Aksionet hekurudhore janë e ardhmja e vendit

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Koncepti i "stokut hekurudhor" mund të përfshijë të gjitha njësitë e pajisjeve të përfshira në trafikun e mallrave ose pasagjerëve në rrjetin hekurudhor. Stoku lëvizës i Hekurudhave Ruse përfshin makina të kategorive të ndryshme, lokomotiva. Ai është i ndarë në trena për qëllime të veçanta, pasagjerë dhe mallra sipas llojit të transportit.

Mund të jepni gjithashtu klasifikimin e mëposhtëm të PS:

• Traksion: lokomotiva (lokomotiva elektrike, lokomotiva me avull, lokomotiva me naftë).



• Jo vetëlëvizës: vagona (platforma, makina gondole, transportues gruri, tanke, etj.).



• Vagonë me motor: metro, trena elektrikë, hekurudha.
• Përbërja speciale. destinacioni: automjete vetëlëvizëse, karroca.

Krijuesit e transportit në fjalë janë aktualisht ndërmarrje makinerish brenda dhe jashtë vendit, fabrikat e lokomotivave dhe automobilave, uzina metalurgjike.

Vargocat e para në Rusi filluan të prodhoheshin në mesin e shekullit të 18-të. Si një degë e pavarur industriale, ndërtimi i makinave dallohet nga mesi i viteve 40 të shekullit të 18-të. Në atë kohë filloi ndërtimi i hekurudhës Moskë-Shën Petersburg dhe ishte për ndërtimin e vagonëve.për këtë rrugë në Leningrad, u nda një fonderi shtetërore dhe uzina mekanike e Aleksandrit.

Karakteristika kryesore hekurudhore e asaj kohe ishte se mjetet lëvizëse kishte më shumë gjasa të projektoheshin për të transportuar njerëz. Si rregull, u ndërtuan karroca për pasagjerë, të cilët lëviznin në destinacionet periferike. Nuk kishte tualete, bufe, madje as vende për të fjetur, vetëm vende për t'u ulur.

Makinat e para ishin me dy boshte, korniza dhe trupi ishin prej druri. Lidhja e tyre ishte zinxhir. Makina lëvizëse për transportin e udhëtarëve të asaj kohe ishte dukshëm e ndryshme nga ajo moderne.

Stimuli tjetër për zhvillimin e industrisë hekurudhore ishte kalimi i Rusisë nga feudalizmi në kapitalizëm nëpërmjet reformave të vitit 1861. Që nga viti 1863, filloi prodhimi i vagonëve duke përdorur një dizajn me dy boshte.

Në vitin 1859, në Uzinën e Aleksandrit u shfaq një pamje e një makine moderne gondole - një makinë e hapur, si dhe një kamion pluhuri dhe një makinë për eksplozivë.

Në të njëjtën kohë, për shkak të nevojës për të lëvizur mallra që prishen (kryesisht ushqime), u shfaq një flotë izotermale vagonash.

Në 1875, Ministria e Hekurudhave (MPS) nxori një urdhër, i cili fliste për sjelljen e të gjitha vagonëve të mbuluar në të njëjtin lloj të "madhësive normale" (64002743 mm). Kjo u diktua nga madhësia e pajisjeve ushtarake dhe transporti masiv i trupave.

Nga gjysma e dytë e viteve '90. pati një rritje të prodhimit industrial, gjë që çoi në zgjerimndërtimi i hekurudhave, mjetet lëvizëse gjetën sërish risi. Nevoja për vagona për transportin e mallrave me shumicë u rrit. Prodhimi i tyre është rritur ndjeshëm.

Në vitin 1880, afër fshatit Bolshie Mytishchi, filloi ndërtimi i Punimeve të Karrocave Mytishchinsky.

Në vitin 1896 filloi ndërtimi i uzinës Verkhnevolzhsky për ndërtimin e vagonëve.

Në 1897, ajo u rilind si një fabrikë vagonësh për prodhimin e kutive të fishekëve, kuzhinave të kampeve dhe faetoneve.

Dhe kështu fabrikat u shfaqën në pafundësinë e vendit me vetëm një qëllim - të krijonin një mjet lëvizës të përsosur të aftë për të përmbushur nevojat e shtetit në transport.

Për momentin, numri i vagonëve dhe lokomotivave mund të quhet i mjaftueshëm për vendin, por gjendja teknike e tyre duhet menduar mirë. Një gjë të kënaq: ndërtimi i pajisjeve të këtij lloji nuk është ndërprerë për një vit që nga fillimi i tij.