Projektimi dhe funksionimi i stacioneve të ndërmjetme

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Ne të gjithë përdorim transportin hekurudhor me frekuencë të ndryshme. Megjithatë, ne praktikisht nuk dimë asgjë se si funksionon. Jo, sigurisht, shumë mund të mburren me njohuri se si funksionon lokomotiva dhe si lëviz përgjatë gjurmëve. Por në realitet, pasagjerët e zakonshëm nuk e kuptojnë se si funksionon vetë sistemi hekurudhor dhe çfarë përcakton qarkullimin e drejtimeve të tëra.

Nëse jeni të interesuar për temën e shprehur, atëherë artikulli ynë do të jetë shumë i dobishëm për ju. I dedikohet stacioneve të ndërmjetme, të cilat në vendin tonë janë në numër të madh në pothuajse të gjitha vendet ku shtrohen binarët dhe lëvizin trenat. Do të doja të theksoja menjëherë se rëndësia e këtyre pikave nënvlerësohet nga shumë njerëz. Por vetë ekzistenca e hekurudhave vihet në pikëpyetje pa punën e koordinuar të stacioneve të ndërmjetme. Sot do të japim të gjithë informacionin e nevojshëm për temën e shprehur. Ne do të zbulojmë kuptimin e termit dhe do të flasim për tëcaktimi i një pike të veçantë të hekurudhës. Përveç kësaj, ne rendisim llojet e stacioneve të ndërmjetme dhe caktojmë pajisjen e tyre.

Termi dhe karakteristikat e tij

Dëshiroj ta nis artikullin tonë me një shpjegim të vetë termit, të cilin do ta përdorim shpesh sot. Çfarë është një stacion i ndërmjetëm? Pa hyrë në specifikimet teknike, mund të themi se kjo frazë i referohet një pike të vendosur në rrjetin hekurudhor, ku shërbimi i trenave, si dhe parakalimi dhe kalimi.

Paralelisht, stacionet e ndërmjetme ofrojnë operacione shkarkimi dhe ngarkimi dhe ofrojnë shërbime për pasagjerët. Ata gjithmonë presin shumë pajisje dhe kryejnë operacione të shumta teknike të një natyre të ndryshme.

Parakalime, pika kalimi dhe stacione të ndërmjetme: një përshkrim i shkurtër dhe karakteristika

Në gjatësinë e shinave hekurudhore, për të siguruar qarkullimin e tyre, ka pika të ndryshme ku kryhen një sërë operacionesh komplekse.

Njerëzit shpesh ngatërrojnë midis stacioneve të ndërmjetme dhe anëve. Edhe pse në fakt ekziston një ndryshim më i rëndësishëm midis tyre, të cilin thjesht duhet ta mbani mend. Sipas rregulloreve teknike, operacionet e ngarkim-shkarkimit nuk kryhen në anësor dhe anashkalues. Për ta, pikat e listuara nuk kanë pajisjet e nevojshme dhe nuk janë ndërtuar hyrjet përkatëse. Është gjithashtu e pamundur të kryhen operacione pasagjerësh këtu për shkak të mungesës së stacioneve hekurudhore,zyrat e biletave dhe objektet e tjera të parashikuara nga rregullat.

Por puna e stacioneve të ndërmjetme është e organizuar në atë mënyrë që të kryhen paralelisht operacionet teknike, pasagjerëve dhe ngarkesave. Për ta bërë këtë, ato janë të vendosura në shinat hekurudhore në distanca të caktuara. Këto intervale rregullohen qartë nga rregullat, për të cilat do të flasim më në detaje pak më vonë.

Caktimi i stacioneve të ndërmjetme

Këto pika të pajisura mirë luajnë një rol shumë të rëndësishëm në punën e transportit hekurudhor. Në fund të fundit, ngarkesa e punës dhe xhiroja e drejtimeve të tëra varen drejtpërdrejt nga xhiroja e pikave individuale përgjatë gjithë gjatësisë së tyre. Për t'i bërë ato sa më efikase, ato janë të pajisura me numrin e pistave të parashikuara nga rregulloret dhe pajisje të ndryshme të nevojshme për funksionimin.

Qëllimi i pikave të përshkruara hekurudhore mund të pasqyrohet në formën e një liste të gjatë me një numër të madh pikash. Gjatë rrjedhës së punës, zakonisht kryhen operacionet e mëposhtme:

• kaloni trenat e të gjitha llojeve;
• rregullimi i lëvizjes së trenave ndalues;
• pritja e trafikut të pasagjerëve;
• imbarkimi dhe zbarkimi i pasagjerëve në trena;
• të gjitha manipulimet në lidhje me ngarkesën;
• recepsioni dhe pretendimi i bagazheve;
• punoni me trenat e grupimit;
• formimi i rrugëve të dërgimit;
• peshon makina mallrash;
• dorëzimi dhe pastrimi i vagonëve.

Vlen të merret parasysh që trenat lokalë mund të mbërrijnë në disa shina. Të ngjashme universalegjithnjë e më shumë pikë çdo vit.

Llojet e operacioneve teknike

Siç e keni kuptuar tashmë, shumë operacione kryhen në stacione të ndërmjetme çdo ditë. Të gjithë ata janë të ndarë në disa lloje, më shpesh ato kombinohen në tre grupe të gjera:

1. Teknik. Këtu përfshihen të gjitha punët për pritjen dhe nisjen e trenave, si dhe të gjitha manovrat që lidhen me furnizimin dhe pastrimin e vagonëve. Këto operacione janë më të shpeshtat dhe kryhen disa herë në ditë.
2. Ngarkesa (komerciale). Të gjitha operacionet që lidhen me ngarkesat i përkasin kësaj kategorie. Kjo listë përfshin operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, dokumentet, kryerjen dhe marrjen e pagesave, ruajtjen e mallrave dhe lëshimin e tyre.
3. Pasagjer. Ky grup është më i madhi. Kjo përfshin marrjen e pasagjerëve, sigurimin e kushteve të përshtatshme, ruajtjen e postës dhe bagazheve, shitjen e biletave dhe operacione të tjera të ngjashme.

Të gjitha punimet e mësipërme kryhen në mënyrë cilësore në prani të pajisjeve të caktuara. Ato janë gjithashtu pjesë përbërëse e stacioneve të ndërmjetme hekurudhore.

Mjetet teknike: përshkrim

Stacionet e ndërmjetme hekurudhore janë të pajisura sipas rregulloreve strikte, përndryshe nuk do të mund të zbatojnë plotësisht të gjitha funksionet e përcaktuara. Nëse marrim parasysh karakteristikat kryesore, atëherë stacionet duhet të kenë një zhvillim të trasesë së degëzuar. Kjo është e nevojshme për të rritur xhiron.aftësia në një drejtim të caktuar. Për këtë qëllim nuk shtrohen vetëm shtigjet kryesore, por edhe degëzime qorre, ngarkim-shkarkim, shter dhe marrje e dërgim. Rezultati është një kompleks i tërë që ju lejon të kryeni disa lloje operacionesh në të njëjtën kohë.

Meqenëse stacionet e ndërmjetme i shërbejnë kontingjentit të pasagjerëve, ata duhet të kenë të gjithë infrastrukturën përkatëse. Ai përfshin ndërtesat e stacionit, platformat e imbarkimit, zyrat e bagazhit të majtë, vendkalimet, shërbimin dhe ambientet e banimit. Falë të gjitha këtyre lehtësive, stacionet bëhen pika shumë të përshtatshme për t'u transferuar në një linjë tjetër ose për të hipur në trenin tuaj.

Për të kryer operacionet e ngarkesave, stacionet janë të pajisura me mekanizma dhe platforma të posaçme ku një punë e tillë mund të kryhet pa reduktuar qarkullimin e pikës.

Gjithashtu, çdo stacion duhet të ketë poste çelësash, pajisje të ndryshme komunikimi, një sistem modern furnizimi me ujë dhe ndriçim.

Duke gjykuar nga nuancat e mësipërme, bëhet e qartë se jo vetëm puna e pikave të ndërmjetme është e rregulluar qartë, por edhe projektimi dhe ndërtimi i tyre i nënshtrohet rregullave të përcaktuara në dokumentacionin teknik.

Rregullorja e punës së pikave të ndërmjetme

Projektimi i stacioneve të ndërmjetme kryhet në përputhje me aktet teknike dhe administrative dhe hartat teknologjike. Në të ardhmen, të njëjtat dokumente do të rregullojnë të gjithë punën e pikës së re.

Deri më sot, në të gjitha binarët ekzistues hekurudhor, stacionet e tipit që përshkruajmë janë të vendosura në mënyrë të barabartëintervale prej njëzet metrash. Në linjat e vendosura rishtazi, kjo distancë është rritur. Stacionet po ndërtohen në rreth gjashtëdhjetë metra.

Disa stacione janë të vendosura pranë objekteve të mëdha industriale, kështu që puna e rrugëve hyrëse sinkronizohet në mënyrë të tillë që të pranojë një fluks pasagjerësh dhe të shkarkojë e ngarkojë produktet ose materialet e kompanisë të nevojshme për funksionimin e saj.

Aktet teknike dhe administrative rregullojnë të gjitha çështjet që lidhen me pritjen dhe mirëmbajtjen e trenave. Hartat teknologjike përmbajnë rekomandime më të detajuara për funksionimin e stacionit të ndërmjetëm. Ai shpesh tregon standardet kohore të caktuara për një operacion të caktuar, oraret për përpunimin e vagonëve dhe intervalet nëpër të cilat duhet të dërgohen trenat.

Është interesante që në këto dokumente mund të gjeni edhe informacione për rregullimin e stacioneve të ndërmjetme. Për shembull, një ndërtesë tipike stacioni nuk duhet të jetë më pak se njëqind e pesëdhjetë metra katrorë. Për më tepër, dimensionet e tij maksimale janë gjithashtu të kufizuara, shiriti i sipërm është katërqind katrorë.

Këtu mund të zbuloni gjithashtu se në një stacion të rregullt numri i pistave varion nga dy në katër. Stacionet e ndërmjetme në Moskë dhe rajonin e Moskës kanë një xhiro të lartë për shkak të katër pistave të marrjes dhe nisjes. Numri i tyre varet drejtpërdrejt nga rajoni ku ndodhet artikulli.

Llojet e stacioneve

Stacionet e ndërmjetme ndahen në disa lloje, bazuar në karakteristika të ndryshme. Për shembull, nëtipologjia mund të ndikohet nga numri i rrugëve hyrëse dhe dalëse, vendosja e pajisjeve ngarkuese ose vendndodhja e rrugëve hyrëse.

Megjithatë, më shpesh ekzistojnë tre lloje stacionesh të ndërmjetme. Ato klasifikohen sipas vendndodhjes së rrugëve të marrjes-nisjes. Shumë faktorë ndikojnë në këtë. Para së gjithash, ndërtuesit vlerësojnë terrenin, trafikun e planifikuar të mallrave dhe pasagjerëve në drejtimin dhe natyrën e punës së stacionit të ardhshëm. Dhe tashmë në bazë të të gjitha përfundimeve të bëra, ata fillojnë të ndërtojnë shtigje të një lloji ose një tjetër. E përsërisim se mund të jenë vetëm tre prej tyre:

• gjatesore;
• gjysmë gjatësore;
• tërthor.

Për shembull, në kushte me kushte të vështira të motit dhe terren, rregullohen pika me një rregullim tërthor të trasesë. Kjo zvogëlon sasinë e punës së kryer disa herë dhe përshpejton ndërtimin. Stacione të ngjashme të ndërmjetme, për shembull, u ndërtuan në BAM.

Për ta bërë më të lehtë për lexuesit të kuptojnë strukturën e artikujve që përshkruajmë sipas tipologjisë, do të japim një pasqyrë të shkurtër dhe do të përpiqemi të shpjegojmë me gjuhë të thjeshtë skemat e punës në këto artikuj.

Pajisja gjatësore

Puna kryhet sipas katër skemave kryesore. Sipas të parës, binarët e marrjes-nisjes janë të vendosura paralelisht me pistën kryesore në secilën anë të saj. Në një opsion tjetër, ato mund të vendosen në njërën anë të trasesë kryesore, dhe lloji i tretë përfshin vendosjen e binarëve të mallrave dhe shkarkimit larg trafikut kryesor të pasagjerëve në anën e pasme të stacionit.

Në varësi të skemave të disponueshme, puna e stacionit është e rreshtuar. Punonjësit e saj mund të kalojnë trenat, t'i kapërcejnë dhe t'i kryejnë këto operacione në të njëjtën kohë. Për ta bërë këtë, trenat çift dhe tek merren në shina të ndryshme dhe në varësi të modelit të trafikut, njëri kalohet përpara ose transferohet përgjatë shigjetës në një degë tjetër.

Përdorimi i stacioneve ku shiritat e marrjes-nisjes janë rregulluar sipas llojit gjatësor është shumë më i lartë se ai i opsioneve të tjera. Megjithatë gjatë ndërtimit të pikave të tilla shpenzohen shuma të mëdha parash dhe kërkohen punime tokësore në shkallë të gjerë. Përveç kësaj, një rregullim i tillë është shpesh i pamundur në zona të caktuara për shkak të veçorive të terrenit.

Skema e rregullimit gjysëm gjatësor

Pikat e këtij lloji kanë zona manovrimi më të shkurtra. Kompozimet nuk kanë aftësinë për të kaluar drejtpërdrejt nga një drejtim kryesor në tjetrin. Të gjitha manipulimet kryhen në një pjesë të vogël të shinave kryesore të vendosura në pjesën e pasme të ndërtesës së stacionit kryesor.

Një skemë e tillë kufizon ndjeshëm qarkullimin e pikës së kontrollit. E gjithë puna kryhet në faza, pasi është pothuajse e pamundur të kryhen njëkohësisht të gjitha manipulimet me trena.

Pavarësisht se kjo lloj pajisjeje është pak më inferiore ndaj asaj të mëparshme, ka ende kushte mjaft komode për pritjen dhe nisjen e pasagjerëve, lëvizjen e tyre dhe vendosjen e kamionëve. Në këto pika, pritja e njëkohshme e trenave që shkojnë në drejtime të kundërta është e mundur.

Diagram i kryqëzuarobjektet

Disa dekada më parë, kjo pajisje u konsiderua si më e përshtatshme dhe me kosto efektive. Gjurmët e mallrave dhe pasagjerëve ndodheshin pranë stacionit dhe njëra-tjetrës. Kjo uli ndjeshëm koston e ndërtimit të një pike të ndërmjetme dhe zvogëloi kohën për ngarkimin dhe shkarkimin e trenave. Si rezultat, ishte i përshtatshëm për absolutisht të gjitha palët e interesuara: punonjësit, dërguesit dhe marrësit e mallrave, dhe para së gjithash, agjencitë qeveritare që financonin ndërtimin e stacionit.

Por me kalimin e kohës, u zbuluan mangësi të dukshme të një pajisjeje të tillë. Me rritjen më të vogël të trafikut të ngarkesave, e gjithë puna duhet të zhvendoset në një vend të veçantë. Si rezultat, pasagjerët janë të detyruar të kalojnë disa shina gjatë hipjes në tren dhe duke e bërë këtë ata ndërhyjnë në operacionet e ngarkimit që po kryhen. Natyrisht, nuk ka nevojë të flasim për sigurinë në këtë rast.

Vitet e fundit, tipi tërthor i stacioneve është ndërtuar në një mënyrë paksa të ndryshme. Hyrja e mallrave është e vendosur larg nga binarët kryesore dhe prapa ndërtesës së stacionit. Kjo lejon që trenat për qëllime të ndryshme të mos kryqëzohen dhe punëtorët mund të kryejnë detyrat e tyre të drejtpërdrejta pa u shqetësuar për sigurinë e pasagjerëve.

Linja me dy pista dhe me një pistë: marrëveshje

Binarët hekurudhor modern janë kryesisht me dy binarë. Prandaj, është e mundur të pajisni të tre llojet e stacioneve të ndërmjetme mbi to. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të sigurohet izolimi i punës së manovrimit nga pjesa tjetër dhe ngarkesapajisjet janë të vendosura larg nga fluksi kryesor i pasagjerëve.

Nëse ka një zgjedhje, preferenca në binarët e dyfishtë i jepet gjithmonë renditjes gjatësore. Përfitimet e tij janë të dukshme:

• kapaciteti i lartë i pikave hekurudhore;
• mundësi të gjera për manovrim dhe kalim trenash;
• kushte më të mira për pasagjerët.

Është interesant fakti se vitet e fundit është kryer në mënyrë aktive rindërtimi i llojeve tërthore të stacioneve. Nëse është e mundur, ato shndërrohen në gjatësore ose gjysmë gjatësore, pasi ky lloj është më i kërkuar dhe i përshtatshëm.

Veçoritë e objekteve të pasagjerëve në stacione

Në seksionet e mëparshme, ne kemi përmendur tashmë se kompleksi i pasagjerëve duhet të përfshijë një stacion, platforma dhe vendkalime të mbuluara. Sidoqoftë, ato gjithashtu mund të jenë të hapura. Kjo nuk është e ndaluar nga rregullat e marrëveshjes.

Nëse është e nevojshme, ndërtesa e stacionit mund të kombinohet me dhoma teknike dhe zyra të ndryshme. Vendndodhja e ndërtesës në lidhje me gjurmët rregullohet qartë nga rregullat e ndërtimit. Për shembull, një stacion nuk mund të ndërtohet më afër se njëzet metra nga rruga kryesore e stacioneve të ndërmjetme. Nëse trenat me shpejtësi të lartë nisen në drejtim, atëherë kjo distancë duhet të rritet në njëzet e pesë metra. Megjithatë, kufiri maksimal nuk duhet të kalojë pesëdhjetë metra.

Platformat e destinuara për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve nuk mund të kalojnë dyqind milimetra dhe gjatësia e tyre duhet të korrespondojë me gjatësinë maksimale të mundshme të trenit të pasagjerëve. Megjithatë, çdo platformëËshtë ndërtuar në atë mënyrë që, nëse është e nevojshme, mund të rritet në tetëqind metra. Nëse po flasim për platforma që shërbejnë trenat periferikë, atëherë ato janë projektuar të rriten deri në pesëqind metra.

Gjerësia e strukturave të tilla gjithashtu plotëson standardet. Nuk mund të jetë më pak se gjashtë metra. Tranzicionet, pavionet dhe daljet e vendosura rreth stacionit kanë gjithashtu parametrat e tyre.

Disa fjalë për biletat

Biletat në stacionet e ndërmjetme shiten në arkë, por skema e shitjes ka disa veçori. Për shembull, në disa rrugë, biletat shfaqen në domenin publik vetëm pasi treni është larguar tashmë nga pika e nisjes së itinerarit.

Në raste të tjera, mund të blini bileta në biletat e stacioneve të ndërmjetme tre ditë përpara udhëtimit të synuar.