e lartë.

Lomonosov

Qyteti është pronë e dikurshme e Princit A. D. Menshikov, një aleat i Peter I. Ai ndodhet pranë Bronka - mjaft afër që ekuipazhi dhe pasagjerët e anijeve që mbërrijnë ta shohin atë. Lomonosov përfshihet gjithashtu në numrin e "objekteve të shqetësimit" për drejtuesit e projektit Bronka - në veçanti, ishte planifikuar të mbilleshin 17 zona në qytet dhe të mbilleshin 977 fidanë lisi.

Parashikimet

Deri tani, më shumë se 80% e tregut të shërbimeve të stivimit i përkiste Global Ports - ata kontrollonin Petrolesport, Firstterminali i kontejnerëve dhe Moby Dik, si dhe i vetmi terminal i kontejnerëve në Ust-Luga.

Fillimi i ndërtimit të Bronka MSGM paralajmëron fundin e këtij monopoli. Sipas parashikimeve të ekspertëve të PD-së, para së gjithash, porti i ri do të tërheqë ngarkesa nga pjesa historike e Shën Petërburgut, më pas nga shtetet b altike dhe vetëm më pas nga Finlanda.

Një nga tendencat kryesore në Balltik sot është përdorimi i anijeve me kapacitet më të madh mbajtës. Kjo për shkak të futjes së të ashtuquajturës direktivë për squfurin - ajo detyron kompanitë e transportit detar të përdorin karburant më të pastër, përkatësisht më të shtrenjtë.

Si rezultat, tarifat e transportit mund të rriten me 15-20%, shumë pronarë anijesh do të përdorin anije me kapacitet të madh për të kursyer para. Dhe kjo u jep përparësi porteve që kanë një kanal afrimi të thellë, duke përfshirë Bronke.

Pikëvështrime të ndryshme mbi nivelin e ngarkesës së terminaleve të Shën Petersburgut. Investitorët në portin në ndërtim shprehën mendime rreth mbingarkesës, ndërsa Global Ports foli për një sasi pune "të rehatshme" - domethënë, kapacitetet ekzistuese janë të zëna me rreth 75%.

Kompleksi i ri i transportit detar ka shumë avantazhe: një thellësi e madhe kanali (ky është një faktor serioz në luftën konkurruese), një territor i gjerë, akses (në rrugë të përshtatshme dhe shkëmbim hekurudhor), një rrugë e shkurtër nga boyra pritëse. në zonën ujore të portit.

Falë këtyre faktorëve, ndërtimi i kompleksit Bronka MMPGtërheq shumë vëmendje. Vërtetë, të gjitha këto avantazhe do të kenë kuptim vetëm nëse porti i ri vendos tarifa të ulëta për shërbimin, magazinimin dhe zhdoganimin dhe rrit rrënjësisht nivelin e kulturës së shërbimeve portuale.

Si të ndani klientët

Kapaciteti i pritshëm i Bronka pas nisjes së terminalit të parë është 1.45 milion TEU. Deri në vitin 2022 - 3 milion TEU në vit. Klientët e porteve më të afërta ruse mund të shkojnë në këtë port. Nga ana finlandeze, terminali në Helsinki është mjaft konkurrues, por të tjerët janë në rrezik - në fund të fundit, rreth 15% e anijeve ruse shkarkohen atje. Ekziston një shans shumë i vërtetë që pas lëshimit të Bronka, ata të fillojnë ta përdorin atë.