Mi-8: karakteristikat, fluturimet, fatkeqësitë dhe fotot e helikopterit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Në vendin tonë fillimisht nuk i kushtuan shumë rëndësi krijimit të helikopterëve. Tani është e vështirë të zbulohet se me çfarë lidhej kjo, por fakti mbetet: fillimisht, Ushtria e Kuqe mori vetëm avionë dhe nuk ka nevojë të flitet për ekonominë kombëtare.

Dhe kjo pavarësisht se kemi pasur zhvillime premtuese në këtë fushë, madje çfarë! Për fat të mirë, udhëheqja e vendit të ri e kuptoi shpejt gabimin e një strategjie të tillë, dhe për këtë arsye industria filloi të zotëronte prodhimin e rotorcraft.

I pari prej tyre ishte Mi-1, prodhimi i të cilit filloi vetëm në 1948. Që atëherë e deri në përfundimin e prodhimit të Mi-4, të gjithë helikopterët në vendin tonë ishin të pajisur me një motor rrotullues pistoni. Ishte normale për ato kohë, por nevoja për një makinë me karakteristika më të mira të termocentralit u bë e dukshme shumë shpejt.

Helikopter i ri

Dhe për këtë arsye, deri në vitin 1960, industria dhe zyrat më të rëndësishme të projektimit të helikopterëve të vendit morën një detyrë. Rezultati i tij ishte zhvillimi i helikopterit Mi-8, i cili u bë një legjendë e vërtetë në industri, duke vazhduar të përdoret në mënyrë aktive në ekonominë kombëtare dhe ushtritë e të gjithëve.paqe.

Historia e Krijimit

Fillimisht u supozua se helikopteri do të prodhohej në versione transporti, pasagjerësh dhe biznesi. Zhvillimi filloi në muajt e parë të vitit 1960. Siç mund ta merrni me mend, për këtë u kujdes Spitali Qendror Klinik Mil. Mi-4 i provuar mirë u mor si bazë. Në fakt, Mi-8 i ri ishte planifikuar fillimisht si një projekt për modernizimin e tij të thellë.

Megjithatë, shumë shpejt projektuesit kuptuan nevojën për të futur një lloj të ri motori në makinë, dhe për këtë arsye nuk kishte mbetur aq shumë nga paraardhësi në këtë projekt.

Puna u krye me një ritëm të përshpejtuar. Tashmë në mesin e vitit 1961, prototipi i parë me katër tehe dhe një motor u shfaq në ajër. Prototipi me pesë tehe dhe dy termocentrale fluturoi një vit më vonë. Në fund të të njëjtit 1962, u krijua prototipi i parë.

Komisionit i pëlqyen shumë karakteristikat e Mi-8 të ardhshëm, dhe për këtë arsye, në vetëm disa vjet, helikopterët e rinj tashmë hynë në prodhim masiv. Që nga viti 1965, modeli është prodhuar në Kazan dhe Ulan-Ude.

MI-8: Karakteristikat

Makina e re tejkaloi paraardhësin e saj me 2.5 herë në kapacitetin mbajtës. Shpejtësia maksimale e mundshme ishte gjithashtu pothuajse dy herë më e lartë.

Transmetimi mbeti kryesisht pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Skema e helikopterit është me një rotor, por sigurohet një rotor bisht. Dizajni përdor dy motorë turbinë me gaz, shasia mbështetet në tre rrota. Në përgjithësi, Mi-8 ishte në shumë mënyra një model i avancuar për kohën e tij.

Natyrisht, Sikorskys amerikanë e anashkaluan atë në disa aspekte, por ishte shumë më lirë, ndërsa kishte një kapacitet mbajtës dhe besueshmëri më të madhe.

Ndryshe nga modeli i mëparshëm, dizajni i teheve është rishikuar ndjeshëm. U shfaq një boshllëk i uritur, i bërë tërësisht nga aliazh alumini me rezistencë të lartë. Për ta bërë sistemin sa më të sigurt të jetë e mundur, tehet janë të pajisura me një sistem të posaçëm sinjalizimi pneumatik që ju lejon të regjistroni menjëherë dëmtimet mekanike të sparit.

Pse ky helikopter i veçantë është bërë kaq i përhapur në të gjithë botën?

Kjo ndodhi për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së makinës. Jo vetëm tek ne, ai quhet me respekt “kalë pune”. Ky është helikopteri transportues më (!) i përhapur në botë. Jashtë vendit, ai njihet si Mi-17, disa prej të cilëve përdoren si helikopterë ushtarakë (foto është në artikull) nga kontingjenti i NATO-s në Afganistan. Për shkak të thjeshtësisë së pilotimit, nuk është e nevojshme të shpenzoni shumë kohë për trajnimin e pilotëve.

Nuk ka më helikopterë transporti civil në botë që do të prodhoheshin në një vëllim të tillë: edhe sipas të dhënave të vjetruara, më shumë se 12 mijë nga këto makineri dolën nga linja e montimit. Dhe kjo është pa marrë parasysh disa modifikime!

Meqë ra fjala, për nga numri i varieteteve, ky helikopter është padyshim lideri botëror. Për momentin, as ekspertët nuk mund të thonë saktësisht se sa modifikime janë krijuar. Përcaktimi i kësaj shifre është shumë i vështirë sepse disa përmirësime janë pothuajse serikeato u bënë direkt në njësitë ushtarake, por nuk morën patenta për shpikjet e tyre, dhe për këtë arsye ata nuk ranë më në prodhimin industrial.

Sistemi i kontrollit dhe motorët

I gjithë sistemi i kontrollit këtë herë bazohej në përforcues hidraulikë të cilësisë së lartë dhe të fuqishëm. Për më tepër, Mi-8 ishte i pari që përdori sistemin më të fundit kundër akullit, i cili bëri të mundur përdorimin e helikopterit në kushte të ndryshme. Përveç kësaj, u sigurua një mekanizëm i veçantë për të siguruar ngarkesën, duke lejuar transportimin e tre tonëve të tjerë nga ajri.

Nëse një motor dështon gjatë fluturimit, i dyti menjëherë fillon të punojë në një modalitet të detyruar, duke dhënë fuqi të mjaftueshme të paktën për një ndërprerje emergjente të fluturimit. Për ta bërë më komode për pilotët të punojnë në kushte të vështira, makina është e pajisur me një autopilot të avancuar që mund të marrë një pjesë të konsiderueshme të funksioneve njerëzore.

Falë pajisjeve më të fundit të navigimit dhe radarëve në atë kohë, ishte e mundur të fluturoje me helikopter në çdo kohë të vitit dhe të ditës. Kjo veçori u vlerësua shpejt nga ushtria. Për më tepër, Mi-8 u bë shpejt një nga simbolet e ushtrisë ruse: helikopteri doli të ishte jashtëzakonisht i besueshëm dhe i lirë, dhe për këtë arsye u vu menjëherë në shërbim.

Në cilat variante përdoret?

Siç e kemi thënë tashmë, fillimisht ky model u krijua për nevoja transporti dhe pasagjerësh (deri në 28 persona). Për më tepër, në Kazan, artikuj luksoz për shtatë persona prodhohen gjithashtu me porosi të veçanta,të cilat janë shumë të njohura ndër personat e parë të shtetit dhe biznesmenët e pasur.

Modifikime ushtarake dhe zhvillim i mëtejshëm

Ne gjithashtu përmendëm në artikull se ushtrisë i pëlqente vërtet Mi-8. Motori i tij ishte jashtëzakonisht i besueshëm, në rast të dështimit të një termocentrali, ishte e mundur të nxirrej makinën në një, dhe kapaciteti i ngarkesës ishte shumë mbresëlënës.

Dhe për këtë arsye, shumë shpejt u shfaqën shumë modifikime të këtij helikopteri, të krijuar posaçërisht për përdorimin e tij ushtarak. Më shpesh, thjesht merrej një opsion transporti, të cilit i shtoheshin shtylla për varjen e bombave ose koktejeve Molotov. Shumë shpejt doli që edhe një përforcim i tillë nuk ishte i mjaftueshëm për nevojat e ushtrisë, dhe për këtë arsye u shfaq një modifikim i 8TV, i pajisur me pezullime të përforcuara dhe të përmirësuara. Është shtuar aftësia për të lidhur armë raketore.

Helikopterë transporti-luftarak

Modifikimi 8MT është bërë logjik dhe përfundimtar në rrugën drejt krijimit të një familjeje të re mjetesh transporti dhe luftarake. Karakteristika kryesore dalluese ishte instalimi i termocentraleve të rinj TVZ-117 MT të pajisur me turbinën më të fundit me gaz AI-9V. Helikopteri është bërë shumë më i besueshëm, pasi hyrjet e ajrit mbuloheshin me një ekran të ri, i cili filtronte shumë më mirë ajrin e furnizuar me motorin.

Në mënyrë që helikopteri Mi-8, fotografia e të cilit është paraqitur në artikull, të mos mund të rrëzohej lehtësisht nga raketat që kërkojnë nxehtësi, u zhvillua një sistem për të shpërndarë gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët. Përveç kësaj, ekzistojnë mekanizma për të shtënat e objektivave të rremë. Midis 1979 dhe 1989 një helikopter mee kaloi me nder gjithë konfliktin në Afganistan.

Përvoja luftarake dhe joluftarake

Gjatë periudhës kur kontigjenti i trupave sovjetike ndodhej në këtë vend, pilotët bënë qindra mijëra fluturime. Ata transportuan miliona ton mallra, evakuuan mijëra ushtarë nga hunda e grykave. Gjatë gjithë kësaj kohe, rastet e dështimeve të makinës mund të numërohen me gishta.

Ndryshe nga "vëllai i tij i madh" Mi-24, "tetë" fillimisht nuk kishte forca të blinduara të rënda, dhe për këtë arsye kishte gjithmonë shtytje të mjaftueshme fluturimi edhe në kushtet e ajrit malor shumë të rrallë.

Në të dy konfliktet çeçene, helikopterët ushtarakë të këtij lloji treguan gjithashtu anën e tyre më të mirë. Të besueshëm dhe jashtëzakonisht modest, ata ndihmuan jo vetëm vetë trupat, por edhe Ministrinë e Situatave Emergjente dhe Kryqin e Kuq, të cilët punuan me popullatën civile, duke i siguruar medikamente dhe ushqime.

Fatkeqësi

Fatkeqësisht, edhe besueshmëria më e lartë dhe thjeshtësia e dizajnit nuk i shpëtojnë helikopterët ushtarakë MI, si dhe variantet e tyre civile nga rënia.

Le të fillojmë me faktin se gjatë konfliktit afgan dhe çeçen, rreth 50-60 makina humbën. Në Afganistan, humbjet mes tyre janë kryesisht jo luftarake, shpesh të lidhura me granatimet e aeroporteve ushtarake. Besohet se atëherë nuk humbën më shumë se dhjetë njësi të kësaj pajisjeje. Nuk ka të dhëna të sakta për humbjet në fushatën e parë çeçene. Gjatë Luftës së Dytë u rrëzuan 29 helikopterë të këtij lloji.

Fillimi i paqes gjithashtu nuk solli paqe. Si rezultatkeqfunksionime teknike, karburant me cilësi të ulët dhe konsumim ekstrem të mekanizmave në vitet '90, më shumë se 174 makina ranë ose u zhdukën (në Siberi).

Le të japim informacion specifik për 2012-2013. Kështu, më 14 korrik 2013, ekuipazhi i helikopterit në ajër ndjeu se të dy motorët filluan të punojnë në mënyrë të paqëndrueshme. U vendos që të ulej makina direkt në torfe. Vërtetë, helikopteri ra në anën e tij, por përndryshe ulja emergjente u krye në mënyrë perfekte. Askush nuk ka vdekur dhe nuk ka pasur as të lënduar. Më 11 korrik të të njëjtit vit, diçka e ngjashme ndodhi në Rajonin Amur. Pastaj ata gjithashtu arritën të bëjnë pa viktima.

Fatkeqësisht, më 2 korrik në Yakutia, si pasojë e një aksidenti automobilistik, vdiqën 24 persona, më shumë se gjysma e tyre ishin fëmijë. Vetëm dy anëtarë të ekuipazhit dhe një pasagjer mbijetuan. Më 6 maj dhe 6 qershor të të njëjtit vit, rrëzimet e këtyre helikopterëve u regjistruan në Territorin Khabarovsk. Gjithashtu nuk kishte të mbijetuar.

Në vitin 2012, këta helikopterë u rrëzuan shtatë herë, por vetëm një person vdiq.

Natyrisht, këto shifra janë vetëm për vendin tonë. Është e pamundur të thuhet se sa nga të njëjtat Mi-17 u rrëzuan në Afganistan, pasi vetëqeverisja lokale rrallë mban ndonjë statistikë të detajuar. E njëjta gjë mund të thuhet për incidentet në Afrikë.