Anija me avull e parë në botë: histori, përshkrim dhe fakte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:40

Anija me avull e parë, si homologët e saj, është një variant i një motori me avull reciprok. Përveç kësaj, ky emër përdoret për pajisje të ngjashme të pajisura me një turbinë me avull. Për herë të parë fjala në fjalë u fut në përdorim nga një oficer rus. Versioni i parë i një anijeje shtëpiake të këtij lloji u ndërtua në bazë të maunes Elizabeth (1815). Më parë, anije të tilla quheshin "piroskafë" (në mënyrën perëndimore, që do të thotë një varkë dhe zjarr në përkthim). Nga rruga, në Rusi, një njësi e tillë u ndërtua për herë të parë në uzinën e Charles Bendt në 1815. Kjo linjë pasagjerësh kalonte midis Shën Petersburgut dhe Krondshtatit.

Karakteristikat

Anija e parë me avull ishte e pajisur me rrota me vozitje si helikë. Kishte një variant nga John Fish, i cili eksperimentoi me dizajnin e rremave të mundësuar nga një pajisje me avull. Këto pajisje ishin të vendosura në anët në ndarjen e kornizës ose në pjesën e pasme. Në fillim të shekullit të njëzetë, një helikë e përmirësuar erdhi për të zëvendësuar rrotat e vozitjes. Qymyri dhe produktet e naftës u përdorën si bartës të energjisë në makina.

Tani anije të tilla nuk po ndërtohen, por disa kopje janë ende në gjendje pune. Avulloret e linjës së parë, ndryshe nganga lokomotivat me avull, përdoret kondensimi i avullit, i cili bëri të mundur uljen e presionit në daljen e cilindrave, duke rritur ndjeshëm efikasitetin. Në teknikën në shqyrtim, mund të përdoren edhe kaldaja efikase me një turbinë të lëngshme, të cilat janë më praktike dhe më të besueshme se homologët me tub zjarri të montuar në lokomotiva me avull. Deri në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, treguesi i fuqisë maksimale të anijeve me avull e tejkalonte atë të motorëve me naftë.

Avulli i parë me vidë ishte absolutisht i pakërkueshëm për klasën dhe cilësinë e karburantit. Ndërtimi i makinerive të këtij lloji zgjati disa dekada më shumë se prodhimi i lokomotivave me avull. Modifikimet e lumenjve lanë prodhimin masiv shumë më herët se "konkurrentët" e tyre detarë. Kanë mbetur vetëm disa dhjetëra modele lumore që funksionojnë në botë.

Kush shpiku varkën e parë me avull?

Heroni i Aleksandrisë në shekullin e parë para Krishtit përdori energjinë e avullit për të lëvizur një objekt. Ai krijoi një turbinë primitive pa tehe, e cila operohej në disa pajisje të dobishme. Shumë njësi të ngjashme u vunë re nga kronistët e shekujve 15, 16 dhe 17.

Në vitin 1680, inxhinieri francez Denis Papin, që jetonte në Londër, i dha Shoqërisë Mbretërore lokale një dizajn për një kazan me avull me një valvul sigurie. Pas 10 vjetësh, ai vërtetoi ciklin dinamik termik të një motori me avull, por ai kurrë nuk ndërtoi një makinë të përfunduar.

Në 1705, Leibniz prezantoi një skicë të motorit me avull të Thomas Savery, i projektuar për të ngritur ujin. Një pajisje e tillë e frymëzoi shkencëtarin për eksperimente të reja. Sipas disa raporteve, në 1707 u bë një udhëtim përgjatë lumit Weser në Gjermani. Sipas një versioni, varka ishte e pajisur me një mekanizëm me avull, gjë që nuk konfirmohet nga faktet zyrtare. Më pas, anija u shkatërrua nga konkurrentët e zemëruar.

Histori

Kush e ndërtoi varkën e parë me avull? Thomas Savery demonstroi një pompë avulli për pompimin e ujit nga minierat që në vitin 1699. Disa vjet më vonë, një analog i përmirësuar u prezantua nga Thomas Nyukman. Ekziston një version që në vitin 1736, një inxhinier nga Britania e Madhe, Jonathan Hulse, krijoi një anije me një rrotë në skaj, e cila drejtohej nga një pajisje me avull. Nuk ka asnjë provë të testimit të suksesshëm të një makinerie të tillë, megjithatë, duke pasur parasysh karakteristikat e projektimit dhe sasinë e konsumit të qymyrit, operacioni vështirë se mund të quhet i suksesshëm.

Ku u testua anija e parë me avull?

Në korrik 1783, markezi francez Geoffoy Claude prezantoi një anije të tipit Piroscaphe. Kjo është anija e parë e dokumentuar zyrtarisht me avull, e cila lëvizej nga një motor me avull horizontal me një cilindër. Makina rrotulloi një palë rrota me vozitje, të cilat ishin vendosur përgjatë anëve. Testet u kryen në lumin Seine në Francë. Anija udhëtoi afërsisht 360 kilometra në 15 minuta (shpejtësia e përafërt 0,8 nyje).

Më pas motori dështoi, pas së cilës francezi ndaloi eksperimentet. Emri "Piroskaf" është përdorur për një kohë të gjatë në shumë vende si përcaktimi i një anijeje me fuqi avulli.instalimi. Ky term në Francë nuk e ka humbur rëndësinë e tij deri më sot.

projektet amerikane

Anija me avull e parë në Amerikë u prezantua nga shpikësi James Ramsey në 1787. Varka u testua në lumin Potomac. Anija lëvizte me ndihmën e mekanizmave të shtytjes me avion uji që vepronin nga energjia e avullit. Në të njëjtin vit, bashkatdhetari i inxhinierit John Fitch testoi anijen me avull Perseverance në lumin Delaware. Kjo makinë drejtohej nga një palë rreshta rremash, të cilat ushqeheshin nga një fabrikë me avull. Njësia u krijua së bashku me Henry Foigot, pasi Britania bllokoi mundësinë e eksportimit të teknologjive të reja në ish-kolonitë e saj.

Emri i varkës së parë me avull të Amerikës ishte Persistence. Pas kësaj, Fitch dhe Foygot ndërtuan një anije 18 metra në verën e vitit 1790. Anija me avull ishte e pajisur me një sistem unik shtytës me rrema dhe operonte midis Burlington, Filadelfia dhe New Jersey. Avulli i parë i pasagjerëve i kësaj marke ishte i aftë të mbante deri në 30 pasagjerë. Në një verë, anija përshkoi rreth 3 mijë milje. Një nga projektuesit deklaroi se varka ka përvetësuar 500 milje pa asnjë problem. Shpejtësia nominale e anijes ishte rreth 8 milje në orë. Dizajni i konsideruar doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithatë, modernizimi dhe përmirësimi i mëtejshëm i teknologjive bëri të mundur përsosjen e konsiderueshme të anijes.

Charlotte Dantes

Në vjeshtën e vitit 1788, shpikësit skocezë Symington dhe Millerprojektoi dhe testoi me sukses një katamaran të vogël me rrota me avull. Testet u zhvilluan në Dalswinston Lough, një zonë dhjetë kilometra nga Dumfries. Tani e dimë emrin e varkës së parë me avull.

Tashmë një vit më vonë, ata testuan një katamaran të një dizajni të ngjashëm me një gjatësi prej 18 metrash. Motori me avull i përdorur si motor ishte në gjendje të prodhonte një shpejtësi prej 7 nyjesh. Pas këtij projekti, Miller braktisi zhvillimin e mëtejshëm.

Anija e parë me avull në botë e tipit Charlotte Dantes u ndërtua nga Seinmington në 1802. Anija është ndërtuar prej druri 170 milimetra të trashë. Fuqia e mekanizmit të avullit ishte 10 kuaj fuqi. Anija u operua në mënyrë efektive për të transportuar maune në Kanalin Fort Clyde. Pronarët e liqenit kishin frikë se avioni i avullit të shkarkuar nga vapori mund të dëmtonte vijën bregdetare. Në këtë drejtim, ata ndaluan përdorimin e anijeve të tilla në ujërat e tyre. Si rezultat, anija inovative u braktis nga pronari në vitin 1802, pas së cilës ajo u shkatërrua plotësisht dhe më pas u çmontua për pjesë këmbimi.

Modele reale

Anija e parë me avull që u përdor për qëllimin e saj të synuar u ndërtua nga Robert Fulton në 1807. Fillimisht, modeli u quajt North River Steamboat, dhe më vonë Claremont. Ai u vu në lëvizje nga prania e rrotave të vozitjes, u testua në fluturimet përgjatë Hudson nga Nju Jorku në Albany. Distanca e udhëtimit të shembullit është mjaft e mirë, duke pasur parasysh shpejtësinë 5 nyje ose 9 kilometra në orë.

Fulton ishte i kënaqur të vlerësonte një udhëtim të tillë në kuptimin që ai mundipërpara të gjitha schooners dhe varkat e tjera, megjithëse pak besonin se vapori ishte në gjendje të kalonte edhe një milje në orë. Pavarësisht vërejtjeve sarkastike, projektuesi vuri në funksion dizajnin e përmirësuar të njësisë, për të cilën nuk u pendua aspak. Ai vlerësohet si i pari që ndërtoi strukturën e tipit të pajisjes Charlotte Dantes.

Nuanca

Një anije amerikane me rrota me helikë e quajtur Savannah kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Në të njëjtën kohë, anija lundroi pjesën më të madhe të rrugës. Motorët me avull në këtë rast shërbyen si motorë shtesë. Tashmë në 1838, vapori Sirius nga Britania e kaloi Atlantikun plotësisht pa përdorur vela.

Në vitin 1838 u ndërtua avulli me vidë Arkimedi. Ajo u krijua nga fermeri anglez Francis Smith. Anija ishte një dizajn me rrota me vozitje dhe homologë me vidë. Në të njëjtën kohë, pati një përmirësim të dukshëm në performancë në krahasim me konkurrentët. Në një periudhë të caktuar, anije të tilla detyruan varkat me vela dhe homologët e tjerë me rrota jashtë shërbimit.

Fakte interesante

Në marinë, futja e termocentraleve me avull filloi gjatë ndërtimit të baterisë vetëlëvizëse Demologos, të udhëhequr nga Fulton (1816). Ky dizajn në fillim nuk gjeti aplikim të gjerë për shkak të papërsosmërisë së njësisë shtytëse të tipit rrota, e cila ishte e rëndë dhe e prekshme nga armiku.

Përveç kësaj, kishte vështirësi me vendosjen e kokës së pajisjeve. Nuk bëhej fjalë për një bateri normale në bord. Përarmët mbetën vetëm boshllëqe të vogla të hapësirës së lirë në skajin dhe harkun e anijes. Me uljen e numrit të armëve, lindi një ide për të rritur fuqinë e tyre, e cila u realizua në pajisjen e anijeve me armë të kalibrit të madh. Për këtë arsye, skajet duheshin bërë më të rënda dhe masive nga anët. Këto probleme u zgjidhën pjesërisht me ardhjen e helikës, e cila bëri të mundur zgjerimin e fushës së motorit me avull jo vetëm në flotën e pasagjerëve, por edhe në marinë.

Modernizimi

Fregata me avull - ky është emri i marrë nga njësitë luftarake të mesme dhe të mëdha në një kurs me avull. Është më logjike të klasifikohen makina të tilla si avullore klasike sesa fregata. Anijet e mëdha nuk mund të pajiseshin me sukses me një mekanizëm të tillë. Përpjekjet për një dizajn të tillë u ndërmorën nga britanikët dhe francezët. Si rezultat, fuqia luftarake ishte e pakrahasueshme me analogët. Fregata e parë luftarake me një njësi të fuqisë me avull është Homeri, i cili u krijua në Francë (1841). Ishte e pajisur me dy duzina armë.

Më në fund

Mesi i shekullit të 19-të është i famshëm për shndërrimin kompleks të varkave me vela në anije me avull. Përmirësimi i anijeve u krye në modifikime me rrota ose vida. Kutia prej druri u pre në gjysmë, pas së cilës u bë një insert i ngjashëm me një pajisje mekanike, fuqia e së cilës varionte nga 400 deri në 800 kuaj fuqi.

Për shkak se vendndodhja e kaldajave dhe makinerive të rënda u zhvendos në pjesën e bykut poshtë vijës ujore, nevoja për të marrë çakëll u zhduk dhe gjithashtu u bë e mundurarrijnë një zhvendosje prej disa dhjetëra tonësh.

Vidhosja është e vendosur në një fole të veçantë, e vendosur në skajin. Ky dizajn nuk përmirësoi gjithmonë lëvizjen, duke krijuar rezistencë shtesë. Në mënyrë që tubi i shkarkimit të mos ndërhyjë në rregullimin e kuvertës me vela, ai ishte bërë i një lloji teleskopik (të palosshëm). Charles Parson në 1894 krijoi një anije eksperimentale "Turbinia", testet e së cilës vërtetuan se anijet me avull mund të jenë të shpejta dhe të përdoren në transportin e pasagjerëve dhe pajisjet ushtarake. Ky "holandez fluturues" tregoi një shpejtësi rekord për atë kohë - 60 km / orë.