P36: llojet, pajisjet, karakteristikat teknike dhe vitet e përdorimit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Lokomotiva e famshme me avull, e cila dikur mori pseudonimin "Gjeneral" për vijat karakteristike me ngjyra a la "shirita" në anët, u prodhua në Uzinën e Kolomna në periudhën nga 1950 deri në 1956. Fuqia e motorit ishte e krahasueshme me zhvillimet për serinë IS. Lokomotiva e fundit me avull P36 e ndërtuar ishte modeli P36-0251. Për këtë, prodhimi u ndal plotësisht. Për më tepër, në BRSS për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj të mëtejshme, asnjë model pasagjerësh i lokomotivave me avull nuk u prodhua më.

Parakushtet për shfaqjen e

Në vitet 1940, e gjithë flota e lokomotivave të vendit përbëhej nga dy mijë pjesë pajisjesh dhe përbëhej kryesisht nga modele të serisë Su. Projektimi dhe ndërtimi i këtyre lokomotivave me avull u krye në vitet 1920. Megjithatë, ata kishin një reputacion si lokomotiva shumë të besueshme dhe ekonomike, por kishte një problem të rëndësishëm. Për shkak të kufizimeve teknike, nuk kishte asnjë mënyrë për të rritur peshën e trenave të pasagjerëve.

E dizenjuar për të zgjidhur këtë probleminxhinierë të uzinës Kolomna. Në vitin 1932, mendjet më të mira projektuan një lokomotivë të re pasagjerësh të serisë IS. Pesha e kapjes në krahasim me modelet Su është rritur nga 55 në 80 ton, dhe fuqia është rritur nga 1500 kf. Me. deri në 3200 l. Me. (me nje fuqi pune prej 2500 kf). Si rezultat, seria IS nuk u bë prodhim masiv, sepse trenat nuk mund të udhëtonin në shumicën e hekurudhave ekzistuese në atë kohë për shkak të ngarkesës së lartë boshtore deri në 20.2 tf. Në total, u ndërtuan 649 lokomotiva, që është pothuajse tre herë më pak se flota nga seria Su. Kështu, u shfaqën parakushtet e para për projektimin e lokomotivave me avull P36.

Historia e Dizajnit

Inxhinierët kanë llogaritur se treni i ri masiv duhet të ketë një ngarkesë boshti jo më shumë se 18 tf. Kështu që ai mund të udhëtonte përgjatë të gjitha rrugëve dhe rrugëve ekzistuese në territorin e BRSS. Në projektet e para, kishte katër modele kryesore. Të gjitha korrespondonin me një nga opsionet e ngarkesës së boshtit (18 ose 22.5 tf) dhe një nga katër shkallëzimet e fuqisë, duke përfshirë 1500, 2000, 2500 dhe 3000 kf. Me. Lista e modeleve kryesore është paraqitur në listë:

1. Ekuivalenti i trenave të serisë Su. Ngarkesa aksiale 18 tf në 1500 kf. Me. Llojet aktuale janë 2-3-1 dhe 1-3-2.
2. Ekuivalente me një tren të serisë L. Ngarkesa në bosht 18 tf në 2000 kf. Me. Llojet aktuale janë 1-4-1 dhe 2-3-2.
3. Ekuivalent me trenin e serisë IS. Ngarkesa aksiale 18 tf në 2500 kf. Me. Llojet aktuale janë 2-4-2 dhe 1-4-2.
4. Ekuivalent me trenin e serisë UU. Ngarkesa aksiale 22,5 tf në 3000 kf. Me. Llojet aktuale - 2-4-2dhe 2-3-2.

Analistët eksploruan mundësitë e aplikimit të projekteve të reja. Si rezultat, ata arritën në përfundimin se lokomotivat e tipit 2-4-2 me një ngarkesë boshti 22, 5 dhe 18 tf me një fuqi 3000 dhe 2500 kf do të bëhen më të njohurat. Me. përkatësisht. Ishte me dëshira të tilla që uzina Kolomna mori një urdhër për ndërtimin e modelit të parë të lokomotivës me avull P36 nën numrin 0001.

Prototipi i përfunduar

Përfundimi daton në mars 1950. Projektuesit arritën të mishërojnë të gjitha arritjet më domethënëse në industri në modelin P36-0001. Provat e para të rënda të lokomotivës u zhvilluan në hekurudhën Oktyabrskaya. Shoferi i quajtur Oshats përdori këtë tren me vagona mallrash në rrugën Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Në të njëjtën kohë, u respektua orari i lokomotivave të pasagjerëve. Cilësitë e tërheqjes dhe inxhinierisë së nxehtësisë së lokomotivës me avull plotësuan të gjitha pritjet e projektuesve. Pra, duke e detyruar bojlerin deri në 70-75 kgf / sq. m në orë lejohet të zhvillojë fuqi deri në 2500-2600 litra. Me. Në të njëjtën kohë, treguesit e shpejtësisë maksimale ishin 86.4 km / orë në 3077 litra. s.

Nga karakteristikat e lokomotivës me avull P36, mund të dallohen këto:

• aplikim i bojlerit të gjithanshëm;
• ajror i kundërt;
• disponueshmëria e ngrohësit të ujit;
• shtrues mekanik me qymyr;
• kornizë shiriti në ndërtim.

Përveç kësaj, të gjitha kutitë e boshtit të trenit dhe tenderit përfshinin kushineta rul. Pesha e bashkimit të lokomotivës ishte e barabartë me 75 tonë. Pesha totale në punëgjendja në të njëjtën kohë arriti në 135 tonë.

Modelet e prodhimit

Suksesi i lokomotivës së parë P36 shpejt lejoi fillimin e prodhimit masiv. Në vitin 1935 u ndërtuan lokomotiva me avull me numrat 0002-0005 dhe doli treni tjetër me numër 0006. Përsa i përket ndryshimeve në krahasim me prototipin, ka disa të tilla njëherësh. Për shembull, mbështetja e përparme e kutisë së zjarrit u bë rrëshqitëse, kutitë e boshtit në grupet e rrotave u përforcuan dhe pykat e kutisë së boshtit u bënë vetë-rregulluese. Në vend të një tifozi, u instalua një pajisje e veçantë kon. Kështu, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e përgjithshme e lokomotivës, megjithëse ndryshimi ishte shumë i vogël. Përveç kësaj, dekorimi dekorativ është thjeshtuar disi dhe pajisjet e frenimit në karrocë janë eliminuar.

Ndryshimet e mëposhtme ndodhën tashmë në 1954. Lokomotivat me numër 0007-0036 kishin një peshë të reduktuar në 72.4 ton. Ndër modelet e punës të asaj serie, mbetën vetëm lokomotivat me avull P36-0031 dhe P36-0032. E para u transportua në stacionin Krasny B altiets në vitin 2012, dhe e dyta është ende në depon e lokomotivës Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Për shkak të suksesit të përsëritjes së fundit, u vendos që të fillojë prodhimi masiv. Që atëherë, ky model ka fituar emrin e tij aktual P36. Në dy vitet e para, lindën 215 lokomotiva të tjera identike. Në të njëjtën kohë, projektuesit vazhduan të përmirësonin trenin me çdo model të ri.

Pajisja e shamisë

Në zemër të karrocës janë kryesoretkornizë dhe një palë karroca. Secila prej tyre ka dy akse, duke përfshirë vrapuesin dhe mbështetjen. Në anën e pasme të kornizës është një kuti lidhëse që lidh lokomotivën me tenderin. Një rreze tampon është e fiksuar përpara për instalimin e një bashkuesi automatik të tipit SA-3. Çdo aks treni është i pajisur me kushineta.

Rrotat lëvizëse janë të ngjashme në dizajn me ato të modeleve Su dhe IS. Boshti i dytë lëvizës është ai kryesor, domethënë është mbi të që zbatohet forca nga motori me avull. Grupet e rrotave kanë qendra disqe dhe diametri i tyre është 1850 mm. Në këtë rast, karrocat e pasme dhe të përparme mund të devijojnë. Ky vendim i projektimit u mor për të përshtatur më mirë lokomotivat me avull të serisë P36 në kthesa. Pezullimi i pranverës bazohet në susta me gjethe, megjithatë, sustat speciale me spirale përdoren në karrocën e përparme.

Pajisja e kaldajës me avull

Performanca e kësaj nyje është, në pjesën më të madhe, madje e tepërt. Kur punoni me fuqinë maksimale gjatë testimit, nuk ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm sasia e avullit. Kompleti i kaldajave të gjitha të salduara në P36 është i ngjashëm me atë të përdorur në trenat e serisë L.

Në të njëjtën kohë, dizajni i mbinxehësit nuk ka pësuar asnjë ndryshim që nga lëshimi i prototipit P34. Numri i tubave të zjarrit dhe flakës në lokomotivë me avull P36 është përkatësisht 66 dhe 50 copë. Diametri i tyre gjithashtu nuk ka ndryshuar në krahasim me lokomotivë P34.

Hekura kishte një sipërfaqe prej 6,75 metrash katrorë. m., si dhe një makinë pneumatike. Në këtë drejtim, furra e bojlerit u konsiderua shumë e avancuar për tëkoha. Brenda kishte katër tuba për qarkullimin e ajrit dhe një ventilator që rriste tërheqjen. Sidoqoftë, kjo e fundit duhej të zëvendësohej së shpejti nga një pajisje koni më e avancuar. Tifozja dështonte shumë shpesh dhe për këtë arsye nuk mund të bëhej pjesë e modeleve serike të lokomotivave me avull të kësaj serie.

Makineri dhe tender

Versioni i instaluar i makinës konsiderohet mjaft i thjeshtë dhe standard. Ka një goditje pistoni prej 800 mm dhe cilindra të tipit bllok me një diametër prej 575 mm. Në lokomotivat me avull P36-0120 dhe modelet e mëvonshme, u përdor gjithashtu një mekanizëm i shpërndarjes së avullit sipas sistemit Geisinger. Ndër avantazhet e tij kryesore, u vunë re besueshmëria në funksionim dhe kompleksiteti i ulët për specialistët gjatë punës së riparimit. Cilindrat u derdhën në gjysmë blloqe dhe u kombinuan me strukturat e mbështetësve të bojlerit dhe dhomave të bobinës. Lidhja u bë duke vidhosur bulona të zakonshme dhe duke u instaluar në kornizën kryesore.

Tashmë nga përsëritja e dytë e lokomotivës, tenderi i aplikuar u ndryshua. Ai bazohej në gjashtë akse të tipit P58. Një tender i ngjashëm shpejt gjeti një vend në serinë LV të lokomotivave me avull. Dizajni i pjesës së poshtme parashikon dy karroca me tre boshte dhe rrota me diametër 1050 mm. Furnizuesi mekanik i qymyrit C-3 ishte vendosur në fund të kutisë së qymyrit dhe mekanizmi i tij bazohej në një transportues me tre vida pune. Funksionet e drejtimit kryheshin nga një motor me avull me shpejtësi të lartë.

Veçoritë e funksionimit

Rrugët e lokomotivave P36 ishin shumëtë ndryshme. Ata u dërguan për të drejtuar në hekurudhat veriore, bjelloruse, tetor, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk dhe Kalinin. Së shpejti, kjo seri zhvendosi të gjithë trenat e tipit Su nga drejtimet kryesore. Arsyeja për këtë ishte jo vetëm fuqia e dyfishuar dhe pesha e shtuar e lokomotivave të reja, por edhe rritja e performancës së tyre të shpejtësisë. Një shembull është autostrada Moskë-Leningrad, distanca e së cilës P36 ishte në gjendje të mbulonte në 9 orë e 30 minuta. Kjo ka kaluar rekordin e vendosur më parë me 1 orë e 45 minuta. Që atëherë, asnjë tren me avull nuk ka mundur të përputhet me këtë rezultat.

Pas një periudhe të caktuar në vend pati një kalim masiv në lokomotivat me naftë dhe lokomotivat elektrike. Me vendim të menaxhmentit, lokomotivat me avull u hoqën nga rrugët kryesore dhe u transferuan në shina të largëta ose më pak të ngarkuara. Viti i fundit i funksionimit konsiderohet të jetë 1974. Përfaqësuesit e fundit ishin vendosur në depon e Mogocha dhe Belogorsk. Një foto e lokomotivës me avull të serisë P36 gjendet më poshtë.

Përjetësimi kulturor

Në filatelinë hekurudhore, ky model ishte një temë mjaft e njohur. Imazhi i saj u lëshua në pulla postare të shpuara dhe të pashperuara. Vende të ndryshme kanë bërë edhe fotografitë e tyre të trenit. Në periudha të ndryshme, pulla të tilla postare mund të gjendeshin në Mongoli, Jemen, Butan, Grenada, Palau dhe vende të tjera.

Disa modele si lokomotiva me avull P36-0110 janë bërë një lloj monumenti në rajone të caktuara të Rusisë moderne. Në veçanti, ky trenndodhet në fshatin Mogzon, i cili ndodhet në Territorin Trans-Baikal.

Fakt interesant

Në bazamentin e të gjitha lokomotivave me avull në seri kishte një yll të kuq, mbi të cilin ishte aplikuar një imazh me reliev të Stalinit dhe Leninit. Pas Kongresit XX të CPSU, ky element u shfuqizua në shumicën e lokomotivave. Në vend të kësaj, u shfaq një imazh i stemës së BRSS.